দশ বছর পরে, কেন্দ্রীয় রিং রোডটি মস্কো শহরকে ঘিরে পুরোপুরি চালু হবে। কেন্দ্রীয় রিং রোডটি নির্মাণের পরিকল্পনাটি ২০০১ সালে রাশিয়ান ফেডারেশনের সরকারের একটি ডিক্রি দ্বারা হয়েছিল, তবে এটি কেবল ২০১৪ সালে শুরু হয়েছিল।
রিং রোডের বৈশিষ্ট্য
এর দৈর্ঘ্য পাঁচশো উনিশ কিলোমিটার হবে এবং প্রস্থটি চার থেকে আট লেন পর্যন্ত। এটি পঁচিশ থেকে পঁয়ত্রিশ কিলোমিটার দূরত্বে মস্কো থেকে পাস করবে। এই রাস্তাটি একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, আবহাওয়া সম্পর্কিত পর্যবেক্ষণ স্টেশন, হেলিকপ্টার প্ল্যাটফর্ম, দ্রুত যোগাযোগ, বিশ্রাম অঞ্চল এবং রাস্তা পরিষেবা সজ্জিত করা হবে। প্রতিদিন, সেন্ট্রাল রিং রোডটি সত্তর থেকে আশি হাজার গাড়ি চালাতে সক্ষম হবে। মহাসড়কে অনুমোদিত গতি প্রতি ঘন্টা একশত ত্রিশ কিলোমিটার হবে।
মস্কো অঞ্চলের প্রাক্তন গভর্নর বি। গ্রোমভ সেন্ট্রাল রিং রোডকে এই অঞ্চলের জন্য অর্থনৈতিক বিপ্লবের প্রায় শর্ত বলেছিলেন।
কেন্দ্রীয় রিং রোডটি কোথায় এবং কীভাবে হবে? ভাড়া কত হবে, এবং কী হবে বেতনের? এই এবং অন্যান্য বিষয়গুলি এই নিবন্ধে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
কেন সেন্ট্রাল রিং রোড দরকার?
এই রাস্তাটি বিভিন্ন উপায়ে কার্যকর।
এর আগে মস্কো, যা আগে পণ্যসম্ভার পরিবহন বিতরণ করেছিল, এটি ভারী এবং ট্রানজিট ট্র্যাফিকের কিছু অংশ আঁকতে সহায়তা করবে। সুতরাং, মস্কো মুক্তি পাবে। মস্কো অঞ্চলের সেন্ট্রাল রিং রোড অন্যান্য অঞ্চলের জন্য নির্ধারিত পণ্যসম্ভার গ্রহণ করবে। এর জন্য ধন্যবাদ, রাজধানীতে ট্র্যাফিক জ্যাম উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল হয়ে পড়বে।
মস্কো অঞ্চল আরও বেশি সুবিধাজনক হবে। সেন্ট্রাল রিং রোডটি ছোট কংক্রিটটিকে পুরোপুরিভাবে আনলোড করবে। এবং পশ্চিমাঞ্চলে - এবং একটি বিশাল বেতঙ্কাও, মস্কো রিং রোড এবং সেন্ট্রাল রিং রোডের মধ্যবর্তী রাস্তার কয়েকটি অংশ। সেন্ট্রাল রিং রোডের জন্য ধন্যবাদ, মস্কো অঞ্চলে দুই লক্ষ পর্যন্ত নতুন নতুন চাকরি আসবে, যা মস্কো অঞ্চলের বাসিন্দাদের পরিস্থিতি সুবিধার্থে করবে যারা কাজের জন্য প্রতিদিন মস্কো ভ্রমণ করে।
রাশিয়ার জন্য, এই প্রকল্পের সহায়তায় জোর রাস্তা তৈরি হবে, ভবিষ্যতে এমটিকে-র অংশীদারি - আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর। কেন্দ্রীয় রিং রোডটি নির্মাণের সাথে বেশ কয়েকটি ফেডারেল হাইওয়ের পুনর্গঠন হবে। এবং কয়েক বছরের মধ্যে দেশটি ট্রানজিটে পুরোপুরি উপার্জন করতে সক্ষম হবে। প্রকৃতপক্ষে, বর্তমানে তিনি ট্রানজিট থেকে তার পক্ষে বাস্তবে যা থাকতে পারে তার মাত্র পাঁচ শতাংশ পান। আমরা আড়াই ট্রিলিয়ন রুবেল পর্যন্ত বার্ষিক রাজস্বের কথা বলছি। এটি কয়েক হাজার নতুন কর্মসংস্থান সৃষ্টি করবে এবং তেল পরিশোধন ও সরবরাহ ব্যবস্থায় বিনিয়োগের অনুকূল প্ল্যাটফর্মে পরিণত হবে।
মস্কো অঞ্চল সংলগ্ন অঞ্চলগুলি যেখানে সেন্ট্রাল রিং রোড হবে সেগুলিও উপকৃত হবে, কারণ ভ্রমণের গতি এবং ট্রাফিক সুরক্ষা বৃদ্ধি পাবে। রাশিয়ায় পণ্য চলাচল দ্রুত এবং সস্তা হবে এবং গার্হস্থ্য সামগ্রীর প্রতিযোগিতা বাড়বে।
ছোট কংক্রিটের পুনর্গঠন কেন হবে না?
