দৈনন্দিন জীবনে একটি কীর্তি কি? এটিই সর্বোচ্চ পেশাদারিত্ব, যা আস্তানার বিমানবন্দরে ২ March শে মার্চ, ২০১ of এর ইভেন্টগুলির দ্বারা প্রমাণিত। ফোকর -100 বিমানের অবতরণ ফুটেজে ধরা পড়ে পাইলট বিমানের ভারসাম্যটি কতটা সঠিকভাবে বজায় রাখে যাতে সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারের অভাবে তার নাক সামনে না পড়ে। জরুরী অবতরণটি এত সহজেই সম্পন্ন হয়েছিল যে আগুন লাগার ক্ষেত্রে অ্যাম্বুলেন্স বা ফায়ার সরঞ্জামের দরকার পড়ে না were পাইলটের নাম দিমিত্রি রডিন।
হিরো জীবনী
আগস্টে, ফোকর -100 ক্রু কমান্ডার তাঁর বার্ষিকী উদযাপন করবেন - 55 বছর, যার মধ্যে 35 টি বিমান চালনাকে দেওয়া হয়েছিল। আলমা-আতাতে জন্মগ্রহণ করা, তিনি শৈশব থেকেই আকাশের স্বপ্ন দেখেছিলেন, স্নাতকোত্তর হওয়ার পরে ক্র্যাসনি কুট (সারাটোভ অঞ্চল) শহরের ফ্লাইট স্কুলে প্রবেশ করেছিলেন। তিনি এখনও তার প্রথম প্রশিক্ষণ বিমানের কথা স্মরণ করেন, যার সময় তিনি প্রায় একজন ক্যাডেটে দৌড়েছিলেন, যার কাজটি অবতরণের সময় পাইলটের ক্রিয়াকলাপগুলির যথার্থতা নির্ধারণ করা। তিনি লাল বা সাদা পতাকা উত্থাপন করেছিলেন। ফলস্বরূপ, মাতৃভূমি ভাগ্যবান: ক্যাডেট দক্ষতার পরিচয় দিয়েছিল এবং সময়মতো তার পদ থেকে পালিয়ে যায়। এবং অপরাধী পালা ছাড়িয়ে একটি পোশাক নিয়ে পালিয়ে যায়।
১৯৮১ সালে গুরিয়েভে বিতরণ করার পরে, রডিন সোভিয়েত "অন্নুশকি" বিমানের ডিজাইনার আন্তোনভের উদ্দেশ্যে বিমান চালিয়েছিলেন, ১১ বছর পরে আলমাটিতে ফিরে আসেন। এখানে তিনি পড়াশুনায় নিযুক্ত ছিলেন, বিদেশী প্রযুক্তিতে উড়তে থাকলেন। এটি লাডা থেকে মার্সেডিজ স্থানান্তরিতের সাথে তুলনীয়, কারণ অটোমেশনটি পাইলটদের কাজকে ব্যাপকভাবে সহায়তা করেছিল। অস্ট্রেলিয়া সফর না করা হলে তিনি ভারত, আফ্রিকান এবং এশীয় দেশগুলিতে পণ্য পরিবহন করেছিলেন।
উড়ানের অভিজ্ঞতা
তার পেশাগত জীবনের সময়, পাইলট 13, 000 ঘন্টা উড়েছিলেন, যা বিশাল অভিজ্ঞতার প্রমাণ। দিমিত্রি রডিন ফোকার 100 ক্রুদের নেতৃত্ব দিয়ে 2014 সালে বেক এয়ারে যোগ দিয়েছিলেন। বিমান সংস্থাটি একশ এবং কয়েক জন যাত্রীর জন্য নকশা করা ডাচ বিমানের উপর নির্ভর করেছে, যা বিমান ভ্রমণের জন্য খুব সুবিধাজনক। এর বহরটিতে আট জন ফোকর রয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি ইতিমধ্যে অন্য দেশ দ্বারা পরিচালিত হয়েছে, তবে ভাল অবস্থায় ছিল। ক্রু কমান্ডার বিমানের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির অত্যন্ত প্রশংসা করেন, বিমানচর্চা চলাকালীন সমস্যার অনুপস্থিতিতে জোর দিয়েছিলেন। নির্ভরযোগ্যতার জন্য পাঁচটি পয়েন্টের মধ্যে তিনি 4.5 নির্ধারণ করেন।
