ট্র্যাকের ইজেকশন রেলপথ পরিবহনের জন্য মারাত্মক হুমকি। যাত্রীরা আহত হতে পারেন। এবং এ জাতীয় দুর্ঘটনা ঘটলে ওয়েব সাইটে চলাচল বন্ধ রয়েছে। তাহলে এটি কী এবং এটি কীসের সাথে যুক্ত?
সরকারী পরিসংখ্যান
রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলপথ ও রেলপথ মন্ত্রকের কাঠামো বিভাগের অফিসিয়াল তথ্য অনুসারে, ১৯৯৯ থেকে ২০০১ সাল পর্যন্ত ভলগা, পূর্ব সাইবেরিয়ান, উত্তর ককেশাস, মস্কো এবং দক্ষিণ-পূর্ব সড়কে নয়টি ট্রেন ট্রেনের নিচে ক্যানভাসের একটি অংশকে বের করার কারণে ঘটেছিল। সমস্ত দুর্ঘটনা এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত দুপুর থেকে বিকেল 4 টা পর্যন্ত ঘটেছিল।
অবিচ্ছিন্ন যৌথ পাথ, পি 65 রেলের সাধারণ নির্মাণগুলির সাথে সংশোধন ঘটে। শক্তিশালী কংক্রিটের স্লিপারগুলি, পিষিত পাথরের নুড়ি ক্যানভাসের নীচে। রাস্তার সরল অংশে দুর্ঘটনা ঘটেছিল এবং 400 থেকে 650 মিটার ব্যাসার্ধের সাথে বৃত্তাকার বক্ররেখাগুলিতে কেবল দুটি ঘটনা ঘটে।
ক্র্যাশের কারণগুলির সম্পূর্ণ বিশ্লেষণের জন্য, ট্র্যাকের প্রযুক্তিগত অবস্থার এবং রোলিং স্টকের যে ইউনিটগুলি রেললাইনগুলিতে চলে গিয়েছিল সেগুলির তথ্য প্রয়োজন। রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলপথ মন্ত্রকের উপকরণগুলিতে এই ডেটা নেই। যাইহোক, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে ট্র্যাকটির ইজেকশনটি ট্রেনের শেষের দিকে ঘটেছিল, এবং এর সামনে নয়, এবং গাড়িগুলির সমস্ত জমায়েত এই কারণেই সংক্ষিপ্তভাবে হয়েছিল।
উপরের উদাহরণগুলি ইঙ্গিত দেয় যে এর কারণে ট্রেন ক্র্যাশ হয়ে গেছে ভবিষ্যতেও ঘটতে পারে। ট্রেনের নিচে নির্গমন রোধে ব্যবস্থা গ্রহণ করতে হবে।
আউটলেটর - এটা কি?
রেলওয়ে ট্র্যাকের বিভিন্ন ধরণের বিঘ্ন রয়েছে: ইজেকশন, স্কিউ, স্প্ল্যাশ, চুরি।
ট্র্যাকের ইজেকশন হ'ল রেলের ভোল্টেজ বৃদ্ধি এবং এর স্বতঃস্ফূর্ত স্রাবের ফলাফল। তাপমাত্রা চাপ হ'ল এক ধরণের যান্ত্রিক চাপ যা যখন তাপমাত্রা বিতরণ অসম হয় তখন ঘটে। শক্তভাবে, অন্যান্য সংস্থা থেকে সম্প্রসারণ বা সংকোচনের সম্ভাবনার সীমাবদ্ধতার কারণে এ জাতীয় চাপ দেখা দেয়। বিশেষত, যৌথের আস্তরণ এবং সমর্থনগুলিতে প্রতিরোধের রেল প্রসারিত বা সংক্ষিপ্তকরণ প্রতিরোধ করে।
