বাল্টিক সমুদ্রের অ্যাক্সেসযুক্ত দেশগুলির অর্থনীতিতে বাল্টিক বন্দরগুলি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। তাদের মাধ্যমেই মূল পণ্য সঞ্চালন ঘটে, তাই তাদের আধুনিকতা, অবকাঠামোগত সরঞ্জামের উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। এই নিবন্ধে আমরা এই দিকের প্রধান বন্দরগুলি সম্পর্কে আলোচনা করব।
মুড়ি নিয়ে পরিস্থিতি
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বাল্টিক রাজ্যের বন্দরগুলি, অর্থাৎ, লিথুয়ানিয়া, লাটভিয়া এবং এস্তোনিয়াতে কঠিন সময় কাটছে। তাদের লাভ, লাভ এবং টার্নওভার কমেছে। ২০০২ সালে, রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি ব্যয় না করে সমস্ত তেল কেবল গার্হস্থ্য বন্দর দিয়ে রফতানি করা হয়েছিল, বাল্টিক রাজ্যের বন্দরে নয়, যেমনটি ছিল ততদিনে। সেই থেকে এই সমস্যাটি নিয়মতান্ত্রিকভাবে সমাধান হয়েছে।
প্রথম পদক্ষেপটি ২০০২ সালে ফিরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, যখন প্রিমর্স্কে তেল টার্মিনালগুলি খোলা হয়েছিল। তবে এই শর্ত থাকা সত্ত্বেও তত্কালীন সময়ে রাষ্ট্রপ্রধানের বক্তব্যগুলি কিছুটা সম্ভবপর বলে মনে হয়েছিল। সর্বোপরি, সোভিয়েত আমল থেকে, তেল এবং তেল পণ্যগুলির সিংহের ভাগ লাতভিয়ার বন্দর দিয়ে গেছে। মোট, বার্ষিক প্রায় 30 মিলিয়ন টন রফতানি করা হয়েছিল।
এই মুহুর্তে পরিস্থিতি আমূল বদলে গেছে। ২০১৫ সালের মধ্যে বাল্টিক রাজ্যের সমস্ত বন্দরগুলিতে নয় মিলিয়ন টনের বেশি তেল ও তেল পণ্য হ্রাস পেয়েছে, ২০১ in সালে এই পরিসংখ্যানটি ৫ মিলিয়ন টনে নেমে গেছে এবং ২০১ in সালে এগুলি প্রায় অকার্যকর হয়ে পড়েছিল। গার্হস্থ্য অর্থনীতি, সহায়তাকারী এবং স্থানীয় অবকাঠামোগত পরিস্থিতি সংশোধন করার জন্য পুরো তেল কার্গো প্রবাহকে কেবলমাত্র অভ্যন্তরীণ বন্দরগুলিতে পুনরায় পুনঃপ্রবর্তিত করা হয়েছিল।
বাল্টিক ক্ষতি
বাল্টিক বন্দরগুলি 2000 এর দশক থেকে নিয়মিত রাশিয়ান সরবরাহকারীদের হারাচ্ছে। গার্হস্থ্য হাইড্রোকার্বনগুলি সেখান থেকে প্রথম প্রথম চলে যায়, যা দক্ষিণ এবং উত্তরের মতো বৃহত অবকাঠামোগত প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের মাধ্যমে সহজতর হয়েছিল। তারপরেও ট্রান্সনিফ্টের প্রধান নিকোলাই টোকারেভ বলেছিলেন যে দেশগুলির বর্ধিত ক্ষমতা বেশি থাকায় দেশটি বন্দরকে সর্বাধিকের উপর চাপিয়ে দেওয়ার কাজটি নির্ধারণ করেছিল।
