জাপানি বিমান বাহিনীর সরঞ্জাম, অস্ত্র এবং যুদ্ধ কর্মীরা: ইতিহাস এবং আধুনিকতা

বিংশ শতাব্দীটি অনেক ইউরোপীয় দেশে সামরিক বিমানের নিবিড় বিকাশের একটি সময় ছিল। বিমান বাহিনীর উত্থানের কারণ ছিল অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক কেন্দ্রগুলির বিমান প্রতিরক্ষা এবং ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষার জন্য রাষ্ট্রগুলির প্রয়োজন। সামরিক বিমানের বিকাশ শুধুমাত্র ইউরোপেই লক্ষ্য করা যায়নি। বিংশ শতাব্দীটি জাপানি বিমানবাহিনীর শক্তি তৈরির সময়, যার সরকারও নিজের, কৌশলগত এবং রাষ্ট্রীয়-গুরুত্বপূর্ণ সুযোগসুবিধা রক্ষার চেষ্টা করেছিল।

কিভাবে এটি সব শুরু? জাপান 1891-1910 সালে

1891 সালে, প্রথম বিমানটি জাপানে চালু হয়েছিল। এগুলি ছিল রাবার মোটর ব্যবহার করে মডেল। সময়ের সাথে সাথে, একটি বৃহত বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যার নকশায় একটি ড্রাইভ এবং একটি পুশিং স্ক্রু ছিল। তবে জাপানি বিমানবাহিনীর এই পণ্যটি আগ্রহী ছিল না। বিমান ও গ্র্যান্ডে বিমান অধিগ্রহণের পরে 1910 সালে বিমানের জন্ম হয়েছিল।

1914 বছর। প্রথম বিমান যুদ্ধ

জাপানি সামরিক বিমান ব্যবহারের প্রথম প্রচেষ্টা 1914 সালের সেপ্টেম্বরে হয়েছিল। এই সময়, ল্যান্ড অফ রাইজিং সান এর সেনাবাহিনী ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের সাথে মিলে চীনে অবস্থানরত জার্মানদের বিরোধিতা করেছিল। এই ইভেন্টগুলির এক বছর আগে, জাপানি বিমানবাহিনী প্রশিক্ষণের জন্য দুটি দ্বি-সিটার "নিউপোর এনজি" এবং একটি তিন-সিটার "নিউপুর এনএম" 1910 প্রকাশের জন্য ক্রয় করেছিল। শীঘ্রই, এই বিমান ইউনিটগুলি যুদ্ধের জন্য ব্যবহৃত হতে শুরু করে। ১৯১৩ সালে জাপানী বিমানবাহিনীর চারটি ফরমান বিমান ছিল, যা পুনরুদ্ধারের জন্য নকশাকৃত ছিল। সময়ের সাথে সাথে এগুলি শত্রুর বিরুদ্ধে বিমান হামলার জন্য ব্যবহৃত হতে শুরু করে।

1914 সালে, জার্মান বিমানগুলি চিংটাওতে বহরে আক্রমণ করেছিল। জার্মানি সেসময় তার অন্যতম সেরা বিমান, তাউব ব্যবহার করেছিল। এই সামরিক অভিযানের সময় জাপানি বিমানবাহিনীর বিমানগুলি ৮ 86 টি হামলা করেছে এবং ৪৪ টি বোমা ফেলেছে।

1916-1930 বছর। উত্পাদনকারী সংস্থাগুলির ক্রিয়াকলাপ

এই সময়ে, জাপানি সংস্থা "কাওয়াসাকি", "নাকাজিমা" এবং "মিতসুবিশি" একটি অনন্য উড়ন্ত নৌকা "ইয়োকোসো" বিকাশ করছে। 1916 সাল থেকে জাপানি নির্মাতারা জার্মানি, ফ্রান্স এবং ইংল্যান্ডের সেরা বিমানের মডেলগুলির নকশা তৈরি করেছেন। এই অবস্থা পনের বছর স্থায়ী। 1930 সাল থেকে সংস্থাগুলি জাপানী বিমানবাহিনীর জন্য বিমান তৈরি শুরু করে। আজ, এই রাষ্ট্রের সশস্ত্র বাহিনী বিশ্বের দশটি শক্তিশালী সেনাবাহিনীর মধ্যে রয়েছে।

