এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে মেট্রোটি সবচেয়ে সস্তার এবং জনসাধারণের নগর পরিবহনের সবচেয়ে সুবিধাজনক ধরণের। দীর্ঘদিন ধরেই গুঞ্জন ছিল যে ভোরোনজ একই ধরণের বার্তা পেতে পারেন। মহানগরীর পরিবহন ভোল্টেজের স্রাবের জন্য মেট্রো একটি দুর্দান্ত আউটলেট হবে। তবে ভোরনেজে মেট্রোর নির্মাণের সম্ভাবনা কতটা এবং এখন এই ধারণার কোন পর্যায়ে?
প্রকল্পের পটভূমি
ভোরনেজ-এ একটি মেট্রো নির্মাণের ধারণাটি কি ট্রিগার করেছিল তা অবিলম্বে সন্ধান করুন।
প্রথমবারের মতো, শহরে ভূগর্ভস্থ পরিবহন তৈরির পরিকল্পনাটি ইউএসএসআর-এর দিনগুলিতে আবার আলোচনা হয়েছিল। গত শতাব্দীর 80 এর দশকে, শহরের জনসংখ্যা প্রায় 900, 000 বাসিন্দা পৌঁছেছিল, যার ফলে বিদ্যমান পরিবহণ নেটওয়ার্কের উপর একটি বিশাল পরিমাণ চাপ পড়েছিল, যার সাথে এটি পুরোপুরি মোকাবেলা করতে পারেনি। ভোরনেজে মেট্রো নির্মাণ নিয়ে আলোচনার কারণ এটি ছিল। তদুপরি, এই কথোপকথনগুলি আরও কিছুতে বেড়েছে। এমনকি একটি "পাতাল রেলওয়ে" নির্মাণের পরিকল্পনাও ছিল।
তবে সোভিয়েত ইউনিয়ন ১৫ টি প্রজাতন্ত্রের মধ্যে পড়েছিল, দেশের অর্থনীতি ছিল কঠিন সময়ে, এবং জরুরি প্রয়োজনে অর্থের প্রয়োজন ছিল। সুতরাং এটি প্রকল্পের উপর নির্ভর করে না, তবে পরে এটি সম্পর্কে সম্পূর্ণরূপে ভুলে গিয়েছিল। ১৯৯৯ সাল থেকে নগরীর জনসংখ্যার ক্রমান্বয়ে হ্রাস শুরু হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এটি 850 হাজার লোকের মূল্যতে পৌঁছেছে, সুতরাং পাতাল রেল নির্মাণ এত প্রাসঙ্গিক ছিল না।
ধারণাগুলি পুনরুজ্জীবনের কারণগুলি
যাইহোক, ১৯৯০ এবং 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে দেশের কঠিন পরিস্থিতি সেই পরিস্থিতির দিকে পরিচালিত করেছিল যে ভোরনেজেহে ট্রলিবাসের বহরটি দ্রুত হ্রাস পেতে শুরু করে। ডিপো কর্মীদের বেতন দেরিতে দেরি করে দেওয়া হত, কর্মীদের কেটে দেওয়া হয়েছিল, স্ক্র্যাপের জন্য ওয়াগন কেটে দেওয়া হয়েছিল। এটি 2009 সালে ভোরোনজ থেকে ট্রামের রুটগুলি সম্পূর্ণ অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার সত্যতা তৈরি করেছিল। ট্রাম রেলগুলি ভেঙে ফেলা বর্তমান সময় পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে, যদিও তাদের বেশিরভাগই সরানো হয়েছে। ট্রলিবাসের বহরটিও মারাত্মকভাবে হ্রাস পেয়েছে। সুতরাং, ভোরোনজ বরং একটি দুঃখজনক অর্জন অর্জন করেছে - এটি বৃহত্তম ইউরোপীয় শহর হয়ে উঠেছে যেখানে শহুরে রেল পরিবহণ নেই।
