মস্কোর বাইরে ভ্রমণকারী প্রতিটি চালক রাস্তাঘাটের অবস্থা নিজেই জানেন। ভাঙা ট্র্যাকস, চিপার্সের অভাব, আলোকসজ্জা - এটি একটি নিষ্ঠুর বাস্তবতা যার সাথে রাজ্য এখনও লড়াইয়ের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সত্য, ফেডারাল হাইওয়েতে ট্রাকের ভাড়া হিসাবে লড়াইয়ের এমন একটি পদ্ধতি খুব বিতর্কিত। এটি চালকদের কাছ থেকে সমালোচনা এবং ব্যাপক বিক্ষোভের সৃষ্টি করে।
তথ্যের জন্য
সুযোগের উপর নির্ভর করার অভ্যাস মানুষের এই দুঃখজনক ক্ষেত্রে কাজ করেছিল worked এ জাতীয় ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য কয়েক বছর আগে কর্মকর্তাদের পরিকল্পনা ছিল।
জনসাধারণ এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলির কাছ থেকে আলোচনা, বিক্ষোভ ও প্রতিবাদ শোনার পরে কর্তৃপক্ষ প্লেটো সিস্টেমকে বাস্তবে রূপান্তরিত করে।
এর অর্থ হ'ল ট্রাকগুলির জন্য টোলগুলির পরিচিতি যার টোনেজটি 12 টন অতিক্রম করে। এবং এখানে আমরা একটি বিশাল সংগ্রহের কথা বলছি না, কারণ কর্তৃপক্ষগুলি প্রতি কিলোমিটারে 1.53 রুবেলের মতো পরিসংখ্যান নিয়ে কাজ করে। তাদের গন্তব্যে পণ্য আনতে ট্রাকচালকরা যে দূরত্বে ভ্রমণ করেছিলেন তা প্রদত্ত, এটি লক্ষ করা যায় যে বাহকগুলির লাভ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় falls
এছাড়াও, ফেডারেল হাইওয়েগুলিতে ট্রাকের ভাড়া ক্রমাগত বৃদ্ধি পাবে। মার্চ মাসের মধ্যে, এটি প্রতি 1 কিমি প্রতি 3.06 রুবেল হয়ে যাবে, এবং এটি সরকার যে সীমাটি বিবেচনা করছে তা থেকে অনেক দূরে।
সমাজের প্রতিক্রিয়া
স্বাভাবিকভাবেই, মানুষের পকেটে কোনও ক্রলিং ক্রোধকে উত্সাহিত করতে পারে না। এমনকি সরকারের এক উচ্চ স্তরের আস্থা এবং এই ক্ষেত্রে তার পদক্ষেপগুলি যথেষ্ট ছিল না। জনগণ, বুঝতে পেরে যে একটি নতুন কর সকলকে এক বা অন্যভাবে প্রভাবিত করবে, ট্রাক ভাড়া চালু করার বিষয়ে সমস্যা এবং নতুন আইনকে সক্রিয়ভাবে আলোচনা করেছে। কেউ, সাধারণ পরিবহণের পরিকাঠামো তৈরির প্রয়োজনীয়তা বুঝতে পেরে কর্তৃপক্ষের পদক্ষেপের সমর্থন করে, যারা নিজের পকেট থেকে এই জন্য অর্থ প্রদান করবেন তারা আন্তরিকভাবে ক্ষোভ প্রকাশ করেছেন।
যথারীতি, সর্বাধিক সহিংস প্রতিবাদগুলি সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে এবং থিম্যাটিক ফোরামে উঠেছিল। এই সমস্ত অস্থিরতা অবশেষে রাস্তার বিক্ষোভের দিকে পরিচালিত করে। গণ ইভেন্টগুলি ঘটেনি, কারণ তারা মূলত যানবাহন পরিবহনের সাথে জড়িত ভারী ট্রাক এবং সংস্থাগুলির বিভাগে আসা যানবাহনের মালিক ছিল।
ট্রাকের বিক্ষোভ
2015 সালের শেষের দিকে নতুন বছর উদযাপনের প্রস্তুতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়নি, বরং গুরুতর অশান্তি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।