ফলস্বরূপ, অল্প সময়ের মধ্যে, পাইপলাইনগুলির মাধ্যমে পরিবহণের মোট আয়তন এক থেকে দেড় মিলিয়ন টন বৃদ্ধি পেয়েছিল। একই সময়ে, সক্ষমতা যা অপরিশোধিত তেলের জন্য সরাসরি ব্যবহৃত হত না, এটি রাশিয়ান উপকূলে তেল পণ্যগুলির নিবিড় পাম্পিংয়ে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ, টোকারেভ যেমন উল্লেখ করেছেন, বাল্টিক বন্দর থেকে রাশিয়ার সমস্ত পণ্যবাহী প্রাইমার্ক, উস্ত-লুগা এবং নভোরোসিয়েস্কে পুনর্নির্বাচিত হয়েছিল। সবার আগে, রিগা এবং ভেন্টস্পিলরা এর দ্বারা ভুগল।
গার্হস্থ্য সামর্থ্যগুলিতে রাশিয়ান ব্যবসায়ের পুনর্বিন্যাস বাল্টিক দেশগুলিতে একটি স্পষ্ট আঘাত পেয়েছিল। তাদের অর্থনৈতিক সুস্থতা, রাশিয়ার পণ্য পরিবহনের উপর নির্ভর করে। বাল্টিক বন্দরগুলির তালিকা, যা প্রথম স্থানে ভোগ করেছিল, লাত্ভীয় উপকূলীয় শহরগুলির নেতৃত্বে ছিল, যেহেতু বেলারুশিয়ান কার্গো প্রবাহের কারণে লিথুয়ানিয়া বন্দরগুলি এখনও একটি উল্লেখযোগ্য বোঝা পেয়েছিল, যা মূলত ক্লাইপেদায় পাঠানো হয়েছিল।
বিশেষজ্ঞের অনুমানগুলিও পরিসংখ্যান দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। ইতিমধ্যে 2016 এর শুরুতে, রিগা-র ফ্রিপোর্টের কার্গো টার্নওভার হ্রাস পেয়েছে সাড়ে 11 শতাংশ, ভেন্টস্পিলস - এক চতুর্থাংশ, এবং তালিন - সাড়ে 15 শতাংশ। একই সময়ে, লিথুয়ানিয়ান ক্লাইপেদা এমনকি একটি নির্দিষ্ট বৃদ্ধি দেখিয়েছে - প্রায় 6 শতাংশ।
শুধুমাত্র রিগা কর্তৃপক্ষের অনুমান অনুসারে, তারা রাশিয়ান পণ্যগুলির ক্ষতির কারণে ৪০ কোটি ইউরো পান নি, যা রাজ্যজুড়ে অত্যন্ত সংবেদনশীল ছিল। সাধারণত, পণ্যসম্ভার ট্রানজিট লাত্ভীয় অর্থনীতিতে বছরে প্রায় এক বিলিয়ন ডলার নিয়ে আসে।
সুযোগ এবং পণ্যসম্ভার মুড়ি
এটি লক্ষণীয় যে এই সমস্ত বন্দরগুলিতে ঘটে থাকে, যা বহু বছর ধরে সর্বোচ্চ লোড এবং পণ্যগুলির বৃহত প্রবাহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বাল্টিক বন্দরগুলির মোট কার্গো টার্নওভার চিত্তাকর্ষক। তিনটি বৃহত্তম বন্দরে এটি প্রতি বছর প্রায় 76 মিলিয়ন টন tons
বাল্টিক সাগরের পূর্ব উপকূলে অবস্থিত রিগা-র ফ্রিপোর্ট 33.3 মিলিয়ন টন মালামাল পরিচালনা করে। ক্লাইপেদার মাধ্যমে যা লিথুয়ানিয়ার বৃহত্তম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবহণ কেন্দ্র হিসাবে বিবেচিত, প্রায় 24 মিলিয়ন টন। তদুপরি, তিনিই হলেন পুরো বাল্টিক সাগরের উত্তরেরতম বরফ-মুক্ত বন্দর হিসাবে বিবেচিত।
প্রতি বছর প্রায় 19 মিলিয়ন টন তালিনের বন্দরের মধ্য দিয়ে যায়। এটি বাল্টিক বন্দরগুলির কার্গো টার্নওভার।
ডোমিনো প্রভাব