এই শতাব্দীর প্রথম দশকের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে পরিস্থিতি বদলে গেছে। শহরের জনসংখ্যা বৃদ্ধি পেতে শুরু করে এবং ২০১৩ সালের মধ্যে ১ মিলিয়ন ছাড়িয়েছে। যদি এর আগেও, 80 এর দশকে, পরিবহন ব্যবস্থা উচ্চমানের যাত্রীবাহী পরিষেবাটি এখন বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই মেট্রোর অন্তর্ধান এবং ট্রলিবাসের বহর হ্রাস সহ বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই সামলাতে পারত না। তবে এই মুহুর্তে, রাশিয়ান অর্থনীতি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দেখাতে শুরু করে, যা আমাদের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্পগুলির জন্য অর্থ বরাদ্দের বিষয়ে কথা বলতে মঞ্জুরি দেয়।
সুতরাং, বাসিন্দাদের সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে, পরিবহন সমস্যা ফিরে এসেছিল, তবে - এবং এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - এটির সমাধানের জন্য আর্থিক সুযোগগুলি উপস্থিত হয়েছিল। শহরের বাসিন্দারা এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষ আবারও মেট্রোর সম্ভাব্য নির্মাণ সম্পর্কে কথা বলেছেন।
ট্রাম নাকি মেট্রো?
একই সময়ে, ভোরনেজে একযোগে বেশ কয়েকটি বিকল্প ধারণা তৈরি হতে শুরু করে, যা এই শহরের পরিবহন সমস্যা সমাধানে অবদান রাখার কথা ছিল।
সর্বাধিক জনপ্রিয় বিকল্প যা বিভিন্ন বিশেষজ্ঞ, কর্তৃপক্ষের প্রতিনিধি এবং সহজভাবে নগরবাসীর দ্বারা অফার করা হয়েছিল সেগুলি হলেন ভোরনেজে একটি মেট্রো নির্মাণ এবং হালকা রেলের জন্য পথ স্থাপন, বা একে হালকা মেট্রোও বলা হয়। উপরোক্ত দুটি অপশনের প্রত্যেকটিরই এর পক্ষে মতামত এবং কনস উভয়ই ছিল।
সহজ পাতাল রেল
হালকা মেট্রো বা হালকা রেলের ধারণাটি মস্কো সংস্থা মোস্টজেওসেন্টার ২০১৩ সাল থেকে বিশেষভাবে সক্রিয়ভাবে সামনে রেখেছিল, যা ভোরনেজ কর্তৃপক্ষের কাছে এই প্রকল্পের প্রস্তাব দিচ্ছে।
এর সারমর্মটি 89 কিলোমিটার হালকা রেল ট্র্যাক রাখার মধ্যে রয়েছে। এর মধ্যে 74৪ কিলোমিটারটি পৃষ্ঠতলের উপর দিয়ে যেতে হবে এবং আরও বড় হয়ে পুরাতন ট্রাম ট্র্যাকগুলির পথ অনুসরণ করবে এবং 15 কিমি ভূগর্ভস্থ পাথর স্থাপনের কথা রয়েছে। সুতরাং, এই প্রকল্পের আর একটি নাম হ'ল হালকা মেট্রো বা মেট্রোট্রাম ram ব্রিজজিও সেন্টার প্রকল্প অনুসারে, 57 টি স্টেশন মাটির উপরে এবং 6 ভূগর্ভস্থ অংশে অবস্থিত হওয়া উচিত addition এছাড়াও, পুরো হালকা রেললাইন 4 টি ডিপোতে বিভক্ত হবে।