ঘরোয়া উন্নয়ন

1936 সালে, প্রথম উত্পাদন বিমান জাপানি উত্পাদন সংস্থা কাওয়াসাকি, নাকাজিমা এবং মিতসুবিশি দ্বারা নকশা করা হয়েছিল। জাপানী বিমানবাহিনী এরই মধ্যে রাশিয়ার তৈরি জি 3 এম 1 এবং কি -21 বোমারু বিমান, কি -15 পুনর্বিবেচনা বিমান এবং এ 5 এম 1 যোদ্ধার দ্বি-ইঞ্জিন নিয়েছিল। ১৯৩37 সালে জাপান ও চীনের মধ্যে দ্বন্দ্ব আবার শুরু হয়। এটি জাপান দ্বারা বৃহত্তর শিল্প উদ্যোগের বেসরকারীকরণ এবং তাদের উপর রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার জোর দিয়েছিল।

জাপানি বিমানবাহিনী কমান্ড অর্গানাইজেশন

জাপানি বিমান বাহিনীর প্রধান হলেন জেনারেল স্টাফ। তাঁর দাখিলের আদেশ হ'ল:

যুদ্ধ সমর্থন;
বিমান চালনা;
যোগাযোগ;
প্রশিক্ষণ;
সুরক্ষা দল;
পরীক্ষা;
হাসপাতাল;
জাপানি জঙ্গিবাদ বিভাগ।

বিমান বাহিনীর যুদ্ধ কাঠামো যুদ্ধ, প্রশিক্ষণ, পরিবহন এবং বিশেষ বিমান এবং হেলিকপ্টার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে বিমানের কমান্ড কাঠামো

দীর্ঘদিন ধরে, জাপানী সাম্রাজ্যের সশস্ত্র বাহিনী ছিল দুটি স্বতন্ত্র সামরিক অবকাঠামো - স্থল বাহিনী এবং নৌবাহিনী। প্রথম নেতৃত্ব তাদের পণ্য পরিবহনের জন্য কমান্ডের অধীনে নিজস্ব বিমান চলাচল ইউনিট রাখতে চেয়েছিল। স্থল বাহিনীর অন্তর্ভুক্ত আর্সেনাল নম্বর 1 সামরিক প্ল্যান্টে তাকিনওয়া শহরে এ জাতীয় বিমান বাহক তৈরি করতে, বিদ্যমান যাত্রী এবং বণিক জাহাজগুলি উন্নত ও পরিবর্তন করা হয়েছিল। এগুলি সহায়ক যানবাহন ছিল এবং স্থলবাহিনীর কর্মী এবং সাঁজোয়া যানবাহন পরিবহনের জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। এই প্লান্টের অঞ্চলে একটি অ্যারোড্রোম ছিল, যার পরিকাঠামোগত ট্রফি বিমানের পরীক্ষা করা সম্ভব হয়েছিল।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে জাপানি সেনাবাহিনীর বিমানটির মূল সামরিক ইউনিট ছিল - স্থলবাহিনীর বিমান ব্রিগেড। এটি স্কোয়াড্রন (এই) নিয়ে গঠিত। প্রতিটিতে এগারোটি বিমান রয়েছে। এর মধ্যে তিনটি গাড়ি রিজার্ভের ছিল। একই সংখ্যাটি এভিয়েশন লাইনের (এলএ) এক লিঙ্ক তৈরি করেছিল এবং সদর দফতরের অধীনস্থ ছিল। প্রতিটি স্কোয়াড্রন একটি আলাদা টাস্কের উদ্দেশ্যে ছিল: জাপানী বিমানবাহিনীকে পুনর্বিবেচনা, ফাইটার এবং হালকা বোমা ফাটিয়ে দেওয়া কার্য সম্পাদন করা। পুনরুদ্ধার বিমানের রেজিমেন্টগুলির সরঞ্জাম এবং অস্ত্রগুলি মোট 30 টি ইউনিট, যোদ্ধা - 45. বিশেষায়িত বিমান গোষ্ঠীগুলি বিভাগ তৈরি করেছিল যার নিজস্ব বিমান ক্ষেত্র, গ্যারিসন ছিল। তাদের আর্মি এভিয়েশন কর্পসে আনা হয়েছিল। তারা অধিনায়কের চেয়ে কম নয় এমন কর্মকর্তাদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল।

