অটোমেটেড ট্রেন এবং গাড়ি - এই চিন্তাভাবনা নিয়ে আমরা ইতিমধ্যে অভ্যস্ত হতে শুরু করেছি। মানহীন বিমান সম্পর্কে কী? সত্যিকার অর্থে, বেশিরভাগ যাত্রী এই ভেবে অশান্ত হবেন যে কেউ ককপিটে নেই।
আপনি কি উড়তে ভয় পান?
আমাদের মধ্যে অনেকেই বিমান ভ্রমণকে ভয় পায় এবং বিমানের অবতরণ গিয়ারটি মাটি থেকে নামার সাথে সাথে সত্যিকারের আতঙ্কের আক্রমণে ভুগছে। অবশ্যই, উচ্চতাগুলির ভয়, উপলব্ধি যে আপনার অধীনে এক ডজন কিলোমিটার রয়েছে - এগুলি আপনাকে উদ্বিগ্ন করতে পারে। তবে সর্বোপরি, পাইলটদের পেশাদারিত্ব অনিশ্চয়তার কারণ ঘটায়: তারা কি যথেষ্ট অভিজ্ঞ, আজ তারা কোন অবস্থাতে রয়েছে, বিমানের আগে তাদের কী চাপ ছিল?
এর অর্থ কি এই যে এটি কোনও মানব-উপাদান ছাড়াই কোনও অন-বোর্ড কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বিমানটি উড়ে চলা আরও সুখকর হবে?
ভবিষ্যতের কাছাকাছি
প্রযুক্তিটি ইতিমধ্যে রয়েছে বলে মনে হয় - ড্রোনগুলি কোনও বিশেষ নতুন আবিষ্কার নয়। সেনাবাহিনী দীর্ঘদিন ধরে যুদ্ধক্ষেত্রে একটি মানহীন বিমান ব্যবহার করে আসছে এবং সেগুলি দূর থেকে নিয়ন্ত্রণ করা হচ্ছে। অবিবাহিত হেলিকপ্টার রয়েছে যা আশ্চর্যজনক নির্ভুলতার সাথে বিপজ্জনক এবং অ্যাক্সেস অযোগ্য জায়গায় ওষুধ সরবরাহ করে।
ঝুলন্ত ক্যাবিনেটকে তাক সহ প্রতিস্থাপন করা হলে রান্নাঘরের আপগ্রেড করা সহজ: ডিজাইনারের পরামর্শ
মহিলা নষ্ট্যের জাদুবিদ্যার গোপন বিষয়: ক্রোকেটিংয়ের সময় খারাপ চিন্তা করবেন না
করোনাভাইরাসজনিত কারণে টেনেরিফের বিলাসবহুল হোটেলে এক হাজার পর্যটক অবরুদ্ধ
বিমানের বহর দুর্ঘটনাগুলি আজ বিরল, তবে যদি এটি ঘটে তবে ক্র্যাশটির কারণটি খুঁজে পাওয়া শক্ত হয়ে উঠছে। অতএব, গবেষণা প্রায়শই মানবিক বিষয়কে কেন্দ্র করে, সম্ভাব্য কারণ হিসাবে পাইলটদের মধ্যে মানসিক এবং শারীরবৃত্তীয় সমস্যা চিহ্নিত করে।
যারা কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণে সিভিল এভিয়েশন স্থানান্তরের পক্ষে ছিলেন তাদের যুক্তি এইরকম কিছু মনে হয়: যদি পুরো ফ্লাইটের 95% সময় অটোপাইলটে ব্যয় করা হয়, তবে কেন বাকি 5% স্বয়ংক্রিয়ভাবে নেওয়া হবে না - টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং? কম্পিউটার এবং গ্রাউন্ড-ভিত্তিক সিস্টেমগুলি ফ্লাইটটিকে খুব নির্ভুলভাবে নিয়ন্ত্রণ করে, সমস্ত প্রয়োজনীয় ট্র্যাজিকোলজির পুনরাবৃত্তি করে এবং কখনও মাতাল হয় না। তারা ক্লান্ত হয় না এবং বিভ্রান্ত হয় না। এবং তাই, যুক্তিটি সহজ: পাইলট ছাড়াই উড়ান নিরাপদ।
আজকের জন্য কি?