সেন্ট্রাল রিং রোড কীভাবে কেটে যাবে এবং কেন এ -107 এবং এ -108 রাস্তাগুলি জনপ্রিয়ভাবে "কংক্রিট ব্লকস" নামে পরিচিত তা পুনর্গঠন না করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল সে সম্পর্কে বিভিন্ন আদেশের বিভিন্ন কারণ রয়েছে। এই জাতীয় সিদ্ধান্তের কারণগুলি নীচে বর্ণিত হবে।
কেন্দ্রীয় রিং রোডটি নির্মাণের সামাজিক কারণ reasons
প্রথমত, অনেক বিভাগের উভয় রাস্তা শহর এবং শহরগুলির মধ্য দিয়ে যায়। ছোট কংক্রিট ব্রোনিতসি, নোগিনস্ক, জেভিগোরোড, এলেক্ট্রোস্টাল এবং অন্যান্য শহরগুলির মধ্য দিয়ে চলে। এর উপরের ভবনগুলি পাঁচ থেকে ত্রিশ মিটার দূরত্বে রয়েছে। রাস্তাটি পুনর্গঠনের সময়, রাস্তাটির আশেপাশে শহর বাইপাস তৈরি করা বা বিকাশকারীদের সম্পত্তি কেনার প্রয়োজন হবে। তবে এটি করা হয়ে গেলেও প্রচুর অসন্তুষ্ট লোকেরা উপস্থিত হবে যারা কাছের বাড়ীতে বাস করে এবং তাদের পাশের মহাসড়কটি সহ্য করতে হবে।
তবে, সেন্ট্রাল রিং রোডের নতুন রাস্তাটি নির্মাণের সময়ও, চারপাশের নির্মাণে ডিজাইনারদের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, যেখানে লোকেরা বাস করে সেখানে জমি প্রত্যাহারের সমস্যাটি এড়ানো যায়নি। এখানে তারা সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে "সোচি" পথ অনুসরণ করবেন এবং রাষ্ট্রীয় প্রয়োজনের জন্য প্রত্যাহারের জন্য ত্বরান্বিত ও সরলকরণ পদ্ধতিটি ব্যবহার করবেন। বাজার মূল্যে ক্ষতিপূরণ অনুষ্ঠিত হবে।
প্রযুক্তিগত কারণ
যাতায়াতের সুবিধার জন্য, রাস্তায় গতি প্রতি ঘন্টা একশ ত্রিশ থেকে একশত পঞ্চাশ কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছাতে হবে এবং প্রথম প্রযুক্তিগত বিভাগ থাকা উচিত। পরেরটি অনুদৈর্ঘ্য opালু, বক্রতা, কাঁধের প্রস্থ এবং এই জাতীয় সম্পর্কে গুরুতর প্রয়োজনীয়তা বোঝায়। তবে, ছোট বা বড় কংক্রিট উভয়ই এই জাতীয় প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্মতি নিয়ে গর্ব করতে পারে না। উপরের মানটি পূরণের জন্য, রাস্তাগুলি পুরোপুরি পুনর্নির্মাণ করা প্রয়োজন would
এমএমকে এবং এমবিকে (ছোট এবং বৃহত কংক্রিট) এর রাস্তাগুলিতে কেবল তৃতীয় এবং চতুর্থ বিভাগ রয়েছে, কিছু জায়গায় দ্রাঘিমাংশ opালু চল্লিশ শতাংশ ছাড়িয়েছে। তাদের অনেকগুলি ছেদ, জংশন এবং অফসেট রয়েছে। সুতরাং, এই রাস্তাগুলির পুনর্নির্মাণ উপযুক্ত বলে মনে হচ্ছে না।
কেন্দ্রীয় রিং রোডটি নির্মাণের পরিকল্পনা ও নগর উন্নয়নের কারণ
যেহেতু মস্কো অঞ্চলে রাস্তার ঘনত্বটি ইউরোপীয় দেশগুলির তুলনায় চারগুণ কম, তাই দুটি রাস্তা রাখা অনেক ভাল, যার একটি সাধারণ স্থানীয় একটি এবং অন্যটি ট্রানজিট হয়ে উঠবে যেখানে আপনি উচ্চ গতিতে গাড়ি চালাতে পারবেন। অন্যথায়, স্থানীয় এবং ট্রানজিট উভয়ই সড়ক পরিবহন একই রাস্তায় থাকত এবং স্থানীয় ট্রাক্টররা আন্তর্জাতিক ভারী ট্রাকের সাথে একই রাস্তায় ভাগ করে নেবে। তদতিরিক্ত, কংক্রিট থেকে প্রচুর সংখ্যক চৌরাস্তা এবং র্যাম্পগুলি হয় পুনর্গঠন করা বা সরানো উচিত ছিল। সে কারণেই, উদাহরণস্বরূপ, রাস্তার পুনর্গঠিত বিভাগটি যেখানে একটি কেন্দ্রীয় রিং রোড হবে, এটি জেভিগোরড স্ট্রোক নামে পরিচিত, চার লেন প্রশস্ত হবে এবং কেবল দ্বিতীয় প্রযুক্তিগত বিভাগে থাকবে।
তাদের উপর কংক্রিট এবং রেলপথ ক্রসিংয়ের জন্য কী অপেক্ষা?