যাত্রী বা আবহাওয়ার অবস্থার কোনওটির অনুপযুক্ত আচরণ ব্যতীত তার বিমানযাত্রীদের উপরে কোনও গুরুতর ঘটনা কখনও ঘটেনি। আমার মনে আছে উইন্ডশীল্ডে বজ্রপাত হওয়া এবং এর মাধ্যমে বিদ্যুৎ চালানো, অপ্রীতিকর সংবেদনগুলি সৃষ্টি করে। যে কোনও অভিজ্ঞ পাইলটের মতো দিমিত্রি ওলেগোভিচকে খারাপ আবহাওয়ায় বিমানটি অবতরণ করতে হয়েছিল, তবে প্রযুক্তিটি কখনও ব্যর্থ হয়নি। আমস্টারডামে প্রতি ছয় মাস অন্তর সিমুলেটররা চ্যাসিস ব্যর্থতার ঘটনাসহ চরম পরিস্থিতিতে বিমানটি নিয়ন্ত্রণের প্রশিক্ষণ দেয়।
হিরো পরিবার
দিমিত্রি রডিনের পিতা একজন পাইলট হওয়ার স্বপ্ন দেখেছিলেন, তবে ঘর তৈরি করতে তাকে পৃথিবীর সবচেয়ে শান্তিপূর্ণ পেশায় জড়িত থাকতে হয়েছিল। তিনি খুশী ছিলেন যে তাঁর পুত্র তাঁর জীবন স্বর্গের সাথে যুক্ত করেছিলেন। তাঁর স্ত্রী আলেনা, ২৫ বছর বয়সী, ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট হিসাবে উড়ে এসেছিলেন, যাদের মধ্যে 6 জন তার স্বামীর সাথে একই এয়ারলাইনে কাজ করেছিলেন। ক্রুরা আলাদা ছিল, তাই এখনও দম্পতি মনে করে তারা কীভাবে বসফরাসে একে অপরকে দোলা দিয়েছিল: সে সবেমাত্র উড়েছিল, এবং তার স্ত্রী ইতিমধ্যে বাসায় যাওয়ার জন্য বিমানবন্দরে যাচ্ছিলেন। পরিবারের দুটি বিমানচালক খুব বেশি, তাই আলেয়াকে তার স্বামীকে একটি শক্তিশালী রিয়ার সরবরাহ করে মাটিতে লেখা হয়েছিল।
দিমিত্রি রডিন তার সন্তানদের কাছে উড়ন্ত পেশার প্রতি ভালবাসা জানাতে পারছিলেন না: বড় ছেলে (33 বছর বয়সী) ব্যবসায় নিযুক্ত, তার মেয়ে (18 বছর বয়সী) ট্রেড ইউনিয়নগুলির বিশ্ববিদ্যালয়ে সেন্ট পিটার্সবার্গে শিক্ষিত।
ফকার -100 ক্রু
বিমানের স্বতন্ত্রতা এই সত্যে নিহিত যে এটি সমস্ত ভার সামলাতে কেবল দুটি পাইলটের ক্রু দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। কমান্ডার দিমিত্রি রডিন বহু সহকর্মীকে সফল করেছিলেন। ফোকরের অংশীদার ছিলেন তরুণ ভাদিম স্মেরচানস্কি, যিনি ২০০৯ সালে বিমান চালনা করতে এসেছিলেন। সহ-পাইলটও আন -2 দিয়ে শুরু করেছিলেন এবং 