যাইহোক, এই ধরণের নগর পরিবহন ইতিমধ্যে রাশিয়ার অন্য একটি শহরে - ভলগোগ্রাদে। সেখানে মেট্রোট্রামটি পুনরায় 1984 সালে সোভিয়েত আমলে নির্মিত হয়েছিল। এছাড়াও, সোভিয়েত-পরবর্তী স্থানগুলিতে, ক্রিভয় রগ (ইউক্রেন) এ একই জাতীয় পরিবহন প্রকল্প কাজ করে।
এই প্রকল্পটির বাস্তবায়ন থেকে ভোরনেজ কী পাবেন? হালকা মেট্রো অন্যান্য পরিবহণের পদ্ধতিগুলি, বিশেষত স্থির রুটের ট্যাক্সিগুলি থেকে যাত্রীদের ট্র্যাফিককে উল্লেখযোগ্যভাবে উপশম করবে। তদতিরিক্ত, ভূগর্ভস্থ ট্রাম, স্বাভাবিকের মতো নয়, গড়ে 24-30 কিমি / ঘন্টা এবং কিছু বিভাগে - দ্রুত গতিতে 75 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত ভ্রমণ করতে সক্ষম হয়, যখন এর ধীর গতির অংশের গড় গতি কেবল 15 এ পৌঁছায় -24 কিমি / ঘন্টা
ক্লাসিক সাবওয়ে
একই সময়ে, অনেক ভোরোনজ বাসিন্দা মেট্রোট্রামের ধারণাটি গ্রহণ করেন না, কারণ এটি বাস্তবায়িত হলে তাদের সম্ভবত পুরোপুরি মেট্রো প্রকল্পটি ভুলে যেতে হবে। এবং মিলিয়নেয়ার শহরের জন্য একটি ক্লাসিক "পাতাল রেল" থাকা খুব মর্যাদাপূর্ণ। ভাবুন কীভাবে নগরবাসীর অভিমত বাড়বে যখন দর্শনার্থীরা তাদের জিজ্ঞাসা করবেন: "কীভাবে মেট্রোতে যাব?" ভোরোনজ রাশিয়ার অন্যান্য শহর, যেমন নিঝনি নোভগোড়ড, সামারা বা ওমস্কের চেয়ে খারাপ হতে চান না, যেখানে মেট্রো দীর্ঘদিন ধরে চলছে operating
একটি পূর্ণাঙ্গ মেট্রো নির্মাণের পক্ষে মেট্রোট্রাম ত্যাগ করার ধারণাটি জিপ্রোকমমন্ডোরট্রান্স এবং কিনোসার্গের মতো সংস্থাগুলি দ্বারা সমর্থিত ছিল। তারা তাদের মতামতটি ন্যায্যতা দেয় যে পুরানো রুটে রেলপথ স্থাপন করা আর সম্ভব নয়। ট্রাম ট্র্যাকগুলি এত দিন আগে যে জায়গাগুলি চালিত হয়নি, সেগুলির বেশিরভাগ জায়গাগুলি এখন প্রশস্ত করা হয়েছে, কারণ গাড়িবহর প্রশস্ত করা হয়েছিল। এবং কিছু এলাকায় ইতিমধ্যে কাঠামো নির্মিত।
এছাড়াও, সাধারণ ট্রামের বিপরীতে 6-9 কিমি / ঘন্টা গতি বৃদ্ধি, যা মেট্রোট্রাম প্রকল্প সরবরাহ করে, ভোরনেজ শহরের মতো কোনও বন্দোবস্তের জন্য অপর্যাপ্ত। মেট্রো আপনাকে আরও দ্রুত স্থানান্তর করতে দেয়।
একটি পূর্ণাঙ্গ "ভূগর্ভস্থ" নির্মাণের ধারণার বিরোধীরা কিনোসর্গা প্রকল্পের সমালোচনা করে বলেছিলেন যে এটি জনবহুল। সর্বোপরি, পাতাল রেলটি নির্মাণে মেট্রোর চেয়ে বেশি অর্থের প্রয়োজন হবে। এবং সকলেই জানেন যে রাশিয়ায় তহবিলের অভাবে অনেক শহরগুলিতে পাতাল রেল নির্মাণ প্রকল্পগুলি হিমশীতল অবস্থায় রয়েছে। সুতরাং, এই পথটি চয়ন করে, ভোরনেজ শহরটি নগর রেল পরিবহন ছাড়াই ছেড়ে যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, মেট্রো একটি অবিশ্বাস্য দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণে পরিণত হবে।