ছোট এবং বড় উভয় কংক্রিট মেঝে বিনামূল্যে রাস্তা থাকবে, যা মূলত স্থানীয় ট্রাফিক দিয়ে বোঝাই হবে। লেভেল ক্রসিংয়ের পরিবর্তে ওভারপাসগুলি নির্মিত হবে। এ-ওভারপাসগুলি প্রায় -10-এ -107 রাস্তায় হোয়াইট পিলার এবং আলাবিনোতে নির্মিত হয়েছে।
একই রাস্তায় লিপিটিনো, শারাপোভা ওখোটা এবং লাভভস্কয়ের অন্যান্য ওভারপাস নির্মাণের কাজ শুরু হয়েছিল। পরের লাইনে রেলক্রসিংগুলি ছোট কংক্রিটের রাস্তায় গোলিতসিনো এবং ইউরোভো এবং একটি বড় রাস্তায় ডোরোখোভো are 2020 সাল পর্যন্ত তাদের নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে।
কেন্দ্রীয় রিং রোডের অর্থায়ন
প্রাথমিকভাবে, প্রকল্পটির ব্যয় তিনশ থেকে তিনশ পঞ্চাশ বিলিয়ন রুবেল পর্যন্ত। তবে রুবেল বিনিময় হারের সাথে সম্পর্কিত এই পরিসংখ্যানগুলি পর্যালোচনা করতে হবে।
সেন্ট্রাল রিং রোডটি তিনটি উত্স থেকে অর্থায়ন করা হয়:
- ফেডারাল বাজেট থেকে ভর্তুকি।
- জাতীয় কল্যাণ তহবিল (জাতীয় কল্যাণ তহবিল) এর অর্থ।
- ছাড় এবং বিনিয়োগকারীদের।
2014 এবং 2015 সালে, অ্যাভ্টোডর এনডাব্লুএফ থেকে তিরিশ আট বিলিয়ন রুবেল গ্রহণ করবে, যা রাস্তার প্রথম এবং পঞ্চম অংশে যাবে। বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের সাথে চুক্তি সমাপ্ত করার পরে এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই সাইটগুলি একে অপরের সাথে সংলগ্ন। তারা মস্কোর পশ্চিম এবং দক্ষিণ পাশ দিয়ে যায় এবং একশত সাতত্রিশ কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত করে। এই সাইটের ব্যয় যথাক্রমে প্রায় চল্লিশটি এবং চল্লিশ হাজার রুবেল এর চেয়ে বেশি হবে।
এই রাস্তার জন্য বেশিরভাগ অর্থায়ন রাজ্য প্রদান করবে, পঁচিশ শতাংশ স্ট্রয়েট্রান্সগাজ এবং দশ থেকে চৌদ্দ শতাংশ বেসরকারী বিনিয়োগ সংস্থাগুলি বিনিয়োগ করবে।
২০১৩ সালের শেষের দিকে রাস্তাটি নির্মাণে এনডাব্লুএফ এর তহবিল বিনিয়োগের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তবে এক বছর পরে এই ও অন্যান্য প্রকল্পের অর্থায়নে ব্যাংক মূলধন বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। গাজপ্রোম্ব্যাঙ্ক এটির সুবিধা নিয়েছিল এবং এনডাব্লুএফের তহবিলের সাথে অ্যাভটোডর বন্ডগুলি অধিগ্রহণ করে। এই জাতীয় স্কিম ইতিমধ্যে রাশিয়ান রেলওয়ের সাথে বাস্তবায়িত হচ্ছে, যেখানে ভিটিবি ব্যাংক অধিগ্রহণকারী হিসাবে কাজ করে।
তৃতীয় ও চতুর্থ অংশকে কীভাবে অর্থায়ন করা হবে, এর দৈর্ঘ্য প্রায় দুইশ কিলোমিটার এবং ব্যয় একশ পঞ্চাশ হাজার রুবেলেরও বেশি, এখনও পুরোপুরি সমাধান হয়নি। এখন পর্যন্ত এই অংশগুলিতে প্রতিযোগিতা চলছে।
প্লট