লাস ভেগাসের কনজিউমার ইলেক্ট্রনিক্স শোতে (সিইএস), চীনা সংস্থা এহং প্রথম যাত্রীবাহী ড্রোন, এহং 184 বৈদ্যুতিন কোয়াড্রোপ্টারটি প্রবর্তন করেছিল।এতে একজনকে একটি ছোট ব্যাকপ্যাকের জন্য থাকতে পারে এবং এমনকি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ এবং হালকা ব্যবস্থা থাকতে পারে। যাত্রা করার জন্য, যাত্রীকে ট্যাবলেটে "টেক-অফ" এবং "আর্থ" বোতামগুলি টিপে ফ্লাইট পরিকল্পনাটি সেট করতে হবে, এবং কম্পিউটারটি বাকী কাজটি করবে। প্রোপেলারগুলি ভাঁজ হওয়ার সাথে সাথে বিমানটি একটি ছোট গাড়ির মতোই জায়গা নেয়।
ডালাসের "গোলাপী ঘর" ভুল করে ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং লোকেরা এই ঘটনাটিকে ট্র্যাজেডী মনে করে
এগুলি নির্ভরযোগ্য এবং মজার: একটি ভাল আয়াতে কী কী গুণ রয়েছে
ব্যক্তিগত বিমান পরিবহন ব্যবস্থা বিকাশের জন্য অন্যান্য অনুরূপ প্রচেষ্টা রয়েছে। যুক্তরাষ্ট্রে, দুটি যাত্রী আসনযুক্ত একটি পরীক্ষামূলক বিমান গত বছর বিমানের পরীক্ষায় পাস করেছিল। অরোরার ফ্লাইট সায়েন্সেস কর্প কর্পোরেশন দ্বারা উত্পাদিত ব্রেইনচাইল্ডকে সেন্টোর বলা হয়, এটি পাইলট দ্বারা ককপিট বা ভূমি থেকে পরিচালনা করা যেতে পারে এবং পরীক্ষার সময় ডিভাইসটি বোর্ডে থাকা লোকজন ছাড়া সফলভাবে উড়েছিল।
যুক্তরাজ্যে, নাগরিক ইউএভি ধারণাগুলির উপর গবেষণাটি অ্যাস্ট্রিয়া নামক সরকারী ও বেসরকারী সংস্থার একটি কনসোর্টিয়াম দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 2013 সালে, ব্রিটিশ সরকার পরীক্ষা চালিয়ে যাওয়ার জন্য 62 মিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করেছিল। লক্ষ্যটি ছিল সর্বশেষ প্রযুক্তিটি বিকাশ করা, উদাহরণস্বরূপ, সংঘর্ষগুলি সনাক্ত করা এবং প্রতিরোধ করা, যোগাযোগ রক্ষা করা ইত্যাদি etc.
পরীক্ষার মাধ্যমে পরীক্ষা …
তবে এটি বিমানটি দূর থেকে নিয়ন্ত্রণ করা হোক বা কোনও কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার ব্যবস্থা ব্যবহার করে, বোতাম বা গ্রাউন্ড কমান্ড টিপে আপনার একটি মৌলিক প্রশ্নের উত্তর দেওয়া দরকার। আমরা যদি জাহাজে দু'জন স্মার্ট পোশাকযুক্ত পাইলটকে দেখতে না পেলাম যারা আমাদের জাহাজে শুভেচ্ছা জানায়, শান্তভাবে বিমান ও আবহাওয়ার তথ্যের ঘোষণা দেয় তবে আমরা কি বিমানটিতে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করব? এটা সব কি অভ্যাসের বিষয়? আমরা নিরাপদ বিমানকে ক্রু এবং এর পেশাদারিত্বের সাথে একাত্মভাবে যুক্ত করি?