"প্লেটো" সমস্ত অঞ্চল থেকে ট্রাকারকে উঠতে বাধ্য করেছিল। এবং বৃহত্তর সংস্থাগুলি হ্রাস আয় এবং অসুবিধা সম্পর্কে কথা বলার সময়, ছোট এবং মাঝারি আকারের ব্যবসায়িক খেলোয়াড়রা দাবি করেন যে এই জাতীয় ব্যবস্থা তাদের ধ্বংস করতে পারে।
বর্তমানে, সমস্ত অঞ্চল থেকে দূরে, সংঘাত পরিস্থিতি মীমাংসিত। প্রক্রিয়াটির কিছু অংশগ্রহণকারী একটি কার্যকর সংগঠন তৈরি করার জন্য কিছুক্ষণ পিছিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা সর্বোচ্চ স্তরে তাদের স্বার্থ রক্ষা করবে। এখনও কেউ কেউ বিশ্বাস করে যে 12 টনের বেশি ট্রাক ভাড়া অন্যায়, এবং এটি সম্পূর্ণরূপে অপসারণের চেষ্টা করছে।
ফাঁদ
আসলে, দেশের প্রতিটি বাসিন্দা জীবনযাত্রার মান এবং সামাজিক মানের উন্নতিতে আগ্রহী। প্রত্যেকেই উচ্চমানের ওষুধ চায়, আবাসন এবং সাম্প্রদায়িক পরিষেবার প্রতিনিধিদের এবং প্রকৃতপক্ষে সাধারণ রাস্তাগুলির প্রকৃত সহায়তা চায়। তখন কী ধরা পড়ে এবং প্লেটো সমাজে কেন এ জাতীয় অনুরণন সৃষ্টি করেছিল?
আসল বিষয়টি হ'ল ট্রাকরা নতুন বিলে ফলাফল এবং সম্ভাবনা দেখে না। তাদের কাঁধে একটি পরিবহন কর আদায় করা হয়েছিল, পাশাপাশি জ্বালানী ব্যয়ের অন্তর্ভুক্ত একটি রাস্তা মেরামত ফিও ছিল। একটি নতুন ফি যুক্ত করা এবং তাদের মতামত অনুসারে এই বিপুল পরিমাণে পরিস্থিতি আরও উন্নত হবে না, তবে ক্ষমতায় থাকাদের আরও সমৃদ্ধ করার এক নতুন উপায় হয়ে উঠবে।
একটি উচ্চতর কেলেঙ্কারী হ'ল রাষ্ট্রপতি প্রশাসনের নিকটবর্তী ইলিগার আর্কাদিভিচ রোটেনবার্গের প্রত্যক্ষ মনোভাব। এই ব্যক্তিটিই প্লেটোর কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণ করে এমন সংস্থার শেয়ারের প্রধান ধারক the ফেডারেল হাইওয়েতে ট্রাকের ভাড়া যখন অ্যাকাউন্টে যাবে তখন সংস্থাটি যে লাভ করবে তা অনুমান করা হয় বিলিয়ন রুবেল।
সরকারের প্রতিক্রিয়া
রাজ্য প্রতিবাদকে অগ্রাহ্য বা দমন করতে পারেনি। হ্যাঁ, এবং এটি অস্থিরতার পরিস্থিতিতে এবং আবেগগুলির সাধারণ তীব্রতার ক্ষেত্রে খুব কমই সংবেদনশীল পদক্ষেপ হতে পারে। ফলস্বরূপ, পরিবহন সংস্থাগুলির প্রতিনিধি এবং কর্মকর্তারা একাধিকবার সাক্ষাত করেছেন এবং কিছু বিষয়ে তারা কোনও আপস করতে সক্ষম হয়েছেন managed
ডেপুটিরা ডুমা বিলে বিকশিত হয়ে জমা দিয়েছেন যা বিতর্কিত সমস্যাগুলি সমাধান করতে সহায়তা করবে। এই মুহুর্তে, সরকার মূল জিনিসটি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছে - গণ-ক্রোধ হ্রাস পেয়েছে, প্রত্যেকে শান্ত হয়েছে এবং বিশেষত জরুরি বিষয়গুলির সংশোধন সম্পর্কিত কর্মকর্তাদের প্রতিশ্রুতি পূরণের অপেক্ষায় রয়েছে।
প্রত্যেকেই ভাবছেন যে ট্রাক সংগ্রহের ক্ষেত্রে বিলম্ব হবে, এবং স্থগিতাদেশটি কত দিন স্থায়ী হবে। ড্রাইভাররা নিজেরাই তিন বছরের সময়সীমা নির্ধারণ করতে বাধ্য হয়।