পুনরায় সংগ্রহিত করা

1942 সালে, সেনাবাহিনী বিমান সংস্থাগুলি বাতিল করা হয়েছিল। কেবল বিভাগগুলিই ছিল, যেগুলি এয়ার রেজিমেন্টগুলির পৃথক অংশ সহ সর্বাধিক কমান্ড পরিচালিত-কৌশলগত কাঠামো ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগ পর্যন্ত জাপানের সমস্ত বিমান চলাচল আলাদা ধরণের সেনা নয়, সম্রাটের বহর এবং সেনাবাহিনীর অধীনস্থ ছিল। শীঘ্রই, সেনাবাহিনী বিমান ইউনিটগুলির পুনর্গঠন করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ সমিতি বা বিমানচালিত রেজিমেন্টগুলি (এএ) একটি কার্যকরী এবং কৌশলগত স্তর নিয়ে গঠিত হয়েছিল:

কান্টো অঞ্চলে একটি বেস এবং টোকিওর সদর দফতর সহ প্রথম বিমানবাহিনী (ভিএ)। এই সেনাবাহিনী জাপানি ও কুড়িল দ্বীপপুঞ্জ, কোরিয়া এবং তাইওয়ানকে নিয়ন্ত্রণ করেছিল।
দ্বিতীয় ভিএ জিনজিংয়ে মোতায়েন করা হয়েছিল। দায়িত্বের ক্ষেত্রটি ছিল মানজহো-গো।
তৃতীয় স্থলবাহিনী ভিএ দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় অঞ্চলের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। সদর দফতরটি সিঙ্গাপুরে অবস্থিত।
চতুর্থ ভিএ নিউ গিনি এবং সলোমন দ্বীপপুঞ্জ নিয়ন্ত্রণ করে। সদর দফতরটি রাবউল শহরে অবস্থিত।
পঞ্চম ভিএর চীনের অধিষ্ঠিত দক্ষিণ ও পূর্ব অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি অঞ্চল ছিল। সদর দফতর - নানজিং শহরে।
ষষ্ঠ ভিএ-এর সদর দফতর কিউশু দ্বীপে ছিল। নিয়ন্ত্রিত অঞ্চল - ওকিনাওয়া, তাইওয়ান এবং পশ্চিম জাপান।

"কামিকাজে" জাপানি বিমানবাহিনী

শব্দটির ইতিহাস 1944 সালে প্রসারিত হয়েছে। এই সময়ে, জাপান বিমানের পুনর্গঠন করছিল। ইতিমধ্যে বিদ্যমান বিমান রেজিমেন্টগুলির ভিত্তিতে জাপানের কমান্ড শক বিশেষ বাহিনী গঠন করেছিল। তারা আত্মঘাতী স্কোয়াড্রন ছিল এবং অফিসিয়াল ডকুমেন্টগুলিতে তাদেরকে "কামিকাজে" এয়ার স্কোয়াড্রন হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। তাদের কাজটি ছিল মার্কিন বিমান বাহিনী বি -17 এবং বি -29 এর বোমার ইউনিটগুলির শারীরিক ধ্বংস। যেহেতু জাপানি আক্রমণকারী বিশেষ বাহিনী একটি মেষের সাহায্যে তাদের কাজ চালিয়েছিল, তাই তাদের বিমানটিতে কোনও অস্ত্র ছিল না।

এই জাতীয় বিমান ইউনিটগুলির নকশাটি চাঙ্গা ফিউজেলাজ পুনর্বহালকরণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। জাপানি বিমানবাহিনীর পুরো ইতিহাসে 160 টিরও বেশি স্ট্রাইক এভিয়েশন বিশেষ ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। এর মধ্যে 57 টি বিমান বিভাগের প্রশিক্ষণের ভিত্তিতে গঠিত হয়েছিল।