বাল্টিক রাজ্যের বন্দরগুলির মাধ্যমে ট্রান্সশিপমেন্ট প্রত্যাখ্যানের ফলে অন্যান্য ধরণের ট্র্যাফিকের সূচকগুলি হ্রাস পেয়েছে। লাত্ভীয় রেলপথের পরিমাণ 20 শতাংশ কমেছে; ডোমিনো প্রভাব পরিষেবা খাতেও প্রভাবিত করে। কর্মসংস্থান হ্রাস পাচ্ছে, এবং সেই অনুযায়ী বেকারত্ব বাড়ছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, পরিবহন খাতে কেবলমাত্র একটি কর্মক্ষেত্রের ক্ষতি সেবা পরিষেবাতে আরও দু'জন পরিপূর্ণ শ্রমিকের ক্ষতিতে জড়িত।
তদুপরি, যদি লাটভিয়া সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়, তবে এস্তোনিয়া এবং লিথুয়ানিয়ায় তেলের প্রবাহের ক্ষয়টি এতটা প্রতিফলিত হয়নি। ক্লাইপেডে, প্রথমদিকে, রাশিয়ান পণ্যগুলির ট্রান্সশিপমেন্টের পরিমাণগুলি মোট কার্গো টার্নওভারের ছয় শতাংশের বেশি হয় নি। সুতরাং, যখন এটি জানা গেল যে রাশিয়া আর বাল্টিক রাজ্যের বন্দর ব্যবহার করবে না, তারা ক্লাইপেদে ভারী ক্ষয়ক্ষতি বোধ করেনি। তদুপরি, এখানে তেল এবং তেল পণ্য কখনও পরিবহন করা হয়নি been
তথাকথিত "জ্বালানী তেল" বিশেষজ্ঞের তালিনে একটি বন্দর রয়েছে। একই সময়ে, ট্রান্সনেফট প্রথমে রফতানির জন্য হালকা পেট্রোলিয়াম পণ্য প্রেরণ করে। অতএব, ফ্রেইট টার্নওভারে একটি বিপর্যয়জনক ড্রপ এখানে রাশিয়ান ব্যবসায়ের প্রভাবের চেয়ে ইউরোপীয় ইউনিয়নের অংশীদারদের কাছ থেকে প্রাপ্ত আদেশ হ্রাসের সাথে যুক্ত।
একই সময়ে, অপ্রত্যক্ষভাবে, বাল্টিক বন্দর বর্জন করার মস্কোর সিদ্ধান্ত এস্তোনিয়া এবং লিথুয়ানিয়া উভয়কেই প্রভাবিত করেছিল। আসল বিষয়টি হ'ল পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলির ট্রানজিট রাশিয়ান বন্দরগুলিতে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্তের পরে, টার্নওভারের অন্যান্য বিভাগের সমস্ত বাল্টিক বন্দরগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতা তীব্রভাবে বেড়েছে। সুতরাং, জাহাজের যোগাযোগের আইন অনুযায়ী, ফলস্বরূপ এটি ব্যতিক্রম ছাড়া সকলের উপর প্রভাব ফেলে।
ইউরোপীয় নিষেধাজ্ঞা
প্রত্যেকে নিজের মতো করে এই সমস্যাগুলি সমাধান করতে শুরু করে। কেউ আরও আকর্ষণীয় শুল্ক প্রবর্তন করে এবং কাজের মান উন্নত করে, কেউ বাল্টিক রাজনীতিবিদদের রাশিয়ার বিরোধী কোর্সের জন্য তাদের নিজস্ব জনগণকে অর্থ প্রদান করতে যান। এই জাতীয় মতামত, অন্ততপক্ষে, বেশিরভাগ ঘরোয়া রাজনৈতিক বিজ্ঞানীরা প্রকাশ করেছেন।
2015 সালের পরে ইউরোপীয় ইউনিয়ন রাশিয়ান ফেডারেশনের বিরুদ্ধে অর্থনৈতিক নিষেধাজ্ঞাগুলি প্রবর্তন করার পরে এটি বিশেষভাবে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। এটা সুস্পষ্ট যে বাল্টিক উপকূলীয় শহরগুলির সমৃদ্ধি অনেক ক্ষেত্রেই রাশিয়া এবং ইউরোপের অনুকূল সম্পর্কের উপর নির্ভর করে। এই ক্ষেত্রে, নিষেধাজ্ঞাগুলি ট্রানজিট এবং কার্গো টার্নওভার কেবলমাত্র বেড়েছে এই বিষয়টি প্রভাবিত করতে শুরু করে।