মূল আলোচনার ফলাফল
সংঘাতের পক্ষগুলি খুব সামান্য অর্জন করেছে। ভাড়া নেওয়া হয়। তবে, সিস্টেমটি পরিবেশন করা সংস্থার পরিচালকের প্রতিনিধিদের মতে, প্লেটোর কাজের সমস্যাগুলি দূর হয়েছে।
অনেক ড্রাইভার উল্লেখ করেছেন যে সিস্টেমটি ক্যারিয়ারের অ্যাকাউন্ট থেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে 1.53 রুবেলের ঘোষিত মূল্যে নয়, তবে সর্বাধিক প্রোগ্রামড ব্যয়ে - প্রতি 1 কিলোমিটারে 3.73 রুবেল ছাড়িয়েছে। এই পরিমাণটি গণনা করা হয়েছিল এবং বেসিক গণনা করার পরে ট্রাকের টোল সংগ্রহের বিষয়ে আইনে সেট করা হয়েছিল এবং ক্রমবর্ধমান মূল্যস্ফীতি সূচকের উপর ভিত্তি করে।
তবুও, একটি ইতিবাচক ফলাফল ছিল শুল্ক পরিশোধ না করার জন্য জরিমানা পর্যালোচনা করার সিদ্ধান্ত। প্রাথমিকভাবে, এগুলি চালকের নিজের জন্য 5 হাজার রুবেল, তার পরিচালকের জন্য 40, 000 এবং আইনী প্রতিষ্ঠানের জন্য 450, 000 ছিল। এ জাতীয় প্রচুর পরিমাণে সংশোধন করা হচ্ছে। আজ অবধি, ব্যক্তি ও আইনী সত্তাগুলির জন্য তাদের যথাক্রমে 5 এবং 10 হাজার রুবেল কমানোর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে এবং এখনও পর্যন্ত যানবাহনের চালকদের উপর জরিমানা আদায় করা হবে না।
অধিকন্তু, রাষ্ট্রপতি ভি ভি পুতিনের ডিক্রি দ্বারা, 1 এপ্রিল 12 টন বা তার বেশি ওজনের গাড়ি মালিকদের পরিবহন কর বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এক বছরের জন্য সিস্টেমটিকে পরীক্ষার মোডে রাখারও প্রস্তাব রয়েছে। এই ধরনের একটি ব্যবস্থা সিস্টেম বুঝতে, প্রক্রিয়া স্থাপন এবং ত্রুটিগুলি সংশোধন করতে সহায়তা করবে।
জনসংখ্যার উপর প্রভাব
যারা রাগান্বিত যোদ্ধাদের সমালোচনা করেন তারা সর্বদা কর্তৃপক্ষের কর্মের পরিণতি গণনা করতে পারবেন না। রাশিয়া একটি বিশাল দেশ, এবং ভোক্তা পণ্যগুলি প্রায়শই স্থল পরিবহণের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়। ক্যারিয়ারের জন্য বর্ধিত ব্যয়ের সরাসরি ফল হ'ল তাদের হার বাড়ানো। ফলস্বরূপ, নতুন করের বোঝা আংশিক বা পুরোপুরি চূড়ান্ত গ্রাহকের কাঁধে চাপিয়ে দেবে।
স্টোর তাকের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেলে প্রত্যেকে এটি দেখতে সক্ষম হবে। বিভিন্ন উত্স অনুসারে, দাম বৃদ্ধি 30% এ পৌঁছতে পারে, তদ্ব্যতীত, এটি আরও মুদ্রাস্ফীতি বৃদ্ধি করবে, যা 2015 সালে 15.6% ছিল।
আর একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হ'ল এইরকম পরিস্থিতিতে কিছু ক্যারিয়ারের কাজ অস্বীকার করা। এটি চূড়ান্ত ভোক্তাকে হুমকি দেয় পণ্য এবং পণ্যাদির পরিধি হ্রাসের সাথে, বিশেষত প্রত্যন্ত স্থান থেকে পরিবহনের ক্ষেত্রে।
নতুন আইন চালু হওয়ার সাথে সাথে মালবাহী ব্যবসায়ের জন্য অপেক্ষা কী?