উত্তপ্ত হয়ে গেলে, ইস্পাতের তাপীয় প্রসারণের সহগ অনুসারে দৈর্ঘ্য একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে বাড়বে। তদনুসারে, এটি হ্রাস সঙ্গে হ্রাস হবে। এই ধরনের পরিবর্তনের জন্য, রেলগুলির মধ্যে কাঠামোগত ছাড়পত্র সরবরাহ করা হয়। বিকৃতি যদি বেশি হয় তবে উত্তরোত্তর প্রসারিত বা বন্ধ হয়ে যায়। সুতরাং, শীতকালে, গ্রীষ্মে - বাট বল্টসের একটি কাটা সম্ভব হয় - রেল-স্লিপারের স্থায়িত্বের লঙ্ঘন।
ট্র্যাকের তাপমাত্রা নির্গমন একটি তীক্ষ্ণ, 0.2 সেকেন্ডের ক্রমের সময়ে, 30 থেকে 50 সেন্টিমিটার পর্যন্ত কয়েকটি তরঙ্গ দ্বারা রেলের বক্রতা, যা 40 মিটার পর্যন্ত একটি অনুভূমিক বিমানে ঘটে in একই সময়ে, গুঁড়ো পাথর ছড়িয়ে ছিটিয়ে যায়, কিছু ঘুমিয়ে যায় ed রেলগুলি স্থায়ীভাবে বিকৃতি অর্জন করার সাথে সাথে আরও ক্রিয়াকলাপের জন্য অনুপযুক্ত হয়ে ওঠে।
কীভাবে এড়ানো যায়?
একটি যৌথবিহীন ট্র্যাকের নির্গমন রোধ করতে, রেলপথ স্থাপন করার সময় তাপমাত্রা ব্যবস্থা পালন করা প্রয়োজন। সুতরাং, বাট ফাঁকের আকার ক্যানভাসের উত্তাপের উপর কঠোর নির্ভরতার মধ্যে সেট করা উচিত। যৌথবিহীন পথে, রেলের ফাটলের মাঝের অংশটি গতিহীন। কেবল প্রান্তগুলি ছোট করা বা লম্বা করা যেতে পারে। রেলের স্থিত অংশে যে ভোল্টেজ হয় তা রেলের দৈর্ঘ্য বা ধরণের উপর নির্ভর করে না।
এর পরিবর্তনের ফলে তাপমাত্রা হয়। এই কারণে, রেল ল্যাশগুলি অবশ্যই তাপমাত্রার ব্যাপ্তিকে বিবেচনায় রেখে স্থির করতে হবে। পরবর্তীটি ট্র্যাকের স্থায়িত্ব এবং রেলের শক্তির উপর নির্ভর করে গণনা করা হয়। অনুমতিযোগ্য সংবেদনশীল এবং টেনসিল স্ট্রেস তাপমাত্রার পার্থক্যগুলির সাথে সামঞ্জস্য। বিশেষ সূত্রগুলি রয়েছে যার মাধ্যমে আপনি সর্বনিম্ন এবং সর্বাধিক তাপমাত্রা নির্ধারণ করতে পারেন। কাজ অবশ্যই রেলের তাপমাত্রায় করা উচিত যা গণনা ব্যবধানের উপরের তৃতীয়টির সাথে মিলে যায়। যদি শর্তগুলি সর্বোত্তম থেকে পৃথক হয় তবে রেল ফেলার দৈর্ঘ্য হাইড্রোলিক টেনশনার দ্বারা জোর করে পরিবর্তন করা হয়। সুতরাং, রেল কাঙ্ক্ষিত তাপমাত্রা ব্যবস্থার মধ্যে প্রবর্তিত হয়।
প্রতিকূল পরিস্থিতি
যদি গণনা করা তাপমাত্রার ব্যাপ্তি 10 ° C এর চেয়ে কম বা negativeণাত্মক হয় তবে রেলরোডের বিছানাটির পরবর্তী ব্যবহার কেবল পর্যায়ক্রমিক ভোল্টেজের স্রাবের সাথেই সম্ভব।
এটি করার জন্য, সমতলকরণের দোররাগুলি ঠিক করা প্রয়োজন। এই ধরনের ডিজাইনে, রেলগুলি পর্যায়ক্রমে দীর্ঘ বা সংক্ষিপ্তগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। ইকুয়ালাইজারগুলিও ব্যবহার করা যেতে পারে।