খরচ
তবে কিনোসর্গের মতে, একটি পূর্ণাঙ্গ মেট্রো নির্মাণে শহরটির জন্য ব্যয় হবে.3৯.৩ বিলিয়ন রুবেল। আশ্চর্যের বিষয়, মোস্টজিওসেন্টার প্রতিষ্ঠানের প্রকল্প গৃহীত হলে বাজেটের যে পরিমাণ ব্যয় বহন করতে হবে তার চেয়ে এই পরিমাণ আরও কম। মেট্রোট্রাম 89, 9 বিলিয়ন রুবেল অনুমান করা হয়। তবে অনেক বিশেষজ্ঞের ধারণা, কিনোসর্গা প্রকল্পের ব্যয়ের স্তর খুব কম, এবং মেট্রো নির্মাণে আরও অনেক বেশি অর্থ ব্যয় হবে।
ভোরোনজ কোন বিকল্পটি বেছে নেবে? মেট্রো নাকি ভূগর্ভস্থ ট্রাম? কোন সংস্থার আশ্বাসগুলি নগর নেতৃত্বকে বিশ্বাস করার সম্ভাবনা বেশি?
মেট্রো মানচিত্র
ভোরোনজের প্রথম মেট্রো স্কিম 2013 সালের গোড়ার দিকে হাজির হয়েছিল। তারপরে, সাইটগুলির মধ্যে একটিটি পাতাল রেলের ধারণার পক্ষে এবং একটি মেট্রো ট্রাম তৈরি করতে অস্বীকার করার জন্য স্বাক্ষর সংগ্রহ করেছিল। তবে পরে এই প্রকল্পের লেখক স্বীকার করেছেন যে বৈজ্ঞানিকভাবে ভিত্তিক পরিকল্পনা আঁকতে তাঁর পর্যাপ্ত জ্ঞান ছিল না। সুতরাং তার কাজের পরিবর্তে, নগরবাসীর সমস্যার দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করার উদ্দেশ্য ছিল এবং প্রকৃতপক্ষে এই নির্দিষ্ট মেট্রো প্রকল্পটি বাস্তবে রূপান্তর করার প্রস্তাব ছিল না।
পরে, ২০১৪ সালের জানুয়ারির শেষে, কিনোসর্গ এবং মোস্টজিও সেন্টার সংস্থাগুলি ভোরোনজের মেয়র আলেকজান্ডার গুসেভকে পাতাল রেল ও মেট্রোট্রামের জন্য তাদের পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছিল।
ভোরনেজে কি নির্মিত হবে?
এবং তবুও, তারা ভোরোনজ - পাতাল রেল বা মেট্রোট্রমে কী তৈরি করবে?
স্পষ্টতই, নগর নেতৃত্ব মোস্টজিও সেন্টার সংস্থার প্রস্তাবের দিকে ঝুঁকছে, যা হালকা রেল বা হালকা মেট্রোর লাইন রাখছে। এটি এই সত্য দ্বারা প্রমাণিত হয় যে এই ধরণের একটি পরিবহণ নেটওয়ার্ক নির্মাণের কাজটি ২০০৮ সালে ভোরোনজের উন্নয়নের জন্য মাস্টারপ্ল্যানে করা হয়েছিল।
ভবিষ্যতে এটি একটি আন্ডারগ্রাউন্ড ট্রাম নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে, মেয়র ফেব্রুয়ারী 2014 এ বলেছিলেন। অবশ্যই, এর পরে তিনি কোনও বিকল্প প্রকল্পের সমর্থকদের কাছ থেকে প্রচুর উদাসীন কথা শুনেছিলেন। ভোরোনজ মেট্রো, সম্ভবত, এটি একটি পৌরাণিক প্রকল্প হিসাবে থাকবে।