28 বছর সত্ত্বেও ইতিমধ্যে 3, 000 ঘন্টা বিমান চালিয়েছিলেন। তিনি শৈশবকাল থেকেই আকাশের স্বপ্ন দেখেছিলেন, কারণ তিনি তৃতীয় প্রজন্মের একজন পাইলট। একটি পরিবার তৈরি করে এবং কন্যা ভিকার লালন-পালনের পরে, ভাদিম তার পেশাকে খুব ঝুঁকিপূর্ণ এবং আরও বীরত্বপূর্ণ মনে করেননি। একজন প্রকৃত মানুষের কাজ যেখানে পাইলটরা যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য দায়বদ্ধ।
এবং এই ফোকরে আরও তিনজন স্টুয়ার্ড রয়েছেন: সিনিয়র ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট hadাডির এবং দুই যুবক - আলেকজান্ডার এবং রুসলান। এটি তাদের উপর নির্ভর করে যে কোনও জরুরী পরিস্থিতিতে যাত্রীদের আতঙ্কিত হওয়া উচিত নয় এবং সমস্ত ক্রুর নির্দেশাবলী মেনে চলতে হবে না। ২ March শে মার্চ তারা এই কাজটি নিখুঁতভাবে মোকাবেলা করবে।
২ March শে মার্চ দিনটি কীভাবে শুরু হয়েছিল?
ক্রু কমান্ডারের কার্যদিবস শুরু হয়েছিল সাড়ে চারটায়। দিমিত্রি ওলেগোভিচ অভ্যাসগতভাবে তার "ফোকর "কে ব্যারেলকে থাপ্পড় দিয়ে শুভেচ্ছা জানালেন, কারণ তিনি বিশ্বাস করেন যে তাঁর আত্মা আছে। "কিজিলর্ডা-আস্তানা" ফ্লাইটটি আসছিল, তারপরে ফ্লাইটটি শিমকেন্টে ফিরে আলমাতিতে ফিরে আসল, যেখানে স্ত্রী অপেক্ষা করছিলেন। কিছুই বিপদযুক্ত না। বিমানটি নিয়মিত কাইজিলর্ডায় পৌঁছেছিল, কোনও দুর্ঘটনা নেই। দিমিত্রি রডিন - বিমানের পাইলট - প্রস্থানের প্রাক্কালে ব্যক্তিগতভাবে বিমানটি পরীক্ষা করেন, এটি একটি traditionতিহ্য। তবে চ্যাসিস সমস্যাটি আগে থেকেই সনাক্ত করা অসম্ভব ছিল। যদিও সমস্ত বিমানচালকরা জানেন যে ডাচ বিমানগুলির কোনও সমস্যা থাকলে তা হাইড্রোলিক্স।
১১ very জন যাত্রী, যার মধ্যে 10 খুব অল্প বয়সী বাচ্চা রয়েছে, যাদের মধ্যে কয়েকজনের বয়স এক বছরেরও কম ছিল না, তারা জাহাজে চড়েছিলেন। তাদের বিমানটি সকাল 9:45 মিনিটে আস্তানায় পৌঁছানোর কথা ছিল। অবতরণ করার সময় কমলা রঙের মাস্টার সতর্কতা আলো আসার মুহুর্ত পর্যন্ত সবকিছু ঠিক ছিল, যার অর্থ চ্যাসিসটি প্রকাশিত হয়নি।
জরুরি অবতরণ
