ইউক্রেনের 2014 সালের প্রথমার্ধের অশান্ত রাজনৈতিক ঘটনাগুলির পরে কেরচ স্ট্রেট জুড়ে একটি সেতু নির্মাণের বিষয়টি বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে, যার ফলে ক্রিমিয়া রাশিয়ান ফেডারেশনে ফিরে আসে।
ইস্যুর ইতিহাস থেকে
রাজধানী সেতুর সাথে স্ট্রেটের দুটি তীরে সংযোগ স্থাপনের প্রয়োজনীয়তা এবং প্রয়োজনীয়তার ধারণাটি কাল থেকেই অস্তিত্বশীল। এটি কিছু historicalতিহাসিক উত্স প্রতিফলিত হয়। কিন্তু এই জাতীয় প্রকল্পটি বাস্তবায়নের প্রযুক্তিগত জটিলতা এবং আর্থিক ব্যয়ের কারণে কেরচ স্ট্রেইট জুড়ে একটি সেতু নির্মাণ অবিরাম ভবিষ্যতের জন্য অবিচ্ছিন্নভাবে স্থগিত করা হয়েছিল। কড়া কথায় বলতে গেলে এর জরুরি প্রয়োজন কেবলমাত্র বর্তমান সময়েই উদ্ভূত হয়েছিল। সমস্ত পূর্ববর্তী বছরগুলি, লোক এবং গাড়ি পরিচালনার ক্ষেত্রে কের্চ ফেরি পরিষেবা বেশ সন্তোষজনক ছিল। এটি 1954 সালের সেপ্টেম্বর থেকে আজ অবধি সঠিকভাবে কাজ করে চলেছে। এবং এর দশ বছর আগে, স্ট্রেইটের উপর দিয়ে একটি অস্থায়ী সেতু রেলপথ নির্মিত হয়েছিল। শত্রুতা পরিচালনার জন্য এটি অত্যন্ত কৌশলগত গুরুত্ব ছিল। এটি যুদ্ধের সময় সোভিয়েত সেনাবাহিনীর ইঞ্জিনিয়ারিং ইউনিট দ্বারা জার্মান হানাদারদের দ্বারা প্রস্তুত করা সামগ্রী থেকে তৈরি করা হয়েছিল। কের্চ ব্রিজ নির্মাণ উত্তর ককেশাসে পরিকল্পিত বড় আকারের আক্রমণাত্মক জন্য যৌক্তিক সমর্থন সরবরাহ করে।
ক্রিমিয়া ফেরার পর
ক্রিমিয়ার ইতিহাসের সোভিয়েত আমলে, উপদ্বীপে পণ্য ও যাত্রীদের মূল প্রবাহ পেরেকপ ইস্টমাসের মাধ্যমে রেলপথে সরবরাহ করা হয়েছিল। কেরচ স্ট্রেইট পার হয়ে ফেরিটির গৌণ গুরুত্ব ছিল। ক্রিমিয়া রাশিয়ায় প্রত্যাবর্তনের পরে পরিস্থিতি আমূল পরিবর্তন হয়েছিল। মূলধন সেতু নির্মাণের প্রয়োজনীয়তার বিষয়টি আলোচনার পর্যায় থেকে বাস্তবায়নের পর্যায়ে চলে গেছে। কেরচ স্ট্রেইট জুড়ে কারা সেতুটি তৈরি করবে তা নিয়ে একটি অনিবার্য প্রশ্ন ওঠে। এই নির্মাণ প্রযুক্তিগত জটিলতায় রাশিয়ার পক্ষে অনন্য। এবং এটি কত দ্রুত, তাই এবং উচ্চ মানের এটি নির্মাণ করা প্রয়োজন। ইউক্রেনের রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতার পটভূমির বিপরীতে, এই স্ট্রিটের ওপারের সেতুটি উপদ্বীপের পুরো অর্থনৈতিক জীবনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ গুরুত্ব অর্জন করেছে। ক্রিমিয়ার অর্থনীতি মূলত পর্যটকদের সেবা দেওয়ার উপর ভিত্তি করে। এবং ইউক্রেনের অঞ্চল দিয়ে ট্রানজিটের সাথে যুক্ত তাদের জন্য theতিহ্যবাহী উপায়টি একটি বড় প্রশ্ন হয়ে দাঁড়িয়েছে।
