প্রথম উপগ্রহ উৎক্ষেপণের পর দশক ধরে মহাকাশের ফ্লাইটগুলি এত ঘন ঘন হয়ে উঠেছে যে গড় নাগরিক খুব কাছ থেকে তাদের অনুসরণ করে না। পৃথিবীর কাছাকাছি কক্ষপথে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে শত শত যানবাহন ক্রমাগত ঘুরছে। উপগ্রহ যোগাযোগ, নজরদারি, নেভিগেশন সরবরাহ করে, সেগুলি গবেষণার জন্য ব্যবহৃত হয়, এবং সেলফোন, লেজার পাঠক বা ব্যক্তিগত কম্পিউটারগুলির মতো আধুনিক জীবনের পরিচিত বৈশিষ্ট্য হিসাবে পরিণত হয়েছে, যা পূর্ববর্তী প্রজন্ম কেবল স্বপ্ন দেখতে পারে।
তবে কৃত্রিম স্পেস অবজেক্টগুলিকে নির্দিষ্ট কক্ষপথে স্থাপন করা দরকার এবং এটি অটো এন্টারপ্রাইজ, এয়ারলাইনস, শিপিং সংস্থাগুলি এবং রেলপথের সরবরাহ করা সর্বাধিক সাধারণ পরিবহন পরিষেবাগুলির মতো একই ব্যবসায় হয়ে উঠেছে। রাশিয়া পৃথিবীর কাছাকাছি স্থানের উপগ্রহ সরবরাহে বিশ্বনেতা। আঙ্গারা স্পেস রকেট খুব শীঘ্রই এই কাজের প্রধান হাতিয়ার হয়ে উঠবে বলে মনে করা হচ্ছে।
কেন্দ্রীভূত শক্তি সম্পর্কে
ইউএসএসআর ভেঙে যাওয়ার পরে, রাশিয়া বৈধভাবে বাইকনুর অঞ্চলে অবস্থিত তার মূল কসমোড্রোমটি হারিয়েছিল এবং কাজাখ হয়ে যায়। অবশ্যই, আপনি এটি ব্যবহার করতে পারেন, তবে এখন আপনাকে এর জন্য মূল্য দিতে হবে এবং প্রচুর। দেশের দক্ষিণাঞ্চলে প্রথম সোভিয়েত মহাকাশযানের লঞ্চ সাইটগুলি কেন নির্মিত হয়েছিল তা সহজ। নিরক্ষীয় স্থানের কাছাকাছি কাছাকাছি, এর অক্ষের চারপাশে গ্রহের আবর্তনের কারণে কেন্দ্রিক দ্বি-বাহিনী তত বেশি। তদনুসারে, রকেটের মাধ্যাকর্ষণ কাটিয়ে ওঠা আরও সহজ, এর জন্য কম জ্বালানির প্রয়োজন হয় (অন্যান্য উদাহরণ: কেপ কানাভেরাল, ফ্রেঞ্চ গিনি)। বিদেশী রাজ্যগুলির এমনকি রাশিয়ার নির্ভরতাও খুব বন্ধুত্বপূর্ণ, অনাকাঙ্ক্ষিত। কসমোড্রোমস "প্লিজটস্ক" এবং "ভোস্টোচিনি" - এগুলিই নতুন লঞ্চ সাইট, যা থেকে এটি ভবিষ্যতে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। আঙ্গারা, একটি নতুন প্রজন্মের যাত্রা বাহন, বাইকনুরের উত্তর অক্ষাংশে বাণিজ্যিক পণ্যবাহী কক্ষপথে কক্ষপথে প্রবেশের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী হতে হবে।
কেবি টাস্ক
বিশেষজ্ঞরা তাদের আগে জি.কে.এন.পি.এস. এম। ভি। ক্রুনিচেভ এবং তার সহযোগিতায় কাজ করা ডিজাইন বিউউস (এনার্জিয়া, ভি। পি। মেকিভ, এনার্গোম্যাশ প্রমুখের নাম অনুসারে ডিজাইন ব্যুরো) একটি জটিল তৈরি করার দায়িত্ব অর্পণ করা হয়েছিল যা এর দক্ষতার সাথে পূর্বে ব্যবহৃত ক্যারিয়ারের বর্ণালীকে আবৃত করে। এর মধ্যে রয়েছে ইউক্রেনে প্রোটন, সাইক্লোন এবং জেনিথস -2 অন্তর্ভুক্ত। মহাকাশ প্রযুক্তির এই সমস্ত নমুনাগুলিকে অঙ্গার রকেট দ্বারা প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। বিভিন্ন ধরণের ক্যারিয়ারের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পাওয়ার ও কমানোর কক্ষে পেলোডের ভরতে আলাদা হয়। বহুমুখিতা অর্জনের জন্য একটি নতুন ধারণাগত পদ্ধতির প্রয়োজন ছিল।
প্রথম উপ-মহাপরিচালক মো ক্রুনিচেভা এ। এ। মেদভেদেভ প্রকল্পের সময় তাঁর ডক্টরাল প্রবন্ধটি রক্ষা করেছিলেন। ভবিষ্যতে, তিনি নকশা দলের নেতৃত্ব দিয়েছেন।
মডুলার ডিজাইন
