দ্রুততম চা ক্লিপার

Theনবিংশ শতাব্দীতে, ইংল্যান্ডে মূল্যবান পণ্য সরবরাহ বিশাল বিশাল নৌবহরের সাহায্যে পরিচালিত হয়েছিল। মৌসুমী পণ্যগুলি বাড়িতে নিয়ে যাওয়ার সময়, শিপ দলগুলি একে অপরের সাথে গতিতে প্রতিযোগিতা করে। এই জাতীয় প্রতিযোগিতার ইতিহাসে ক্লিপারের উপর চায়ের দৌড় হিসাবে নেমে পড়েছিল। ক্রুরা তাদের গন্তব্যে পৌঁছানোর প্রথম চেষ্টা করেছিল। অনেকের কাছে, "চা ক্লিপার" শব্দটি একটি উচ্চ-গতির জাহাজের সাথে সম্পর্কিত।

কেন নাবিক নামকরণ করা হয়?

উনিশ শতকে, ব্যবসায়ীরা চায়ের বাণিজ্য থেকে যথেষ্ট লাভ করেছিলেন, যা চীন থেকে ইংল্যান্ডে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এই পণ্যটির সম্পত্তি হোল্ডের সমস্ত গন্ধ স্যাঁতসেঁতে ও শুষে নেওয়ার কারণে ব্যবসায়ীরা পুরাতন জাহাজের ব্যবহার ছেড়ে দিতে বাধ্য হয়েছিল, যার পরিবহনটি প্রায় এক বছর স্থায়ী হতে পারে। দীর্ঘ-চলমান পরিবহন পণ্যের গুণমানকে বিরূপ প্রভাবিত করে। যেহেতু চা সর্বাধিক সাধারণ পণ্য যেহেতু নাবিক দলগুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সেই জায়গায় পৌঁছে দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, তাই ক্যারিয়ার জাহাজগুলিকে চা ক্লিপার বলা হয়। দ্রুততম জাহাজগুলি প্রাথমিকভাবে পাল দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইংরাজী থেকে অনুবাদ, ক্লিপার হ'ল জাহাজ যা পালনের অস্ত্র তৈরি করেছে। সময়ের সাথে সাথে, জাহাজের ডেটা বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে সজ্জিত হতে শুরু করে, তবে তাদের জন্য "চা ক্লিপার" নামটি স্থির করা হয়েছিল।

গল্প

প্রাথমিকভাবে, চা ক্লিপারগুলি (দ্রুততম নৌযানগুলি) বাল্টিমোরে নির্মিত হয়েছিল। তাদের গন্তব্য ছিল ক্রীতদাসদের পরিবহন এবং পাচার। পূর্বসূরীদের বিপরীতে জাহাজটি পাল দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা প্রচলিত নৌযানগুলির সাথে তুলনায় উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বড়। তদতিরিক্ত, নতুন নৌযানটির জাহাজটি হ'ল তীক্ষ্ণ আকার এবং স্থায়িত্ব বৃদ্ধি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। হোল্ডের হ্রাস পরিমাণ এবং বর্ধিত গতি হ'ল চা ক্লিপারদের ধারণ করা স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য।

দ্রুততম জাহাজগুলি খুব ব্যয়বহুল হয়ে উঠল। এই জাতীয় একটি নৌযান বা সনদ তৈরি করতে, এটি প্রচুর আর্থিক বিনিয়োগ নিয়েছিল। তবে প্রতিটি চায়ের ক্লিপারের উচ্চ গতির কারণে (জাহাজগুলির ছবি নিবন্ধে উপস্থাপন করা হয়েছে), সমস্ত বিনিয়োগকৃত তহবিল এক ট্রিপে সম্পূর্ণ অর্থ প্রদান করে।

