নাগাটিনস্কি সেতুটি একটি বিশাল এবং জটিল কাঠামো, যার নির্মাণের জন্য প্রকল্পের লেখকগণকে ইউএসএসআর রাজ্য পুরস্কার, ইঞ্জিনিয়ার আলেকসান্দ্রা বোরিসভনা দ্রুগানভা এবং স্থপতি কনস্ট্যান্টিন নিকোলাইভিচ ইয়াকোলেভকে ভূষিত করা হয়েছিল। যাইহোক, এ বি। দ্রুগানোয়া একমাত্র মহিলা যিনি রেলপথের সাথে ব্রিজগুলি ডিজাইন করেছিলেন। তার জীবনী অবিশ্বাস্য সংখ্যক প্রকল্পের তালিকা করে। তিনি যুদ্ধের পরে সেতুগুলি তৈরি করেছিলেন এবং সেগুলি পুনর্নির্মাণ করেছিলেন। এবং মেধাবী মহিলা প্রকৌশলীকে রিগা ব্রিজ ওভারপাসের নকশার জন্য ইউনেস্কোর স্বর্ণপদক প্রদান করা হয়েছিল।
সাধারণ তথ্য
এটি কোনও সাধারণ সেতু নয়, একটি সংযুক্ত একটি। সেখানে রাস্তা এবং একটি পাতাল রেল লাইন পাস। নাগাটিনস্কি সেতুটিও অনন্য যে এটি ট্র্যাফিক চৌরাস্তা আনলোড করার জন্য প্রথম জমিতে নির্মিত হয়েছিল। এবং এটি নির্মাণের পরে মস্কো নদীর জন্য একটি খাল একটি সেতুর নীচে খনন করা হয়েছিল।
১৯69৯ সালে সেতুটি নির্মাণের ফলে শহরের দুটি বৃহৎ অঞ্চল - কোজখোভ এবং নাগাটিনা - এর মধ্যে সংযোগ ব্যাপকভাবে সরল হয়েছিল। পূর্বে, লোকেরা এক ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে ভ্রমণ করত, অন্য ব্রিজের চারপাশে প্রদক্ষিণ করে - ড্যানিলভস্কি (বর্তমানে অ্যাভটোজাভডস্কি)। এখন এই মেট্রো ব্রিজ জামোস্কোভেরেটস্কায়া মেট্রো লাইনকে সংযুক্ত করে। এটি কোলোমেনস্কায়া এবং টেকনোপার্ক স্টেশনগুলির মধ্যে অবস্থিত। নাগাটিনস্কি সেতুটি রাজধানীর অবশিষ্ট মেট্রো ব্রিজগুলির মধ্যে শীর্ষস্থানীয় হিসাবে বিবেচিত হয়।
প্রযুক্তিগত বিবরণ
এই নির্মাণের ফলে সড়ক পরিবহন মস্কো নদীর এক তীর থেকে অন্য পাড়ে অ্যান্ড্রোপভ অ্যাভিনিউকে অতিক্রম করতে পারে। এর দৈর্ঘ্য 233 মিটার। এবং ব্রিজের নদীর প্রান্ত ধরে 114 মিটার প্রসারিত।
মেট্রো এবং গাড়ি উভয়ই একই স্তরের একক স্তরের মেট্রো ব্রিজের সাথে পরিবহণ চলাচল করে। মোট, গাড়িগুলির জন্য ছয়টি লেন তৈরি করা হয়েছিল: তিনটি - এক দিকে, তিনটি - বিপরীত দিকে। সমস্ত স্ট্রিপগুলির প্রস্থ 34.2 মিটার।
ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা নাগাটিনস্কি সেতুটি একটি স্প্যান হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল যাতে শক্তিশালী কংক্রিটের একটি অবিচ্ছিন্ন মরীচি পৃথক ব্লককে ধারণ করে। ইপোক্সি আঠালো সাহায্যে সমস্ত জয়েন্টগুলি তৈরি করা হয়। সেতুর শুরু এবং চূড়ান্ত স্তরগুলি চাঙ্গা কংক্রিটের আকারে তৈরি করা হয়, যার অভ্যন্তরে গ্যারেজগুলি তৈরি করা হয়।
পুনর্গঠনের সূচনা