১৯৪45 সালে, আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী থেকে জাপানের দ্বীপপুঞ্জ রক্ষার জন্য অপারেশন কেটস-গো পরিচালিত হয়েছিল। পুনর্গঠনের ফলস্বরূপ, বিমান বাহিনী জেনারেল এম কাওয়াবের নেতৃত্বে সমস্ত বাহিনী একক কাঠামোয় একত্রিত হয়েছিল।

বহুমুখী মডেল

বিভিন্ন সামরিক বিমানের মধ্যে একটি বিশেষ স্থানটি মিতসুবিশি এফ -২ এর দখলে। জাপানী বিমানবাহিনী, যার জন্য এটি নকশা করা হয়েছিল, এই মডেলটিকে প্রশিক্ষক হিসাবে, পাশাপাশি একজন যোদ্ধা-বোম্বক হিসাবেও ব্যবহার করেছিল। বিমানটি এফ -১ এর পূর্ববর্তী দুর্ভাগ্য সংস্করণের অনুসারী হিসাবে বিবেচিত হয়, যা জাপানি নির্মাতা মিতসুবিশিও তৈরি করেছিলেন created F-1 এর অসুবিধাগুলি হ'ল এই মডেলটি অপর্যাপ্ত পরিসীমা এবং ছোট লড়াইয়ের বোঝা নিয়ে মুক্তি পেয়েছিল। নতুন এফ -২ মডেল ডিজাইন করার সময় জাপানি ডিজাইনাররা আমেরিকান প্রকল্প ফ্যালকন দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। তৈরি করা এফ -2 দৃশ্যমানভাবে এর প্রোটোটাইপের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ সত্ত্বেও - আমেরিকান মডেল এফ -16, এটি জাপানি উত্পাদনে নতুন হিসাবে বিবেচিত হয়, যেহেতু এর কিছু পার্থক্য রয়েছে:

বিভিন্ন কাঠামোগত উপকরণ ব্যবহার। জাপানি মডেল তৈরিতে, প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সংমিশ্রিত উপকরণগুলির ব্যাপক ব্যবহার বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যা এয়ারফ্রেমের ওজন হ্রাসকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেছে।
এফ -2 এর ডিজাইন এফ -16 এর থেকে আলাদা।
বিভিন্ন বায়ুবাহিত সিস্টেম।
অস্ত্রের মধ্যে পার্থক্য।
এফ -2 এবং এর প্রোটোটাইপ বিভিন্ন ধরণের ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে।

জাপানি এফ -২ বিমানের নকশা প্রোটোটাইপের সাথে তার সরলতা, স্বল্পতা এবং উত্পাদনযোগ্যতার পক্ষে অনুকূলভাবে তুলনা করে।

মডেল বি 6 এন 1

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জাপানি বিমানবাহিনী তার অন্যতম সেরা ক্যারিয়ার-ভিত্তিক টর্পেডো বোমারু বিমান, বি 6 এন 1 (তেনজান) ব্যবহার করেছিল। এই বিমানের সিরিয়াল বিতরণ শুরু 1943 সালে শুরু হয়েছিল। শরতের শেষে, 133 বিমান নির্মিত হয়েছিল। প্রথম নমুনাগুলি স্কোয়াড্রনদের দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, যার মধ্যে বিমান বাহক অন্তর্ভুক্ত ছিল: 601 তম, 652 তম এবং 653 তম। যেহেতু মার্কিন বিমান বাহিনী থেকে বোগেনভিল আইল্যান্ডে আসল হুমকি ছিল, তাই জাপানী বিমানচালনা নেতৃত্ব বি 6 এন 1 এর চল্লিশটি ইউনিট রাবাউলে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। নভেম্বরে, এই মডেলের অংশগ্রহণে, প্রথম বিমান যুদ্ধ অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা হারিয়েছিল। এটি 16 যুদ্ধ "টেনজানভ" অংশ নিয়েছিল। এর মধ্যে জাপানী বিমানবাহিনী চারটি হেরেছে। পরের দুটি sorties এছাড়াও অকার্যকর ছিল।