ক্রিমিয়া এবং ককেশাসের মধ্যে
এটি বলা যায় না যে বিশ্ব সেতু নির্মাণের ইতিহাসে কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে একটি ব্রিজের নকশা ছিল প্রথম স্কেল। পৃথিবীতে, আপনি আরও জটিল এবং প্রসারিত ইঞ্জিনিয়ারিং স্ট্রাকচার খুঁজে পেতে পারেন। তবে এই সমস্ত কিছুর সাথে, এটিকে সাধারণ ব্রিজ ক্রসিংগুলিতে দায়ী করা সমস্ত ইচ্ছা নিয়ে কাজ করবে না। ভূ-তাত্ত্বিক এবং জলবিদ্যুতে উভয় দিক থেকেই কেরচ স্ট্রেইট একটি খুব কঠিন জায়গা। উপকূলের সর্বনিম্ন দূরত্ব প্রায় ছয় কিলোমিটার। একটি ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধান নির্বাচন করার সময়, বিকাশকারীদের পুরো অঞ্চলের ভূমিকম্পের ঝুঁকি, স্ট্রেইট, শক্ত সমুদ্রের স্রোত এবং ঘন ঘন ভারী বাতাসের কঠিন বরফের পরিস্থিতি বিবেচনা করতে হবে। অঞ্চলের এই অংশের জন্য বসন্তে বায়ুমণ্ডলের ঝড়ো পরিস্থিতি বৈশিষ্ট্যযুক্ত। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি হ'ল কালো সাগর থেকে আজভ সাগরে এবং এর বিপরীতে জলস্রোতের চ্যানেল বরাবর জাহাজগুলির আনহাইন্ডার প্যাসেজের ব্যবস্থা করা।
বিকল্প বিশ্লেষণ
২০১৪ সালের জুনের মাঝামাঝি, কেবল কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে কে সেতুটি তৈরি করবে তা কেবল অজানা নয়, তবে প্রকল্পের বিকল্পের চূড়ান্ত পছন্দটি, যা ঠিকাদার দ্বারা বাস্তবায়ন করা হবে তা নির্ধারণ করা হয়নি। মোট, এই ধরণের প্রায় আটটি বিকল্প রয়েছে। প্রকল্পের জন্য সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ রাষ্ট্রীয় প্রয়োজনীয়তা হ'ল একটি ইঞ্জিনিয়ারিং কাঠামোর মধ্যে অটোমোবাইল এবং রেল সেতুর সংমিশ্রণ। আলোচনার জন্য উপস্থাপিত স্ট্রেট অতিক্রম করার জন্য সমস্ত বিকল্পগুলির মধ্যে দুটি অন্যতম প্রতিশ্রুতিযুক্ত স্বীকৃতি দেওয়া উচিত। এগুলি নির্বিচারে "উত্তর" এবং "দক্ষিণী" হিসাবে মনোনীত করা যেতে পারে। অবশ্যই, প্রকল্পগুলি কেবলমাত্র প্রযুক্তিগত পরামিতি দ্বারা নয়, তাদের বাস্তবায়নের আনুমানিক ব্যয় দ্বারাও বিশ্লেষণ করা হয়।
কের্চ থেকে ঘুভোভকা মাধ্যমে