তদুপরি, এ বিষয়টিও প্রভাবিত হয়েছিল যে বাল্টিক দেশগুলি স্বয়ং ইইউ সদস্য হিসাবে এই নিষেধাজ্ঞাগুলিকে সমর্থন করতে বাধ্য হয়েছিল। একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ এস্তোনিয়ান আইসব্রেকার বোটনিকা। এস্তোনিয়া রাশিয়ান ফেডারেশনের বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞাগুলি সমর্থন করার পরে, এটি রোসনেফ্টের সাথে চুক্তি সম্পাদন করতে পারেনি। ফলস্বরূপ, টালিন বন্দরে তাঁর অলস সময়টি প্রতিমাসে 250 মিলিয়ন ইউরোর লোকসানের জন্য রাষ্ট্রীয় কোষাগারকে ব্যয় করতে শুরু করে।
রাশিয়ান বন্দর
এই পটভূমির বিপরীতে, প্রতি বছর রাশিয়ান বন্দরগুলিতে কার্গো টার্নওভারে প্রত্যাশিত বৃদ্ধি। একই সময়ে, প্রধান বৃদ্ধি কৃষ্ণ সাগরে অবস্থিত বন্দরগুলির মধ্য দিয়ে চলছে, তারা প্রথম স্থানে প্রচুর পরিমাণে ব্যবহৃত হতে শুরু করে। দক্ষিণ উপকূলীয় শহরগুলি রাশিয়ায় এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে বিদ্যমান কার্গো টার্নওভারকে নিয়মিতভাবে টানতে শুরু করে।
বাল্টিকের গার্হস্থ্য বন্দরগুলি দ্বারাও বহিরাগত ফলাফলগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, উস্ট-লুগা - বাল্টিক রাজ্যগুলি বাইপাস করে একটি বন্দর, যেখানে বড় বড় বিনিয়োগ করা হয়, এটি ইতিমধ্যে টালিন বন্দরের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে, এতে কার্গো টার্নওভার 20 গুণ বেড়েছে, এখন প্রতি বছর প্রায় 90 মিলিয়ন টন হয়ে যায়।
গার্হস্থ্য বন্দরগুলির শক্তি
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সমস্ত গার্হস্থ্য বন্দরের সক্ষমতা বাড়ছে। প্রতি বছর গড়ে 20 মিলিয়ন টন। তাদের অবকাঠামোগত গুরুতর বিনিয়োগের জন্য এই ধরনের চিত্তাকর্ষক ফলাফল অর্জন করা হয়েছে। প্রতি বছর তাদের পরিমাণ প্রায় 25 বিলিয়ন রুবেল। তদুপরি, এটি সর্বদা বিশেষভাবে লক্ষ করা গেছে যে সমস্ত প্রকল্পগুলি সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্বের অংশ হিসাবে বাস্তবায়িত হয়, অর্থাত্, দুটি রুবেল বেসরকারী বিনিয়োগ অ্যাকাউন্টে ট্রেজারি থেকে এক রুবেল হিসাবে থাকে।
এটি লক্ষণীয় যে, ইতিমধ্যে দেশীয় কয়লা, হাইড্রোকার্বন এবং সারগুলি রাশিয়ার আশ্রয়স্থলে পুনর্নির্দেশ করার ক্ষেত্রে অনেক কিছু করা হয়েছে। একই সময়ে, অন্যান্য বিভাগগুলিতে আরও কাজ করা বাকি রয়েছে।
