ইউএসএসআর পতনের পরে এবং উল্লেখযোগ্য সংস্কারের পরে, কিছু সময়ের জন্য লাত্ভীয় অর্থনীতি দ্রুত সমস্ত দিক থেকে বেড়েছে rose 2000-এর দশকে, ২০০৮ সাল পর্যন্ত এটি প্রতি বছর পাঁচ থেকে সাত শতাংশ, সংকট শুরু হওয়ার পরে। ১৯৯০ সালে জিডিপিতে লাত্ভীয় অর্থনীতি বিশ্বের চল্লিশতম স্থান দখল করে এবং ২০০ 2007 সালের ফলাফল অনুসারে, সোভিয়েত-পরবর্তী দেশগুলির মধ্যে এটি তৃতীয় স্থানে ছিল। এর আগে কেবল আর্মেনিয়া এবং আজারবাইজানই ছিল।
পরিসংখ্যান
2006 সালে, মাথাপিছু জিডিপি ছিল 12.6%, এবং 2007 - 10.3%। 1992 সালে, মুদ্রাটি চালু হয়েছিল - লাত্ভীয় রুবেল এবং 1993 সাল থেকে এটি ধীরে ধীরে লাত্ভীয় লেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পুনঃস্থাপন এবং বেসরকারীকরণ পরিচালিত হয়েছিল, ফলস্বরূপ, লাত্ভীয় অর্থনীতিতে শিল্পের অংশ কমেছে 12% (এবং 1990 সালে এই অংশটি 30% ছিল)। ইতিমধ্যে ২০০৮ সালে, এটি লাটভিয়া ছিল যা দরিদ্র মানুষের সংখ্যার দিক দিয়ে ইউরোপীয় ইউনিয়নের নেতৃত্ব লাভ করেছিল - জনসংখ্যার ছাব্বিশ শতাংশ দারিদ্র্যসীমার নীচে বাস করত। এবং অবশেষে, ২০০৯ সালে, লাত্ভীয় অর্থনীতির জিডিপি বিশ্বের জিডিপি গতিশীলতার সবচেয়ে খারাপ সূচক হয়ে ওঠে।
সাধারণত, 1992 থেকে 2007 পর্যন্ত বাল্টিক দেশগুলির বিকাশকে রূপান্তর থেকে বৃদ্ধি এবং আধুনিক বাজার প্রতিষ্ঠানের সৃজনে এক অভূতপূর্ব সাফল্য বলা হয়েছিল। যাইহোক, এখন অর্থনৈতিক ক্ষেত্রের পশ্চিমা বিজ্ঞানীরা এই বৃদ্ধিতে সোভিয়েত উত্তরাধিকারের অবশিষ্ট অবশিষ্ট কাজগুলি দেখার জন্য ঝুঁকছেন - এটি তখন এবং বাল্টিক দেশগুলিতে যে শিল্প এবং পরিকাঠামো বিশেষত উন্নত ছিল, তেমনি যথেষ্ট পরিমাণে মানুষের মূলধন জমেছিল। এস্তোনিয়া, লাটভিয়া, লিথুয়ানিয়ার অর্থনীতিগুলি কেবলমাত্র অবশিষ্ট কিছু সংস্থার কারণে এবং কেবল প্রথম কয়েক বছরে বেড়েছে। ২০১০ সালে লাতভিয়ার জিডিপি হ্রাস অব্যাহত থাকলেও ২০১১ সালে এটি সাড়ে পাঁচ শতাংশ বেড়েছে। ইউএসএসআর ত্যাগ করার পরে লাতভিয়া ওয়ার্ল্ড ট্রেড অর্গানাইজেশনের সদস্য হন এবং ২০০৪ সালে ইউরোপীয় ইউনিয়নে যোগ দেন। এখানে ইউরোর ব্যবহার শুরু হয়েছিল কেবল ২০১৪ সালে।
বৈদেশিক বাণিজ্য
ইইউতে যোগদানের পরে লাতভিয়ার অর্থনীতি রফতানির জন্য ধন্যবাদ বহন করে। প্রধান পণ্যগুলি বার এবং লোহার ধাতব, যা মোট উৎপাদনের মাত্র আট শতাংশের বেশি, তারপরে ছয় শতাংশ, কাঠ, সাড়ে তিন ভাগ - টেক্সটাইল এবং নিটওয়্যার, ওষুধ পণ্য - তিন শতাংশ, কিছুটা কম সহ সরঞ্জাম এবং বৈদ্যুতিক মেশিন রয়েছে by বৃত্তাকার কাঠের জন্য এবং আড়াই শতাংশ - কাঠের পণ্যগুলির জন্য। এই পণ্যগুলি প্রতিবেশী রাশিয়া, লিথুয়ানিয়া এবং এস্তোনিয়াতে, পাশাপাশি জার্মানি, সুইডেন এবং পোল্যান্ডেও রফতানি করা হয়। তবে আমদানি অনেক বেশি দেশ থেকে লাটভিয়ায় আসে।