তখনকার দৌড়ের খুব জনপ্রিয়তার কারণে এটি সম্ভব হয়েছিল। জাহাজের মালিকরা প্রায়শই খুব বড় পরিমাণে বাজি ধরে থাকেন। প্রথম যে নৌকোটি এসেছিল তারা ক্রুদের চেয়ে কয়েকগুণ বেশি অর্থ পেয়েছিল যা দ্বিতীয় বা তৃতীয় স্থানে যাত্রী ছিল। সুতরাং, উপাদান পুরষ্কার প্রতিটি দলের জন্য একটি ভাল উত্সাহ ছিল। ব্যবসায়ীরা এর প্রাচীন সুবাস দিয়ে পণ্যগুলি গ্রহণ করেছিল।

বাল্টিমোর জাহাজ বিক্রয়

খুব প্রথম স্কুনার এবং ব্রিগেণ্টাইনদের বাল্টিমোর জাহাজ বলা হত, যার ভিত্তিতে চা ক্লিপার তৈরি করা হয়েছিল। আমেরিকাতে দ্রুততম নৌযানগুলি তৈরি করা শুরু হয়েছিল। বিকাশকারীরা জাহাজটিকে খুব বড় পাল দিয়ে সজ্জিত করে, মাস্টগুলি স্ট্রেনের দিকে ঝুঁকছে। সেলিংয়ের অস্ত্রগুলিতে বিভক্ত মার্সেইল এবং ওয়াটারসিলেস ছিল, জাহাজটি পাশাপাশি শিয়ালকে নিয়ন্ত্রণ করা সহজতর হয়েছিল, যার কারণে তাদের বায়ুপ্রবাহটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল।

চা ক্লিপারের স্বর্ণযুগ

1820 সালে ফ্লিট নৌযানগুলি তৈরি করা শুরু হয়েছিল। বেশ কয়েক দশক ধরে, তারা নিবিড়ভাবে বিবর্তিত হয়েছে। চা ক্লিপারের জন্য সোনালি মরসুমটি 1850-1860 সময়কালে এসেছিল। এই সময়ে, অনেক উচ্চ-গতির সেলবোট তৈরি হয়েছিল। উনিশ শতকের শেষের দিকে, বিখ্যাত যুগটি শেষ হয়েছিল। তারা বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত জাহাজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

স্পীড

দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থের অনুপাত ব্যবহার করে চা ক্লিপারগুলি (দ্রুততম জাহাজগুলি) তৈরি করা হয়েছিল: 6 থেকে 1, সাধারণ নৌবহরদের জন্য এটি গ্রহণযোগ্য 3 (4) থেকে 1 হিসাবে বিবেচিত হত। এই নকশাকৃত উদ্ভাবনের কারণে, জাহাজগুলির হালগুলিকে উচ্চতর স্ট্রিমলাইনিং দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে তারা সহজেই বিচ্ছিন্ন হতে পারে তরঙ্গ। ফলস্বরূপ, পনেরটি নটিক্যাল নটস - এটি চা ক্লিপারগুলির দ্বারা স্বরূপ অনুকূল গতি - দ্রুততম নৌযানগুলি। তাদের কারওর গতি ছিল প্রায় সতেরো নট (এক গিঁট প্রতি ঘন্টা নটিক্যাল মাইল, অর্থাৎ 1852 মিটার)।

কে নাবিক ব্যবহার করেছেন?

একটি উচ্চ গতির সাথে, চা ক্লিপারটি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন নাবিক, ফিলিপ্সার, চোরাচালানকারী, বণিক, ক্রীতদাস বাহক এবং উপকূলরক্ষী ব্যবহার করে। কেউ কেউ তাড়া থেকে বাঁচতে উচ্চ-গতির জাহাজ ব্যবহার করেছিল, আবার কেউ কেউ অনুসরণের লক্ষ্য নিয়ে। সময়ের সাথে সাথে প্রতিটি সামুদ্রিক রাজ্যে একটি চা ক্লিপার ছিল।

শিপ থার্মোপাইল

অনেক গবেষক বিশ্বাস করেন যে পুরো নৌযুগীয় যুগের জন্য এটি ছিল সেরা এবং দ্রুততম জাহাজ। চা ক্লিপারটি কাস্টম তৈরি করেছিলেন হোয়াইট স্টার লাইন। প্রকল্পটি লন্ডনের একজন প্রকৌশলী বার্নার্ড ওয়েমথ দ্বারা বিকাশ করা হয়েছিল।