মস্কোর নাগাটিনস্কি সেতু নির্মাণের পরে অর্ধ শতাব্দী পেরিয়েছে। গাড়ি এবং পাতাল রেল উভয় ট্রেনের সক্রিয় চলাচলের সাথে এই জাতীয় ওভারপাসের জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ সময়। এটি পুরোপুরি ন্যায়সঙ্গত যে কর্তৃপক্ষ কাঠামোর ওভারহোল সম্পর্কে চিন্তা করেছিল।
পুরো তদন্তের পরে, নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি প্রকাশিত হয়েছিল:
- মরীচিগুলির seams অবসন্নকরণ;
- চরম লোড থেকে ভেঙে যাওয়া ব্রিজ পাইয়ার;
- পাতাল রেল পথ সমর্থনকারী বিগগুলি স্যাগিং;
- ডামাল ফুটপাথ জরুরী মেরামতের প্রয়োজন।
ইতোমধ্যে ২০১০ সালের জুলাইয়ের মাঝামাঝি মেরামত করার প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে একটি চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি প্রাথমিকভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে কাজটি 20 মাসের বেশি সময় ধরে চলবে না। তারা পুনর্নির্মাণের জন্য নাগাটিনস্কি সেতু সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, তবে আংশিক স্ট্রিপগুলিতে কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তবুও, রাজধানীর এই বিভাগে একটি ব্যস্ত পরিবহন বিনিময় রয়েছে।
ব্রিজটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যাওয়ার ফলে রাজধানীর রাস্তাগুলি ধসে পড়বে। আমরা আর এড়াতে সিদ্ধান্ত নিয়েছি, দীর্ঘস্থায়ী মেরামত করা আরও ভাল, তবে যানজট সৃষ্টি না করা। কিন্তু পুনর্নির্মাণটি দীর্ঘ সাত বছর ধরে টানা ছিল।
বহু বছরের কাজ মোটেও চালানো হয়নি, কেবল একটি ফুটপাত এবং সেতুর কিছু অংশ অবরুদ্ধ ছিল।
মামলা
মস্কো নদীর ওভারহোল শুরু হওয়ার আগে এই প্রকল্পে অংশ নিতে ইচ্ছুক নির্মাণ সংস্থাগুলির মধ্যে একটি দরপত্র ঘোষণা করা হয়েছিল। গোল্ডেনবার্গ এলএলসি একটি উন্মুক্ত প্রতিযোগিতায় জিতেছে। তিন বছর ধরে, কাজটি আরও কড়া হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত শেষ হয়নি। দীর্ঘদিন ধরে এই বিষয়ে আদালতের শুনানি ছিল।
শেষ অবধি, এই সংস্থার পক্ষে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। 2014 সালের সেপ্টেম্বরের শেষে চুক্তিটি সমাপ্ত হয়েছিল। তারপরে, লাল টেপ দীর্ঘ সময় ধরে একটি আবেদন সহ অব্যাহত থাকে, যা আদালতও সন্তুষ্ট করেনি।
কেবল ২০১৫ সালে, পেলিস্কর এলএলসি থেকে একটি নতুন টিম কাজ করার জন্য প্রস্তুত, যা একটি চুক্তির অধীনে, নির্ধারিত 20 মাসের মধ্যে পুনর্নির্মাণ সম্পূর্ণ করতে হবে। এর অর্থ হ'ল নাগাটিনস্কি সেতুটির উদ্বোধন ফেব্রুয়ারী 2017 সালের শুরুর পরে আর কিছু হবে না।