২০১৫ সালে লাতভিয়ার অর্থনীতি মন্ত্রকের বহিরাগত debtণের পরিমাণ ছিল সাড়ে আট হাজার 69৯৯ বিলিয়ন ইউরো। আগের বছরগুলিতে, সে খুব সামান্য ওঠানামা করেছিল। এর সামান্য আগে - 2000 সালে - মোট লাত্ভীয় বাহ্যিক ofণের অংশ ছিল তার জিডিপির ষাট শতাংশেরও বেশি, এবং 2007 সালে এটি দেশের জিডিপির একশত ত্রিশ শতাংশে উঠে গেছে। ২০০৯ সালে debtণের পরিমাণ ছিল একশো আশি শতাংশেরও বেশি। এ কী কথা বলছে? লাত্ভীয় অর্থনীতি কীভাবে কাজ করে? বেশিরভাগ দেউলিয়ার মতো।
গঠন
লাত্ভীয় অর্থনীতির সেক্টরাল কাঠামোতে পরিষেবা খাতকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয় - জিডিপির প্রায় সত্তর শতাংশই সেখান থেকে আসে। পাঁচ শতাংশ বন এবং কৃষি থেকে আসে, ছাব্বিশ শতাংশ শিল্প থেকে আসে। ২০০৩ সাল পর্যন্ত (যা ইইউতে যোগ দেওয়ার আগে) লাত্ভীয় শিল্প উত্পাদন সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছিল - বছরে প্রায় পাঁচ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং এই সত্য সত্ত্বেও যে, শক্তির বিকাশের জন্য দেশের নিজস্ব সম্পদ অত্যন্ত ক্ষুদ্র (রিগা টিপিপি নং 1 স্থানীয় পীট ব্যবহার করে, বাকী শিল্পটি আমদানি করা কাঁচামাল প্রয়োজন)।
বিশেষজ্ঞরা বাল্টিক সাগরের তাকের তেল মজুতের তিরিশ কোটি টন অনুমান করেছেন, সফল উত্পাদনের জন্য খুব বেশি নয়। নদীগুলিও, সমতল প্রকৃতির কারণে, একটি বড় জলবিদ্যুৎ নেই। লাটভিয়া কেবল ৩.৩ বিলিয়ন কিলোওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুৎ উত্পাদন করে এবং এতে 5.2 বিলিয়ন খরচ হয়। জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি এর 67% উত্পাদন করে, বাকিগুলি তাপীকরণকারী গাছ, যার জন্য জ্বালানী কেনা দরকার। বিদ্যুৎ মূলত রাশিয়া এবং কিছু এস্তোনিয়া এবং লিথুয়ানিয়া থেকে আমদানি করা হয়।
কাঠ এবং টেক্সটাইল
প্রায় সমস্ত কাঠের কাজ রফতানি করা হয়। লাতভিয়ার অর্থনীতি মন্ত্রক মূল উদ্যোগগুলিকে কুলদিগা, দাগাভপিলস, লিপাজা, রিগা এবং ওগ্রে এবং জুরমালায় কাগজ প্রযোজক হিসাবে বিবেচনা করে enter প্রচুর কারুকার্য কাঠের কাজ, ছোট উদ্যোক্তারা শহর এবং গ্রামীণ অঞ্চলে সর্বব্যাপী। তারা প্রধানত পর্যটকদের পরিবেশন করে, তাদের জন্য বিভিন্ন স্যুভেনির তৈরি করে। তবে টেক্সটাইল শিল্প অনেক বেশি বিকশিত। এটি প্রায় ষাটটি বড় এবং সুপরিচিত সংস্থা দ্বারা সমর্থিত, যার মধ্যে কয়েকটি বার্ষিক টার্নওভারে ত্রিশ মিলিয়ন ডলার পর্যন্ত রয়েছে। তাদের পণ্য সুইডেন, জার্মানি এবং ইংল্যান্ডে অনুরূপ পণ্যগুলির সাথে বেশ সহজেই প্রতিযোগিতা করতে পারে। এটি লক্ষ করা উচিত যে লাটভিয়া থেকে প্রায় সমস্ত পণ্য বিদেশে তাদের নিজস্ব ব্র্যান্ডের অধীনে নয়, অংশীদার সংস্থাগুলি দ্বারা বিক্রি হয়।