প্রথম থেকেই সোভিয়েত ক্যারিয়ারগুলি একটি মডুলার ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল। ভোস্টক জাহাজের রকেট হলের চারপাশে চারটি প্যাকেজগুলির ইঞ্জিন ছিল। এমভি ক্রুনিচেভ স্টেট স্পেস রিসার্চ অ্যান্ড প্রোডাকশন সেন্টারের ডিজাইনাররা কেবল একটি কড়া কক্ষপথে ভারী ভার চাপানোর পক্ষে সক্ষম একটি খুব শক্তিশালী ব্যবস্থা তৈরি না করার কাজটির মুখোমুখি হয়েছিল। পৃথিবীর কাছাকাছি স্থানে বিভিন্ন জনসাধারণের সাথে অবজেক্টগুলি সরবরাহ করার জন্য তাদের বিভিন্ন সক্ষমতা সম্পন্ন ক্যারিয়ারের একটি পরিবার ডিজাইন করতে হয়েছিল। তাই ‘অঙ্গরা’ ধারাবাহিকটি ছিল।
লঞ্চ যানটিতে তার নকশায় "হ্যাঙ্গার 1.1" এবং "হ্যাঙ্গার ১.২" এর মধ্যে একটি সর্বজনীন মডিউল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তিন বা পাঁচটি ইউএম পরবর্তী শ্রেণিগুলিতে "অঙ্গাড়া-এ 3" এবং "অ্যাঙ্গারা-এ 5" এর জন্য উচ্চতর বহন ক্ষমতা তৈরি করে। এই ধরনের মতাদর্শ সিস্টেমটিকে সর্বজনীনতা দেয় এবং রাশিয়ান মহাকাশ বিভাগের বাণিজ্যিক সম্ভাবনা বৃদ্ধি করে, যা পদ্ধতির ক্ষেত্রে নমনীয় হওয়ার এবং অপ্রয়োজনীয় ব্যয় এড়াতে স্বাধীনতা দেওয়া হয়।
কৌশলগতভাবে আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য এবং সুবিধা রয়েছে যা অঙ্গার দ্বারা চিহ্নিত করা হয় - একটি লঞ্চ গাড়ি পুরোপুরি রাশিয়ায় নির্মিত এবং দেশীয় ইউনিট এবং উপাদানগুলির সাথে একচেটিয়াভাবে সজ্জিত। সাম্প্রতিক ঘটনাগুলি স্পষ্টভাবে রাশিয়ান ফেডারেশনের স্পেস-প্রযুক্তিগত সার্বভৌমত্বের অর্থনৈতিক লাভজনকতার চিত্র তুলে ধরেছে।
প্রযুক্তিগত তথ্য
মূল সূচকটি সেই ভর যা অঙ্গার রকেট কক্ষপথে স্থাপন করতে পারে। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি এর নকশায় অন্তর্ভুক্ত সর্বজনীন মডিউলগুলির সংখ্যার উপর নির্ভর করে। 1100 টন ওজনের মোট ওজন সহ ক্যারিয়ারের সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ (A-7 সিরিজ, পিএ সংখ্যা অনুসারে), পে-লোড 35 টনে পৌঁছেছে। এটি প্রায় একই রকম যা বাইকনুর থেকে শুরু করে প্রোটন-এম উত্তোলন করতে পারে। মধ্যবিত্ত শ্রেণি এ -3 সংস্করণ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছে, এটি 14.6 টন পর্যন্ত বহন করতে পারে, যখন এর ওজন 481 টন। এবং, অবশেষে, সবচেয়ে হালকা বুস্টার রকেটটি আঙ্গারা, যার বৈশিষ্ট্যগুলি খুব বেশি পরিমাণে এবং ভারী বস্তুর সাথে মিলিত হয় না, যা প্রায়শই মহাকাশে প্রবর্তন করা হয় (3.8 টন)।
কনফিগারেশনের নমনীয়তা ছাড়াও, আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিস্থিতি রয়েছে যা রাশিয়ান বাণিজ্যিক স্থান অনুসন্ধানের প্রতিযোগিতা বাড়ায়। মডুলার নির্মাণ নীতিটি স্পেসপোর্টে ক্যারিয়ারগুলি সরবরাহ করা সহজ এবং সস্তা করে তোলে। এমনকি মিসাইলগুলি রেলপথে আনসেম্বলড পরিবহন করা যায়।
পরিবেশগত সমস্যা
ভারী ক্যারিয়ারের জ্বালানী হিসাবে হেপটিলের ব্যবহার একসাথে অত্যন্ত বিষাক্ত অক্সিজেনাইজিং এজেন্টদের সাথে দুর্ঘটনা বা অন্যান্য জরুরি পরিস্থিতিতে যদি পরিবেশ দূষণের আশঙ্কা তৈরি করে। প্রতিটি সার্বজনীন রকেট মডিউলের ভিত্তি, যার মধ্যে আঙ্গারা বাহক রয়েছে, এটি আরডি -১৯১ ইঞ্জিন, যা আরজি -১ কেরোসিনে চালিত হয়। অক্সিডাইজিং এজেন্ট তরল অক্সিজেন, যা সিস্টেমের সুরক্ষাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে এবং পরিবেশের উপর ক্ষতিকারক প্রভাবগুলি হ্রাস করে। একই সময়ে, প্রতিটি সার্বজনীন মডিউল 212.6 tf এর জোড় তৈরি করে।