এই সংস্থাটি ক্রুজ রুটে বিশেষীকরণ করেছে। সংস্থার কর্মীরা এক সময় কিংবদন্তি "টাইটানিক" তৈরি করেছিলেন। সংস্থার প্রতীকটি একটি লাল পটভূমিতে একটি সাদা তারা ছিল। এই প্রতীকটি থার্মোপাইলে পেন্যান্টে অবস্থিত, যা ১৮৮৮ সালে আবারডিন (স্কটল্যান্ড) শহরের নিকটে চালু হয়েছিল। ক্লিপারটি থার্মোপ্লেই গর্জের সম্মানে নামটি পেয়েছিলেন, যেখানে খ্রিস্টপূর্ব 480 সালে পার্সিয়ানদের সাথে গ্রীকদের একটি রক্তক্ষয়ী যুদ্ধ হয়েছিল।

পানির মধ্যে চা ক্লিপারটি চালু করার সময় উপস্থিত সমস্ত লোকই নতুন নৌযান চালানো জাহাজটির দ্বারা খুব মারাত্মকভাবে আঘাত করেছিলেন: এর হলের নিখুঁত অনুপাত ছিল, পাশগুলি ছিল গা dark় সবুজ এবং সুন্দর সাদা মাস্ট।

এর চমৎকার সমুদ্রসৈকৃততার জন্য ধন্যবাদ, এই ক্লিপার আমেরিকান জাহাজ "জেমস বাইনস" এর আগে দুটি বছরের মধ্যে রেকর্ডটি ভেঙে ফেলতে সক্ষম হয়েছিল: London৩ দিনের মধ্যে তিনি লন্ডন থেকে মেলবোর্নের দূরত্বটি অতিক্রম করেছিলেন। নৌযান চালানোর জন্য, এই ফলাফলটি সেরা তারিখ থেকে যায়।

সিলবোটের বৈশিষ্ট্য

ইংরেজ ianতিহাসিক বাসিল লবকের স্মৃতি অনুসারে, "থার্মোপিলাই" এমনকি সবচেয়ে ছোট বাতাসের প্রবাহকে ধরার আশ্চর্যজনক ক্ষমতা সহজাত ছিল। ফলস্বরূপ, একটি আলোকিত মোমবাতি দিয়ে ডেকের উপর শান্তভাবে হাঁটাচলা সম্ভব হয়েছিল এবং জাহাজটি সাতটি নটের গতিতে চলতে থাকে।

• চা ক্লিপারটি প্রায় 65 মিটার দীর্ঘ ছিল।

• এর প্রস্থ ছিল 11 মিটার।

• পালবোটটির সাড়ে ছয় মিটার একটি খসড়া ছিল।

• ক্ষমতা: 948 reg.t.

• আন্ডারডেক সহগ: 0.58।

• হোল্ডগুলির ধারণক্ষমতা ছিল 11 টন।

জাহাজটি কোন দৌড়ে অংশ নিয়েছিল?

1872 সালে, চা ক্লিপার কাট্টি সার্ক থার্মোপিলির প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে ওঠেন। প্রতিযোগিতার রুট: সাংহাই - লন্ডন। এই ঘোড়দৌড়গুলির মধ্যে বিজয় থার্মোপিলাই জিতেছিল। ক্যাটি সার্কের স্টিয়ারিং ব্যর্থতা এই ক্লিপারকে এক সপ্তাহের জন্য বিলম্ব করেছিল। দশ বছর পরে, দুটি জাহাজ অস্ট্রেলিয়ায় যাওয়ার সময় আবার দেখা হয়েছিল। এই ঘোড়দৌড়গুলিতে, "ক্যাটি সার্ক" প্রতিশোধ নিতে সক্ষম হয়েছিল।