টেক্সটাইল উত্পাদন কেবল রফতানির দিকে লক্ষ্যযুক্ত, লাত্ভিয়ার সাত শতাংশেরও কম উত্পাদন রেখে leaving উদাহরণস্বরূপ, ২০০২ সালে, তিনশ পঞ্চাশ মিলিয়ন ডলারের বিভিন্ন ধরণের টেক্সটাইল বিদেশে বিক্রি হয়েছিল। ইইউর সদস্য হিসাবে লাত্ভিয়া তৃতীয় দেশ থেকে সমস্ত আমদানিতে তিন থেকে সতেরো শতাংশ আমদানি শুল্ক, পাশাপাশি টেক্সটাইল শিল্পের জন্য কাঁচামাল প্রবর্তন করতে বাধ্য হয়। এবং কাঁচামালগুলি প্রায় পুরোপুরি কেনা হয়, সেমি-তৈরি পণ্যগুলি সহ - উজবেকিস্তান, বেলারুশ, ইউক্রেন এবং সর্বোপরি - রাশিয়ায়। ফলস্বরূপ, সমাপ্ত পণ্যগুলি অনেক বেশি ব্যয়বহুল: লাতভিয়ার যে কাপড় এবং কাপড় উভয়ই উত্পাদন করে। দেশের অর্থনীতি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে। প্রতিযোগিতা দ্রুত হ্রাস পাচ্ছে, এবং এমনকি এই শিল্প থেকে, যা সর্বদা সফল হয়েছে, দেশের কম-বেশি সুবিধা রয়েছে।
খাদ্য শিল্প
সোভিয়েত শাসনের অধীনে, এই শিল্পটি সর্বদা বিকাশ লাভ করেছে। লাতভিয়ার অর্থনীতির মন্ত্রী, সুপরিচিত দাবা গ্র্যান্ডমাস্টার এবং রাজনীতিবিদ ডানা রিজনিস-ওজোলা, যিনি ২০১ 2016 সালে মন্ত্রীর পদ গ্রহণ করেছিলেন, তিনি বিশ্বাস করেন যে খাদ্য শিল্পে আজকের স্থবিরতাটি প্রতিটি উপায়ে কাটিয়ে উঠতে হবে। প্রকৃতপক্ষে, লাটভিয়ার একমাত্র উদ্ভিদ সমৃদ্ধ হচ্ছে, যেখানে বিখ্যাত রিগা বালসাম উত্পাদিত হয়। এই অ্যালকোহলের আজ মোটামুটি অবিচল বিক্রয় রয়েছে, এবং সংস্থাটি শীর্ষ তিন বৃহত্তম করদাতাদের মধ্যে রয়েছে।
বাকিটা অনেক খারাপ। ছাপ্পান্ন দুগ্ধ প্রক্রিয়াকরণ উদ্যোগের মধ্যে কেবল আটজনের কাছে ভেটেরিনারি পরিষেবা থেকে ইউরোপীয় পণ্যগুলির সামঞ্জস্যের শংসাপত্র রয়েছে, যা ইউরোপে দুগ্ধজাত পণ্য আমদানির অধিকার দেয়। মাছ ধরা এবং প্রক্রিয়াজাতকরণ তিনগুণ হ্রাস পেয়েছে, কারণ ইউরোপীয় মানের প্রায় সব উদ্যোগের র্যাডিকাল আধুনিকায়ন এবং পুনর্গঠন প্রয়োজন। যদি না ছোট উত্পাদকরা একচেটিয়া পণ্য দিতে সক্ষম হয়।
কৃষি
সংস্কার ও ভূমি বেসরকারীকরণের ফলে প্রধান আবাদকৃত অঞ্চলে সুস্পষ্ট হ্রাস ঘটে। এবং পুনর্বাসনগুলি এমন অনেক ভূমি প্লট তাদের কাছে প্রেরণ করেছে যাঁরা তাদের প্রক্রিয়াজাতকরণে মোটেই আগ্রহী নন বা যাদের পক্ষে এর কোনও সুযোগ নেই। আবাদযোগ্য জমি আগে জমি তহবিলের কাঠামোর সাতাশ শতাংশ ছিল তবে এখন তা সম্পূর্ণ হ্রাস পেয়েছে। মৃত্তিকা এবং চারণভূমিতে আগে তের শতাংশ দখল ছিল এবং বন - প্রায় চল্লিশ। এখন শস্য ও আলুর উৎপাদন অর্ধেক হয়ে দাঁড়িয়েছে, যথাক্রমে প্রাণিসম্পদ, দুধ এবং মাংসের সংখ্যা বিশ শতাংশ কমেছে, অর্থাৎ লাত্ভীয় কৃষির ভিত্তিতে যে খাত রয়েছে তা প্রায় মারা গেছে।