নির্মাণ বি 6 এন 1

টেনজান এয়ার কুলড সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ সজ্জিত।
মামোরু ইঞ্জিনটি 1800 l / s এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
বিমানের লড়াইয়ের সরঞ্জাম দুটি 27.7 মিমি মেশিনগানের উপরের এবং নিম্ন ইনস্টলেশন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়।
বোম্ব লোড বি 6 এন 1 800 কেজি জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর মধ্যে একটি টর্পেডো (1 পিসি) এবং বোমা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
যাত্রী ক্ষমতা - তিন জন।

মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জের যুদ্ধ

1944 সালের জুনে, জাপানি বিমানবাহিনী মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জের কাছে যুদ্ধে ডেক তেনজানকে ব্যবহার করেছিল। মোট 68 ইউনিট অংশ নিয়েছিল। এই যুদ্ধের বি 6 এন 1 মডেল টর্পেডো বোমারু বিমান এবং রাডার নেতাদের কার্য সম্পাদন করেছিল - তারা জাপানি বিমানের বিশেষ গ্রুপগুলির ধর্মঘটের বন্দুক ছিল। জাপানের এই যুদ্ধটি এবং এর বিমানগুলি হেরে গেল। Sides৮ টির মধ্যে আটটিই বেসে ফিরে গেছে।

মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জের যুদ্ধের পরে, জাপানী বিমান চালনা নেতৃত্ব কেবল উপকূলীয় বেস থেকে এই বিমানের মডেলটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

ইউএসএসআর এর দ্বন্দ্ব

ওকিনাওয়ার লড়াইয়ে টেনজান বিমান বোমারু বিমান এবং কামিকাজে মেশিন হিসাবে ব্যবহৃত হত। বি 6 এন 1 বিশেষ রাডারগুলিতে সজ্জিত ছিল। সুতরাং, জাপানী বিমান কমান্ড, এই মডেলটিকে 93 তম কোকুটাই (এয়ার গ্রুপ) এ নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল, যা সাব-মেরিন বিরোধী টহল দিয়েছিল। তেনজানরাও 553 তম কোকুটাই প্রবেশ করেছিল। জাপানি বিমান বাহিনী বিমানবাহিনী গ্রুপ সোভিয়েত ইউনিয়নের বিমানের সাথে লড়াইয়ে অংশ নিয়েছে এমন 13 টি গাড়ি সংখ্যায়িত করেছে।

এর ইতিবাচক প্রযুক্তিগত পরামিতি সত্ত্বেও, জাপানি টেনজানদের একটি ত্রুটি ছিল যা ইঞ্জিনের একটি ব্যর্থ পছন্দ অন্তর্ভুক্ত। এর ফলে বি -6 এন 1কে ব্যাপক উত্পাদনে প্রবর্তন প্রক্রিয়াটি ধীর হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, প্রকাশিত মডেলগুলি শত্রু বিমানের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে পিছিয়ে ছিল।

জাপানি বিমান বহর

1975 সালে, জাপানী বিমান বাহিনীর সদস্যদের মধ্যে 45 হাজার লোক ছিল। যুদ্ধের বহরে 500 ইউনিট ছিল। এর মধ্যে 60 এফ -4 ই জে যান, 170 এফ 10-4 জ ইউনিট এবং 250 এফ-86 এফ যোদ্ধাদের অন্তর্ভুক্ত ছিল। পুনরুদ্ধারের জন্য, আরএফ -4 ই এবং আরএফ -86 এফ মডেলগুলি (20 ইউনিট) ব্যবহৃত হয়েছিল। জাপানি বিমানবাহিনীতে, 35 টি বিমান এবং 150 টি ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চার হাজক-জে 20 টি হেলিকপ্টার পণ্য ও আহতদের পরিবহনের জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল। ফ্লাইট স্কুলগুলিতে, 350 টি বিমান ছিল। স্থাপনার জন্য, জাপানি বিমানের কমান্ডের 15 টি বিমান ঘাঁটি এবং বিমানবন্দর ছিল।

২০১২ সালে, কর্মীদের সংখ্যা ৪৫, ০০০ থেকে হ্রাস পেয়ে ৪৩, 7০০ হয়ে গেছে। বিমানের বহরটি উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে (২০০ ইউনিট)।