থার্মোপিলি দুটি রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন যা কোনও চা ক্লিপার দ্বারা ভেঙে দেওয়া যায় না: জাহাজটি মেলবোর্ন থেকে সাংহাইয়ের দূরত্ব প্রায় এক মাসে কাটিয়েছিল এবং ক্লিপারটি তিন মাসের মধ্যে সাংহাই ও লন্ডনের মধ্যবর্তী দূরত্ব অতিক্রম করে।

1887 সালে, ব্রিটিশরা থার্মোপাইল কিনেছিল। গত দশ বছর ধরে এটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। ১৯০7 সালের মধ্যে এর ঝাঁকটি এতটাই জরাজীর্ণ হয়ে পড়েছিল যে জাহাজটি ডেকে ডেকে ডুবে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। থার্মোপ্লে খুব শীঘ্রই টর্পেডোড হয়েছিল। 2003 সালে, জাহাজের ধ্বংসাবশেষগুলি লিসবনের নিকটে জলে পাওয়া গিয়েছিল।

শেষ চা ক্লিপার

"কটি সার্ক" হ'ল সর্বশেষতম গতি সম্পন্ন নৌযান, যা বিশ্বব্যাপী উচ্চ সমুদ্রসীমার জন্য পরিচিত। 1869 সালে নির্মিত, এই জাহাজটি আজও বেঁচে আছে। এই চা ক্লিপার, যে কোনও জাহাজের মতো, এর নিজস্ব গল্প আছে। এটি ব্রিটিশ জাহাজের মালিক জন উইলিসের আদেশে নির্মিত হয়েছিল। নৌ-পরিবহন জাহাজগুলি ধীরে ধীরে স্টিমশিপ দ্বারা প্রতিস্থাপন করা শুরু করা সত্ত্বেও জন উইলিস দ্রুততম নৌযানটির মালিক হতে চেয়েছিলেন। জাহাজটির মূল কাজটি ছিল চীন থেকে ইংল্যান্ডে দ্রুত চা পরিবহন করা। স্কট এবং লিন্টন কর্মীরা জাহাজের মাস্টার হারকিউলিস লিন্টনের নির্দেশনায় আদেশে কাজ করেছিলেন। দ্রুতগতির নৌবহরের বাকী অংশের মতো নয়, নতুন জাহাজটি উচ্চ শক্তিশালী স্ট্রনে সজ্জিত ছিল। ঝড়ের সময় এই গঠনমূলক সমাধানটি জাহাজের ক্রুদের প্রশংসা করতে সক্ষম হয়েছিল। ভবিষ্যতের চা ক্লিপারের ক্ষেত্রে সমাবেশটি সম্পন্ন না করে, 1869 সালে সংস্থা "স্কট এবং লিটন" দেউলিয়া হয়ে যায়। আর একটি সংস্থা ইতিমধ্যে হারকিউলিস লিন্টনের অঙ্কন ব্যবহার করে নৌযান নির্মাণে নিযুক্ত হয়েছিল।

এর নকশায়, এই ক্লিপারটি যৌগিক জাহাজগুলির ধরণের হয়: এটি কাঠের প্যানেলিং দিয়ে coveredাকা একটি লোহার সেট নিয়ে থাকে। একই সময়ে, জলছবিটির উপরে অবস্থিত ক্লিপারের অংশটি ধাতুপট্টাবৃত করার জন্য, কর্মীরা একটি সেগুন ব্যবহার করেছিলেন। জলরেখার নীচে জাহাজের কিছু অংশ এলম টমাস (এলম জাত) থেকে তৈরি। নীচে সজ্জিত করার জন্য, ব্রাস প্লেটগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল।

জাহাজটিতে নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• "কট্টি সরকার" এর দৈর্ঘ্য 85.4 মিটার ছিল।

• প্রস্থ - 11.2 মি।

• মূল মাস্টের দৈর্ঘ্য 46 মিটারের বেশি ছিল।

• জাহাজের মোট আয়তন ছিল 2985 বর্গ মিটার।

• 2130 টন স্থানচ্যুতি।

• নৌযানটি তিনটি মাস্ট সহ সজ্জিত।

জাহাজটির হালটি কালো রঙে আঁকা ছিল, যার উপর দুটি সোনার রেখা বিশেষত সুন্দর লাগছিল। সোনার লরেল পাতাগুলি সজ্জা হিসাবে ব্যবহৃত হত।