পশুপালনের চাষ আজ গৃহস্থালীর চাহিদাও পূরণ করতে পারে না। জীবিকার তাগিদে মানুষ জনগণকে খাদ্য সরবরাহ করতে পারছে না, কৃষকদের আর্থিক সংস্থার অভাব রয়েছে, তাদের সার ও কৃষি যন্ত্রপাতি সরবরাহ করা হয় নি, এবং কৃষিজমিতে তাদের অভিজ্ঞতা এখনও কম। এবং সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ, ইউরোপে, তারা উত্পন্ন সমস্ত কিছুই কার্যত অপ্রতিযোগিতামূলক।
পরিষেবা খাত: পর্যটন
লাটভিয়া historicalতিহাসিক নিদর্শন সমৃদ্ধ। এর অঞ্চলটিতে - প্রায় একশ আকর্ষণীয় দুর্গ এবং প্রাসাদ। রিগা সমুদ্র উপকূলের রিসর্ট অঞ্চলটি খনিজ জলের (হাইড্রোজেন সালফাইড) এবং নিরাময় কাদা জন্য বিখ্যাত। যাইহোক, এখানে সবকিছুই সুশৃঙ্খল নয়। এর আগে লাত্ভিয়ার পর্যটক এবং ছুটি কাটাবার কোনও শেষ ছিল না। এবং এখন ইউরোপীয় বিশেষজ্ঞদের একটি উপসংহার আছে: একটি বিনোদন ক্ষেত্র হিসাবে, রিগা সমুদ্রের তীর ব্যবহার করা যায় না, কারণ পূর্ণ-স্কেল চিকিত্সার কাজগুলি প্রয়োজন। অতএব আজ অতীতে আকর্ষণীয় এবং ব্যতিক্রমী প্রাণবন্ত ক্যাম্পসাইট, মোটেল এবং সৈকত খালি এবং বেশিরভাগ অলস।
লাতভিয়ার পুরো অবসর অবকাঠামো গত শতাব্দীর মাঝামাঝি সোভিয়েত যুগে তৈরি হয়েছিল, এ কারণেই এটি স্পষ্ট যে অনেক প্রচেষ্টা এবং বড় অর্থের অবদান ছাড়াই এই ব্যবস্থা আরও বেশি অবনতিতে পরিণত হবে। এটি একটি বিস্ময়কর চিত্র: লাতভিয়ার পর্যটন, এমন একটি দেশ যা অবকাশ যাপনকারীদের জন্য তৈরি বলে মনে হয়, জিডিপির মাত্র ২ শতাংশ। ইউএসএসআর-এর অধীনে, প্রতি বছর প্রায় সাত লক্ষাধিক পর্যটক সমুদ্র তীর ঘুরে দেখতেন, এখন তারা ঠিক বিশ গুণ কম। লোকেরা বিশ্রামের জন্য প্রধানত বেলারুশ এবং রাশিয়া থেকে আসে এবং জার্মানি এবং ফিনল্যান্ড থেকে কিছুটা দূরে থাকে। ইউরোপ লাতভিয়াকে এই শিল্পটিকে পুনরুদ্ধারে সহায়তা করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, এবং লাত্ভীয় সরকারের ইতিমধ্যে পর্যটন বিকাশের জন্য একটি দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা রয়েছে, তবে এখনও পর্যন্ত এই দেশের পরিসংখ্যানগুলি ইউরোপে সবচেয়ে কম।
পরিবহন