উত্তরের বিকল্পটিতে চুশকা স্পিটের নির্দেশে ঝুকোভকা গ্রাম থেকে একটি সেতু নির্মাণ করা জড়িত, যেখানে ককেশাস বন্দর অবস্থিত। প্রথম নজরে, এই বিকল্পটি সর্বোত্তম, যেহেতু স্ট্রেটের এই সময়ে ব্যাংকগুলির মধ্যে দূরত্ব ন্যূনতম। এটি ছয় কিলোমিটারেরও কম। তবে সংজ্ঞা অনুসারে সেতু নির্মাণে যোগাযোগগুলি অনুকূল করা জড়িত। এবং এই রুটটিকে সর্বোত্তম বলা যায় না, এটি নিজেই ক্রস্নোদার অঞ্চল উপকূলের দিকে নিয়ে যায় না, তবে সরু এবং দীর্ঘ থুতু চুশকার দিকে চলে যায়, মূল দিক থেকে বিস্তৃত দূরত্বে পৃথক হয়ে। এই প্রকল্পটি ন্যায়সঙ্গত হওয়ার জন্য, ককেশাস তীর থেকে ব্রিজের দীর্ঘ পন্থা তৈরি করা এবং চুশকা থুতুতে অস্থির সংকীর্ণ স্ট্রিপকে পুঁজি করে জোরদার করা প্রয়োজন।
তজলার মাধ্যমে
এই ভৌগলিক নামটি মিডিয়া থেকে সাধারণ মানুষের কাছে পরিচিত হয়ে উঠেছে। প্রায় দশ বছর আগে তারা রাশিয়ান-ইউক্রেনীয় দ্বন্দ্ব সম্পর্কে জনসাধারণকে জানিয়েছিল যে এই জমির অংশটি সমুদ্রের স্রোতের দ্বারা অর্ধেক ধুয়ে ফেলা হয়েছে। আজ, তুজলা স্পিট আবার জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণের কেন্দ্রবিন্দু হিসাবে সর্বাধিক প্রতিশ্রুতিবদ্ধ দিক হিসাবে যা শীঘ্রই যারা কেরচ স্ট্রেইট জুড়ে একটি সেতু নির্মাণ করবে তাদের পক্ষে কাজ করবে। বেশিরভাগ প্রযুক্তি বিশেষজ্ঞ এবং যারা সিদ্ধান্ত গ্রহণের উপর নির্ভর করেন তাদের দক্ষিন রুটের বিকল্পটি বেশি পছন্দ হয়। এবং এটি সত্ত্বেও যে এই জায়গায় ব্রিজটির মোট দৈর্ঘ্য প্রায় বারো কিলোমিটার হবে। প্রকৃতপক্ষে, এই রুটে দুটি সেতু নির্মাণ করা দরকার - তুজলা থুতু এখন একটি দ্বীপ, এবং তামান উপদ্বীপ থেকে এটি পেতে, একটি ব্রিজ তৈরি করা প্রয়োজন, যা থ্রুটপুট এবং প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলির দিক থেকে মূলের থেকে নিকৃষ্ট নয়। তুষলার দ্বীপটিকে শক্তিশালী করার জন্য উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের কাজ করা দরকার। এমনকি সমস্ত প্রযুক্তিগত অসুবিধাও বিবেচনায় নিয়ে বাজেট ব্যয়ের ক্ষেত্রে দক্ষিণের রুটের বিকল্পটি ন্যূনতম।
বিকল্প
বিকাশকারীদের অন্যান্য সমস্ত ইঞ্জিনিয়ারিং প্রস্তাবগুলি দুটি মনোনীত রুটের একটির সাথে ক্রসিংয়ের জন্য সম্মিলিত নির্মাণ বিকল্পগুলিতে নেমে আসে। তাদের কেউ কেউ অর্ধেক দূরত্বে টানেলের মধ্যে দিয়ে একটি ব্রিজ সরবরাহ করে। অন্যরা কেবল সেতুর রেলপথের জন্য একটি টানেলের বিকল্প সরবরাহ করে। তবে আনুমানিক ব্যয়ে এগুলি অনেক বেশি ব্যয়বহুল। এবং সুরক্ষার দিক থেকে অগ্রহণযোগ্য - এই অঞ্চলের ভূমিকম্পের কারণে কম্পনের সময় টানেলের মধ্যে থাকা মানুষের জীবনকে ঝুঁকির আশঙ্কা রয়েছে। অতএব, ভূতাত্ত্বিক এবং অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে সংমিশ্রণ অনুসারে, কেরচ স্ট্রেইট জুড়ে ব্রিজের বিন্যাসে ব্রিজ ক্রসিং রুটের চূড়ান্ত সংস্করণের অনুমোদন ছাড়াই একটি টানেল বিভাগ অন্তর্ভুক্ত করা হবে না।