“স্টার অফ ইন্ডিয়া” কে এই মামলায় চিত্রিত করা হয়েছিল। কাছাকাছি চেনাশোনা আকারে একটি শিলালিপি ছিল যা লেখা ছিল: "স্বর্গীয় আলো আমাদের পথ দেখায়।" এছাড়াও, হুলটি "ডাব্লু" অক্ষর দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা থেকে সূর্যের রশ্মি প্রকাশিত হয়েছিল - জাহাজের মালিকের এক অদ্ভুত চিহ্ন।

1869 এর পতনের মধ্যে, জাহাজটি যাত্রা করার জন্য প্রস্তুত ছিল। নভেম্বর মাসে, তিনি ক্লাইড নদীতে যাত্রা শুরু করেছিলেন।

নাবিকের নামের উত্স

চা ক্লিপারটির নামটি পেয়ে গেল, যা সেই সময়টিকে খুব অদ্ভুত বলে মনে করা হত। প্রাথমিকভাবে, জন উইলিস তার জাহাজটিকে "সি উইচ" বলতে চেয়েছিলেন। তবে যেহেতু এই জাতীয় নামটি ইতিমধ্যে অন্য জাহাজ দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, তাই জাহাজের মালিক তার পালবোটটির নাম রবার্ট বার্নসের কবিতা "টম ওশেন্টার" এর নায়িকা হিসাবে রাখবেন বলে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। স্কটিশ থেকে কাট্টি সার্ক অনুবাদ করেছেন "শর্ট শার্ট"। এটি ছিল "ন্যান-শর্ট শার্ট" যিনি ডাইনিকে ডেকেছিলেন, যিনি স্কটল্যান্ডে প্রায়শই ছোট বাচ্চাদের ভয় পান। জাহাজের মালিকের বিপরীতে নাবিকরা, ক্লিপারের ভবিষ্যতের নাম শুনে, উত্সাহী ছিলেন না। এটি তাদের পরিবেশের অন্তর্নিহিত কুসংস্কার দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। নাবিকরা প্রায়শই শুক্রবারে নৌকায় যেতেন না, তারা একটি কালো বিড়াল এবং "13" নম্বরটি দেখে ভয় পেতেন। তারা আরও বিশ্বাস করেছিল যে জাহাজের এই নামটি জাহাজ এবং তার ক্রুদের মৃত্যুর জন্য প্রযোজ্য। অনেক নাবিক জাহাজের মালিককে চা ক্লিপারের নাম পরিবর্তন করতে বলেছিলেন, তবে জন উইলিস নিশ্চিত ছিলেন যে তার জাহাজটি দীর্ঘ এবং সুখী ভাগ্যের জন্য অপেক্ষা করছে।

এই ডাইনিটির চিত্রটি চা ক্লিপারের ধনুকের সজ্জায় পরিণত হয়েছিল। কবিতায়, জাহাজের মালিক বিশেষত সেই মুহুর্তটি পছন্দ করেছিলেন যখন টমের পিছনে থাকা যুবা জাদুকরী তার ঘোড়াটিকে লেজ দ্বারা ধরেছিল। জন উইলিস এই পর্বটি তাঁর পালবোটের ধনুকের চিত্র হিসাবে চিত্রিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। অর্ডার করা চিত্রটি একটি জাদুকরী, যিনি প্রসারিত হাতে একটি পনিটেল বান্ডিল ক্ল্যাম্প করে।

এর ইতিহাস জুড়ে, নৌবহর প্রায়শই ঝড়ের কবলে পড়েছিল, ফলস্বরূপ ডাইনী বারবার তার মাথা এবং বাহুটি হারিয়ে ফেলেছিল এবং সামনে এগিয়ে যায়। সমুদ্রে হারিয়ে যাওয়া চিত্রের উপাদানগুলি প্রতিবার নতুন করে পুনরুদ্ধার করতে হয়েছিল। ন্যান-শর্ট-শার্টের নতুন মাথা এবং বাহুগুলি কম দর্শনীয় দেখায়।

নাবিকের জন্য কী খ্যাতি এনেছে?