সেন্ট্রাল রিং রোড কীভাবে সংঘটিত হবে তা জানতে, আপনি প্রকল্পের মানচিত্রটি দেখতে পারেন। ইয়াণ্ডেক্স কার্ডে এই কার্ডটি ওভারলে করা সুবিধাজনক হবে।
মস্কো অঞ্চলের সেন্ট্রাল রিং রোড যেখানে অংশ নেবে পুরো বিভাগটি পাঁচটি লঞ্চ কমপ্লেক্স বা দশটি বিভাগে বিভক্ত। তৃতীয় এবং পঞ্চম পিসিগুলির মধ্যে পাঁচ কিলোমিটারেরও বেশি প্রসারিত রয়েছে, যা অ্যাভ্টোডর গ্রুপ অফ কোম্পানিজ নিজস্ব ব্যয়ে তৈরি করছে। এই বিভাগটি লঞ্চ জটিলগুলিতে অন্তর্ভুক্ত নয়।
এটি কেন্দ্রীয় রিং রোডের দুটি ধাপে খাড়া করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এর স্কিমটি নিম্নরূপ।
মঞ্চ ১
নির্মাণের প্রথম ধাপটি 2018 এর মধ্যে শেষ করা উচিত। এই সময়ের মধ্যে, দশটি ছয়ের মধ্যে ছয়টি তৈরি করা উচিত, মোট দৈর্ঘ্য তিনশত আটত্রিশ কিলোমিটার এবং পঁয়ত্রিশটি মিটার দিয়ে একটি রিং তৈরি করে। রিংটি, যেখানে সেন্ট্রাল রিং রোডটি ঘটবে, এখানে সম্পূর্ণরূপে ছোট কংক্রিট বা এ -107 সদৃশ হয়।
2 পর্যায়
দ্বিতীয় পর্বটি ২০২০ থেকে ২০২৫ সাল পর্যন্ত অনুষ্ঠিত হবে, এই সময়কালে বাকি চারটি বিভাগ ছয়টি লেনে একশানান্বই কিলোমিটার দৈর্ঘ্য দিয়ে নির্মিত হবে।
সেন্ট্রাল রিং রোডে অবকাঠামো
ট্র্যাকটির প্রস্থ সর্বাধিক আট লেন হবে। এটি অন্যান্য ফেডারেল এবং আঞ্চলিক রুটের সাথে ছেদ করলে সেখানে বহু-স্তরের আন্তঃবঞ্চ, সেতু, ফ্লাইওভার এবং ওভারপাসগুলি নির্মিত হবে। মোট, চৌত্রিশটি ইন্টারচেঞ্জ এবং দু'শো আটষট্টি সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে।
এ জাতীয় উচ্চ স্তরের একটি রাস্তা সরবরাহকারী এবং উত্পাদন উভয়ই বিভিন্ন বিনিয়োগকারীদের জন্য খুব আকর্ষণীয় হয়ে উঠবে। এটি মস্কো অঞ্চলের গভর্নরের কাছে বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে ইতিমধ্যে প্রাপ্ত অ্যাপ্লিকেশনগুলির দ্বারা নিশ্চিত হয়েছে।
যে অঞ্চলে সেন্ট্রাল রিং রোড হবে, সেখানে বত্রিশটি পেট্রোল স্টেশন নির্মিত হবে, যার উপর ক্যাফে এবং মিনিমার্কেটস, ক্যাফে-রেস্তোঁরাযুক্ত ত্রিশটি পেট্রোল স্টেশন, আঠার সার্ভিস স্টেশন এবং আঠারো মোটেলগুলি কাজ করবে।
ভাড়া
রাস্তাটি পঞ্চম লঞ্চ কমপ্লেক্স ব্যতীত সর্বত্র প্রদান করা হবে, যেখানে এটি ছোট কংক্রিট বা এ -107 মহাসড়কের পাশ দিয়ে যাবে। ফেডারাল বাজেটের ব্যয়ে নির্মিত অর্থপ্রাপ্ত বিভাগগুলির জন্য ভাড়া যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য প্রতি কিলোমিটারে দুই রুবেল বত্রিশ কোপেক স্থির করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। যে জায়গাগুলিতে বেসরকারী বিনিয়োগ আকৃষ্ট হবে, সেখানে ব্যয় আরও বেশি হতে পারে।
মস্কো অঞ্চলের বাসিন্দাদের জন্য, সেন্ট্রাল রিং রোডটি বিনামূল্যে থাকবে।