কেউ বিভ্রান্ত হবে, তবে দিমিত্রি রডিন নয়। বিমান - কাঠামো জটিল, সুতরাং মিথ্যা অ্যালার্মগুলি সম্ভব। পাইলট দ্বিতীয় চেনাশোনাতে প্রবেশ করে এবং আবার চ্যাসিস ছেড়ে দেওয়ার চেষ্টা করেন, তবে ধনুকের অবস্থানটি অর্ধেক বাইরে out তার সঠিক তথ্য প্রয়োজন, তাই পাইলট স্থল পরিষেবাগুলির সাথে একমত হন যে তিনি বিমানবন্দরটি দিয়ে সর্বনিম্ন উচ্চতায় উড়ে যাবেন যাতে প্রকৌশলীরা প্রকৃত পরিস্থিতি নির্ধারণ করতে পারেন। চেসিসটি প্রকাশ না করার বিষয়ে একটি উত্তর পেয়ে তিনি জরুরী অবস্থার সিদ্ধান্ত নেন। 50 মিনিটের জন্য, বিমানটি বিমানবন্দর দিয়ে প্রদক্ষিণ করে, এবং আপনি কেবল অনুমান করতে পারেন যাত্রীরা কী অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল। শিশুরা কেঁদে উঠল, কিন্তু কমান্ডারের আত্মবিশ্বাস বড়দের কাছে চলে গেল। দিমিত্রি রডিন তার সম্ভাবনাগুলি 99.9% এ রেট করেছেন।
জাহাজের বেশিরভাগ অংশ রিয়ার ল্যান্ডিং গিয়ারে পড়ে (95%), সুতরাং কমান্ডার ধনুকের উপর চাপ আরও কমাতে জ্বালানী তৈরি করেছেন। ২0০ কিমি / ঘন্টা গতিবেগে বিমানটি "তার পেটে" অবতরণ করে একটি ট্র্যাকের উপর বিশেষভাবে ফোমাসহ চিকিত্সা করা হয়েছিল (আগুন লাগার ক্ষেত্রে)। রানওয়েতে নাক আটকে থাকলে এটি ঘটতে পারে। কিন্তু কমান্ডার শেষ অবধি তার ভারসাম্য বজায় রেখেছিলেন, গতি পুরোপুরি না নামা পর্যন্ত, এরপরে বিমানটি শেষ 25-30 মিটারের জন্য জড়তায় চালিত হয়ে তার ট্র্যাকগুলিতে উঠে দাঁড়ায়।
দুর্ঘটনার পরে
যাত্রীরা দাঁড়িয়ে জাহাজের ক্রুদের উচ্চ প্রশংসা জানাতে স্বাগত জানান। কেউ স্ক্র্যাচও পেল না। কেবল সামনের সারিতে বসে থাকা লোকেরা একটি প্রচণ্ড ধাক্কা অনুভব করেছিল, যখন পিছনের অংশগুলি অবতরণের সময় অস্বাভাবিক কিছু বোধ করে না। উড়োজাহাজটির পাইলট দিমিত্রি রডিনই তাঁকে ছেড়ে চলে গেলেন, এখনও বুঝতে পারেননি যে এখন থেকে তিনি কাজাখস্তানের জাতীয় নায়ক হয়ে উঠবেন। যথাসম্ভব নির্দেশনা অনুসরণ করে তিনি কেবল তার কাজটি করেছিলেন। তবে তিনি এটিকে এতটা অনবদ্য করেছিলেন যে নূরলান ঝুমাসুলতানভ (বেক এয়ারের প্রধান) বিস্মিত হয়েছিলেন যে বিমানের ফিউসলেজটি মোটেও ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি, এমনকি এটির আসল রূপটি সংরক্ষণ করেও। এবং সামনের ল্যান্ডিং গিয়ার পুরোপুরি পুনরুদ্ধার করা হয়েছে।
ক্রু দুর্ঘটনা তদন্তকারী একটি বিশেষ কমিশনের ফলাফলের জন্য অপেক্ষা করার একটি কঠিন সময় শুরু করেছিল। জরুরী কারণগুলি সনাক্ত করা গুরুত্বপূর্ণ, যা বিমানের পরিচালনার নিয়ম লঙ্ঘনের সাথে যুক্ত হতে পারে। ফোকর ডিজাইনের বিষয়গুলি ডাচ পক্ষ স্বীকার করলে দিমিত্রি রডিন দীর্ঘশ্বাস ফেলেন।