নকশা
ধারণাটি প্রকল্পটি রোসাভিয়াকোসমসের প্রধান ইউ এন কোপতেভ অনুমোদিত এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রনালয় কর্তৃক অনুমোদিত, যা ডিজাইন ব্যুরোর কার্যক্রমের জন্য দায়বদ্ধ। কাজটি দশ বছর ধরে চলেছিল, ফলস্বরূপ, প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করা হয়েছিল। ২০০৮ সালে, হিমাশ (এফকেপি "এসআইসি আরসিপি") একটি ইউনিফাইড ক্ষেপণাস্ত্র মডিউল পরীক্ষা করা হয়েছিল। তারপরে, ২০০৯ সালে, জ্বালানী উপাদানগুলি ব্যবহার করে হাইড্রোলিক সিস্টেম এবং জ্বালানী সমাবেশগুলির তথাকথিত "কোল্ড টেস্ট" এবং বেঞ্চ টেস্টিং পাস হয়েছিল। অবশেষে, ২০১০ সালে, অঙ্গার অটোমেটেড ওয়ার্কস্টেশনের সমস্ত নোড একটি বিস্তৃত চেক পাস করেছে। বুস্টারটি কার্যকর হয়েছে বলে জানা গেছে। সমস্ত ইউনিট এবং সিস্টেমগুলি রাষ্ট্র চেকগুলিকে সহ্য করে। এখন লাইনে ফ্লাইট পরীক্ষা ছিল।
প্রথম প্রবর্তন প্রচেষ্টা
গণনাগুলি কতটা নির্ভুল, এবং গ্রাউন্ড এবং বেঞ্চ পরীক্ষাগুলি কতটা সফলভাবে পাস হোক না কেন, সফল লঞ্চটি কোনও স্থান প্রযুক্তির পারফরম্যান্সের মূল প্রমাণ। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে ২৪ শে জুন, 2014-এ, অঙ্গারটি প্লেসটস্ক কসমোড্রোম থেকে শুরু হবে। ব্যালিস্টিক ট্র্যাজেক্টোরির সাথে 5..7 হাজার কিমি পথ অতিক্রম করে কামচাটকা (কুরা পরীক্ষার সাইট) পড়ার জন্য বুস্টারটি কক্ষপথে না গিয়ে দ্বিতীয় ধাপটি উত্থাপন করার কথা ছিল। এই দিনটি ঘটেনি। শুরুর প্রায় দেড় মিনিট আগে, স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অক্সিজায়ার দাম্পারে চাপের ড্রপ প্রকাশ করে ফুয়েল সিস্টেমের ত্রুটি সম্পর্কে তথ্য জারি করে। প্রি-লঞ্চের সময় গণনা বন্ধ হয়েছিল। সম্ভবত এই ব্যর্থতার কারণে রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি বিচলিত হয়েছিলেন, তবে স্পষ্টতই খুশি হয়েছিল যে স্মার্ট সিস্টেম আরও বেশি ঝামেলা করতে দেয়নি।
সাধারণ বিমান
জ্বালানী নিষ্কাশিত হয়েছিল, রকেটটি লঞ্চ প্যাড থেকে সরানো হয়েছিল এবং অ্যাসেম্বলি এবং টেস্টিং কমপ্লেক্সের সমস্ত সিস্টেমের একটি সম্পূর্ণ তদন্তের মুখোমুখি হয়েছিল। এটি প্রত্যাশার চেয়ে বেশি সময় নিয়েছে, তাই শুরুটি আবার পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। অবশেষে, এটি সংঘটিত হয়েছিল, এটি 9 জুলাই হয়েছিল। পরিকল্পনা অনুযায়ী ফ্লাইটটি অনুষ্ঠিত হয়েছিল। শুরু হওয়ার চতুর্থ মিনিটের ৪৩ তম দ্বিতীয় দিকে, প্রথম ধাপটি পৃথক হয়ে পেচোরা সাগরে পড়েছিল। দ্বিতীয় পর্যায়ে ইঞ্জিনটি আরও 2 সেকেন্ড পরে শুরু হয়েছিল, এটি 8 মিনিটের জন্য কাজ করে। 11 সেকেন্ড প্রথম পর্যায়ে বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে 10 সেকেন্ড পরে হেড ফেয়ারিং পুনরায় সেট করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, প্রদত্ত সাইক্লোগ্রাম অনুযায়ী সবকিছু ঠিকঠাক হয়েছিল। কামচাত্তায় পুরো বিমানটি 21 মিনিট সময় নিয়েছিল।