নেতৃস্থানীয় শিল্প - কার্গো ট্রানজিটকে ধন্যবাদ লাত্ভীয় অর্থনীতি তার আয়ের ত্রিশ শতাংশ পর্যন্ত উত্পন্ন করে। লোডগুলি মূলত রাশিয়ান। এটি পরিষেবা এবং পণ্যগুলির মোট রফতানির সাতাশ শতাংশ। রেল পরিবহন প্রাধান্য পায় (কার্গো টার্নওভারের পঞ্চাশ শতাংশ পর্যন্ত), পাইপিং ত্রিশ শতাংশ নিয়ে দ্বিতীয় স্থান নেয়, চৌদ্দ শতাংশ জল থেকে এবং সাত শতাংশ রাস্তা দিয়ে আসে। পথগুলি পশ্চিম থেকে পূর্ব এবং উত্তর থেকে দক্ষিণে উভয় দিকেই চলতে থাকে।
বাল্টিক সাগরের পূর্ব অংশের বৃহত্তম বন্দরটি ভেন্টস্পিলস, এটি কোনও জাহাজ গ্রহণ করতে এবং যে কোনও পণ্যসম্ভার পরিচালনা করতে পারে। এমনকি এক লক্ষ বিশ হাজার টন অবধি স্থানচ্যুত ট্যাঙ্কাররা এখানে আসে। পোর্ট কার্গো টার্নওভার চল্লিশ মিলিয়ন টন, একটি বিশ্বমানের রফতানি টার্মিনাল। রিগা বন্দরটি দশ কোটি টন পর্যন্ত পরিচালনা করতে পারে এবং কনটেইনার টার্মিনালের মাধ্যমে রাশিয়ান সংস্থাগুলি ট্রানজিট কার্গোর পঁচাশি শতাংশ পর্যন্ত সরবরাহ করতে পারে। পাইপলাইনগুলি অবশ্যই রাশিয়ান। লাটভিয়ার নিজস্ব বহরে মাত্র চৌদ্দটি জাহাজ রয়েছে, তাদের মোট স্থানচ্যুতি - ষাট হাজার টনেরও কম।
লাত্ভীয় অর্থনীতি কীভাবে কাজ করেছিল
এখন আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে সঙ্কটকালীন পূর্ববর্তী সময়ে জিডিপি সূচকগুলি বিদেশী বিনিয়োগকারীদের রাষ্ট্রীয় সম্পত্তি ব্যালাল বিক্রয়, পাশাপাশি ইইউর ভর্তুকি এবং পাম্পিং byণ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এই প্রক্রিয়াটির প্রথমটি ছিল বাণিজ্যিক ব্যাংকগুলি: ২০০৮ অবধি পাঁচ বছরে প্রায় কোটি কোটি ইউরো লাতভিয়ার জনগণকে বাস্তবে আবাসন নির্মাণ, জমি ক্রয়, বিদ্যমান বাসস্থান ইউরোপীয় মানের মেরামত এবং ব্যয়বহুল গাড়ি, টেলিভিশন এবং ওয়াশিং মেশিন কেনার জন্য কোনও নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই প্রদান করা হয়েছিল। প্রতি বছর দেড় থেকে দুই শতাংশ পর্যন্ত চল্লিশ বছর পর্যন্ত issuedণ দেওয়া হয়েছিল।
এভাবে orrowণ গ্রহণের জীবন শুরু হয়েছিল। এবং তারপরে ইউরো অঞ্চলে বৈশ্বিক সঙ্কটের বিপর্যয় দেশটির স্বচ্ছলতা এতটাই দুর্বল করেছিল যে জনসংখ্যার দরিদ্রতায় লাটভিয়া বাকিদের চেয়ে এগিয়ে ছিল। ইউরোপীয় ইউনিয়নের পরিসংখ্যান প্রতারণা করবে না: লাতভিয়ার ৩২% বাসিন্দা ২০১২ সালের পরে দারিদ্র্যসীমার নিচে ছিলেন। সক্ষম শরীরের জনগোষ্ঠী অর্থ উপার্জনের জন্য বিদেশ ভ্রমণে বাধ্য হয়েছিল। লাটভিয়ার জনসংখ্যা প্রতি বছর দুই শতাংশ কমেছে। "সোভিয়েত দখল" চলাকালীন তবুও এটি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল: ১৯৪45 সালের আগে ২.7 মিলিয়ন মানুষ ছিল এবং ১৯৮৫ সালে এরই মধ্যে ৩.7 মিলিয়ন মানুষ ছিল। 1991 এবং 2005 এর মধ্যে, জনসংখ্যার প্রায় বিশ শতাংশ হারিয়েছিল এবং ২০০৮ সালের সংকট এই প্রক্রিয়াটিকে আরও বাড়িয়ে তুলেছিল।