কে ক্যারচ স্ট্রেইট জুড়ে সেতুটি তৈরি করবে সে সম্পর্কে
একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিনিয়ারিং প্রকল্পের জন্য ঠিকাদারের নির্বাচন এখনও শেষ হয়নি। বাজেটের উন্নয়নে অংশ নিতে চান এমন লোকের অভাব নেই বলে কি তা বলা যায়? ক্যার্চ স্ট্রেইট জুড়ে সেতুর ব্যয় নির্ধারণ করা যেতে পারে কেবল প্রায়। আনুষ্ঠানিকভাবে ৩৫০ বিলিয়ন রুবেলের নাম প্রকাশিত প্রাথমিক is উল্লেখযোগ্য পরিবহন অবকাঠামোগত সুবিধাগুলি নির্মাণে বিশ্ব এবং রাশিয়ান উভয় অভিজ্ঞতা ইঙ্গিত দেয় যে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের প্রক্রিয়ায় বাজেটের পরিকল্পনাগুলি upর্ধ্বমুখীভাবে সামঞ্জস্য হতে থাকে। এটি লক্ষ করা উচিত যে, ব্রিজ নির্মাণের রাশিয়ান স্কুলটি জটিল ব্রিজের কাঠামোগত নকশাকরণ ও নির্মাণের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ অভিজ্ঞতা রয়েছে সত্ত্বেও, ঘরোয়া কাঠামোগুলির কোনওটিকেই এর আগে এই জাতীয় স্কেল প্রকল্পের সাথে ডিল করতে হয়নি। কের্চ ব্রিজটি উলিয়ানভস্কের ভোলগা নদীর ওপরে বিখ্যাত রাষ্ট্রপতি ব্রিজের দ্বিগুণেরও বেশি, যার দৈর্ঘ্য 5 কিলোমিটার 700 মিটার। এবং এটির নির্মাণের সময়সীমা বেশ কড়া। বর্তমানে, রাষ্ট্রীয় সংস্থা রাশিয়ান হাইওয়েগুলির কাঠামোর মধ্যে একটি বিশেষ কাঠামো তৈরি করা হয়েছে। তিনি নির্মাণ গ্রাহক হিসাবে কাজ। ইঞ্জিনিয়ারিং জরিপ এবং একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষার বিকাশের জন্য টেন্ডারের বিজয়ী ঘোষণা করেছে সংস্থা জিপ্রোট্রান্সমাস্ট ওজেএসসি।
চীনা অংশগ্রহণ
চীনা ইঞ্জিনিয়ারিং স্ট্রাকচারগুলিতে জটিল অবকাঠামোগত সুবিধাদির নকশা ও নির্মাণে প্রচুর বাস্তব অভিজ্ঞতা রয়েছে। বার্ষিকভাবে মোট ব্রিজ এবং মোটরওয়ে চালু হওয়ার পরে, বিশ্বে এই দেশটির সমান পরিমাণ নেই। মিডিয়া কেরচ স্ট্রেইট জুড়ে একটি সেতু নির্মাণে চীনা পক্ষের আগ্রহ ও অভিযোগের বিষয়ে রিপোর্ট প্রকাশ করেছিল। মধ্য কিংডমের নির্মাতাদের আকর্ষণ করার উদ্যোগটি রাশিয়ার পক্ষ থেকে হয়েছিল। প্রকল্পে চীনাদের অংশগ্রহণের ডিগ্রি এখনও নির্ধারণ করা হয়নি।