অবকাঠামো উন্নয়ন
এ ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাশিয়ার এই অঞ্চলে তার নিজস্ব অবকাঠামো উন্নত করার ইচ্ছা দ্বারা পরিচালিত হয়েছে। বাল্টিক বন্দরগুলির মাধ্যমে ধারক পরিবহন প্রকল্প, যার মধ্যে কেবল বন্দর নয়, লাত্ভীয় রেলওয়ে অন্তর্ভুক্ত ছিল, আর কাজ করে না।
সমস্ত আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে শুল্কের গুদাম তৈরির প্রকল্পটি বাস্তবায়নের ফলে এই রাজ্যের মালবাহী যানবাহনকে আরও স্পষ্ট আঘাতের কারণ হতে হবে। ফিনিক্স সংস্থা এই কাজে নিযুক্ত থাকবে। এটি সেন্ট পিটার্সবার্গের বৃহত বন্দরটিতে উপস্থিত হবে, যেখানে ইতিমধ্যে বিশাল ক্ষমতার দুটি বৃহত শুল্ক গুদাম কাজ করছে।
এত বছর ধরে বাল্টিক দেশগুলির বন্দরগুলিতে রাশিয়ান ব্যবসায়ের মালিকানা ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে। এই মুহূর্তে, এটি প্রায় কিছুই হ্রাস করা হয়েছে।
চীনের পক্ষে লড়াই
বাল্টিক এবং রাশিয়ান উভয় বন্দরগুলির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হ'ল চীনা ট্রানজিট। এটি এমন একটি বেদনা যা প্রত্যেকে নিজের জন্য দখল করতে চায়। চীন থেকে বেশিরভাগ পণ্যসম্ভার কন্টেইনার শিপিংয়ের মধ্য দিয়ে যায়, বর্তমানে এই পরিমাণের প্রায় অর্ধেক বাল্টিক রাজ্যে রয়েছে।
তালিনে, তারা মোট কনটেইনার টার্নওভারের ৮০ শতাংশ, রিগায় - percent০ শতাংশ, এবং হামিনা-কোটকার ফিনিশ বন্দরটিতে - প্রায় এক তৃতীয়াংশ। সম্প্রতি, অত্যন্ত অত্যন্ত লাভজনক বিভাগটির পরিস্থিতি আরও বেড়েছে। বিশেষত ব্রোঙ্কার নতুন রাশিয়ান বন্দর খোলার পরে। পরিকল্পনা করা হয়েছে যে তিনি বাল্টিক বন্দরগুলি থেকে বাকি পণ্যসম্ভারে নিজেকে পুনরায় তৈরি করতে সক্ষম হবেন।
ধারক শিপিং
এটি লক্ষ করা যায় যে এটি কাঁচামালগুলির মতো সহজ হবে না। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, পাত্রে এবং গাড়ির পরিবহন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যা রাশিয়ান শুল্ক প্রশাসনের অপূর্ণতা এবং বিদেশী বন্দরে ট্রান্সশিপমেন্ট এবং স্টোরেজ করার জন্য আরও আকর্ষণীয় শর্ত দ্বারা সহজতর হয়েছিল।
রাশিয়া নতুন সিল্ক রোড প্রকল্প বাস্তবায়নের মাধ্যমে চাইনিজ পণ্য পরিবহনের জন্য প্রতিযোগিতা জয়ের প্রত্যাশা করে। বিশেষজ্ঞদের মতে লাতভিয়াকে এই চেইন থেকে বাদ দেওয়ার একমাত্র উপায়। এই লক্ষ্যে ইতিমধ্যে অনেক কিছু করা হচ্ছে, উদাহরণস্বরূপ, একটি শুকনো বন্দর কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলে সজ্জিত। এটি চেরনিয়াখভস্ক শিল্প পার্কে নির্মিত হচ্ছে।