লোকেরা প্রায়শই দূরবর্তী অবস্থানের চেয়ে গাড়ীতে থাকা অবস্থায় পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ করা আরও সহজ মনে করে। বেশিরভাগ লোকেরা গাড়ি বা বিমানের রিমোট কন্ট্রোলটিতে সত্যই বিশ্বাস করে না।
আমি কীভাবে আমার স্ত্রীকে বিবাহবিচ্ছেদ পেতে রাজি করলাম: আমি নিজেও বিবাহ বিচ্ছেদের কাজ আশা করিনি
"কী ম্যারাফেট তৈরি করে" - মেকআপের আগে এবং পরে 10 বিখ্যাত সমসাময়িক গায়কশিশুরা মানতে চায় না? সবকিছু সমাধানযোগ্য: আমরা আমাদের নিজস্ব অভ্যাস পরিবর্তন করি
এটি বিবেচনা করার মতো বিষয় যে আজ লিফটে উঠার আগে কেউ কেউ দু'বার চিন্তা করে না, যদিও বেশ কয়েক দশক আগে তাদের নিরাপদ অপারেশনের জন্য অপারেটর বা লিফ্টের প্রয়োজন ছিল। একই কথা বলা যেতে পারে মানহীন ট্রেন এবং স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ সহ গাড়িগুলি। এটি দেখায় যে সমাজ বর্তমানে স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের দিকে একটি মানসিক পরিবর্তন হতে চলেছে ift এতে কোনও সন্দেহ নেই যে ভবিষ্যতে প্রজন্ম এমন একটি সমাজে বাস করবে যেখানে গাড়িগুলি নিজেরাই চালিত করবে এবং মানহীন বায়ুবাহী যানগুলি সাধারণ হয়ে উঠবে। সম্ভবত, বড় যাত্রীবাহী বিমানগুলি, যা তাদের নিজস্বভাবে উড়ে যায়, ব্যতিক্রম হবে না।
একটি গাড়ী একটি বিমান নয়
হ্যাঁ, এটিও একটি যুক্তিসঙ্গত প্রশ্ন। শেষ পর্যন্ত, অটোমেশনটি গাড়ি বা ট্রেনে ভেঙে গেলে, সর্বদা ব্যাক-আপ যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ থাকে। এবং যদি অটোপাইলট বিমানে ব্যর্থ হয় তবে তা পড়ে যাবে। এবং এ কারণেই এটি বোঝা যায় যে কেন অনেক লোক উড়ানের বিষয়ে আগে থেকেই চিন্তিত হয়, যদিও আমাদের মধ্যে অনেকেই গাড়ি বা ট্রেন চালানোর বিষয়ে উদ্বিগ্ন নয়।
তবে, আবারও কম্পিউটারগুলি মানসিক চাপে ভুগছে না, যা ঘটনার দিকে পরিচালিত করে, যেমন পাইলট আন্দ্রেয়াস লুবিটসের অংশগ্রহণে ঘটেছিল, যিনি ২০১৫ সালে ফরাসি আল্পসে একটি জার্মানওয়িংস যাত্রীবাহী বিমানকে একটি পাহাড়ে পাঠিয়েছিলেন। মানহীন বিমান এ জাতীয় ঘটনাগুলি সম্ভাব্যভাবে প্রতিরোধ করতে পারে। এটি জীবিত পাইলটদের তুচ্ছ করার জন্য নয়, সর্বোপরি, এখনও পর্যন্ত এমন কোনও অটোপাইলট নেই যা কোনও ব্যক্তি যেমন পারে তেমনি হাইওয়ে বা কোনও নদীর উপর বসে থাকতে পারে। তবে গাড়িটি ক্লান্ত হয়ে পড়ে না, আবেগের কাছে ডুবে না, ভয় বা ক্লান্তিটিকে তার কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করতে দেয় না এবং ভুল সিদ্ধান্ত নেয় না। তিনি কেবল যা করতে প্রোগ্রাম করা হয়েছে তা করে। এবং তাই, গবেষকরা নিশ্চিত যে দীর্ঘ সময়ের মধ্যে তারা আরও নিরাপদ হবে।