1872 সালে, "কেটি সার্ক" এর কিংবদন্তি সেলবোট "থার্মোপাইল" এর সাথে একটি প্রতিযোগিতার সময় ঘটেছিল। ঝড়টি জাহাজটিকে ছাড়িয়ে যাওয়ার ফলে স্টিয়ারিং হুইলটি হারিয়ে যায়। অধিনায়ককে ভাসমান নোঙ্গর ব্যবহার করে জাহাজটি ডাউনইন্ডাইন্ডে ধরে রাখতে হয়েছিল। একই সময়ে, ডেকে সরাসরি কর্মীরা একটি অতিরিক্ত রডার তৈরিতে নিযুক্ত হয়েছিল। ডেকের উপর একটি ইমপ্লোভাইজড ফোর্জে একটি ছোট্ট ফরজটি শক্তিশালী বাতাসের ঝাপটায় উল্টে যায়। ক্যাপ্টেনের ছেলে, যিনি সেই সময় ধনুক বয়ে যাচ্ছিলেন, প্রায় গরম কয়লা থেকে জ্বলে উঠেছিলেন। ঝড় আট দিনের জন্য থামেনি, যা স্টিয়ারিং হুইল উত্পাদন প্রক্রিয়াটি উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দিয়েছিল। কামার হেনরি হেন্ডারসন কাজের তদারকি করেছিলেন। পরে, ব্রিটিশ নেভিগেশন ইতিহাসে তার নাম নেমে যাবে।

স্টিয়ারিংয়ের ক্ষতি হ'ল "কাট্টি সার্ক" নষ্ট হওয়ার কারণ। এই চা ক্লিপার থার্মোপিলের এক সপ্তাহ পরে সাইটে এসেছিল, তবুও এটি ক্যাপ্টেনের স্ট্যামিনার কারণে স্মরণ করা হয়েছিল, যিনি রেস ছেড়ে চলে না যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, তবে ঠিক সমুদ্রের তীরে মেরামত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। অপ্রচলিত শিরস্ত্রার সাহায্যে ক্রুরা দৌড় চালিয়ে যেতে এবং ইংলিশ নেভিগেশনের ইতিহাসে প্রবেশ করতে সক্ষম হন।

দ্রুত জাহাজের ভাগ্য

সময়ের সাথে সাথে চায়ের উদ্দেশ্যে চীনে যাত্রা অলাভজনক হয়ে ওঠে। ইংল্যান্ডে টেক্সটাইল উত্পাদন অভাবের কারণে, অস্ট্রেলিয়া থেকে জাহাজগুলি পশম পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হতে শুরু করে। ক্লিপাররা ক্রমাগত ঝড়ের কবলে পড়ে। কাট্টি সরকারে এরকম একটি ভ্রমণে সমস্ত মাস্ট ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে সত্ত্বেও, ক্লিপারের ইতিহাস এখানে শেষ হয়নি।

1895 সালে ক্যাটি সার্ক পর্তুগিজ সংস্থা ফেরেরাইরা কিনেছিলেন। তারপরেই নৌকোয়টি বারবার পুনরায় বিক্রয় ও পুনর্বিবেচনা করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ এর জাহাজের নৌযানটি অস্ত্রোপচারটি পালনের (বারোডাইনস) ব্যবহারের জন্য একটি সহজ দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ১৯২২ সালে, "কাট্টি সার্ক" অধিনায়ক উইলফ্রেড ডাউম্যান অধিগ্রহণ করেছিলেন। ক্লিপারটি তার মূল সরঞ্জামগুলিতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং তিনি নিজেই একটি স্টেশনারী প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। আজ, জাহাজটি একটি নৌ যাদুঘর, এবং এর আস্তানা ছিল গ্রিনউইচ (ইংল্যান্ড) এর শুকনো ডক।