ফেডারাল হাইওয়েতে ট্রাকের ভাড়া ব্যবসায়কে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ করবে। প্রথমত, সমস্ত যানবাহন মালিকরা তাদের গাড়ীতে বিশেষ সরঞ্জাম ইনস্টল করার উদ্যোগ নেন। এগুলি হ'ল জিপিএস নেভিগেটর যা গাড়ির চলাফেরার উপর নজর রাখবে এবং প্রাপ্ত তথ্যের ভিত্তিতে সিস্টেমটি তহবিলের চার্জ নেবে।
আরটি-ইনভেস্ট ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমগুলি এমন একটি সংস্থা যা সাংগঠনিক এবং আর্থিক বিষয়গুলি নিয়ে কাজ করে এবং প্লেটোকে নিয়ন্ত্রণ করে। এর নেতারা জানিয়েছেন যে বর্তমানে সিস্টেমে 600০০ হাজারেরও বেশি যানবাহন নিবন্ধভুক্ত রয়েছে এবং এটি তাদের মোট সংখ্যার অর্ধেকেরও বেশি।
তাদের মতে, পরিস্থিতি স্থিতিশীল এবং বেশ আশাবাদী, কাজটিতে কোনও গুরুতর ব্যর্থতা নেই এবং সাধারণভাবে কোনও সমস্যা নেই। তবে একই সময়ে, পণ্য পরিবহনের সাথে জড়িত বড় বড় লজিস্টিক সংস্থাগুলি এবং সংস্থাগুলির নেতারা লক্ষ করুন যে তারা কিছু অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল। বিতরণ নেটওয়ার্কগুলি ইতিমধ্যে গুরুতর সরবরাহ ব্যাহত হচ্ছে এবং এটি কেবল শুরু।
প্রধান সমস্যাটি হ'ল বেসরকারী বাহক এবং ছোট সংস্থাগুলি কেবল সিস্টেমের বোঝার অভাব বা এর শর্তগুলির সাথে মতবিরোধের কারণে ছেড়ে যেতে অস্বীকার করে। কিছু অঞ্চলে, ক্যারিয়ার পরিষেবার সরবরাহ হ্রাস 40% এ পৌঁছেছে।
বিশ্বব্যাপী, এটি বাণিজ্য, বেকারত্ব এবং বাজেটের করের রাজস্ব হ্রাসের হুমকি দেয়।
হতে হবে নাকি হবে না?
এই সমস্ত উদ্বেগ এই সত্যকে প্রভাবিত করে যে শত্রুতা সহ অনেক লোকই ধারণাটি উপলব্ধি করে। আপনার বুঝতে হবে যে তারা যখন রাস্তাগুলিতে ট্রাকের লরিগুলি চালু করে, এটি নতুন, আরও উন্নত মহাসড়ক তৈরির জন্য ভাল সহায়ক হবে।
তাদের কাছ থেকে প্রত্যাহারকৃত অর্থের উদ্দেশ্যমূলক ব্যবহার সম্পর্কে ক্যারিয়ারের সন্দেহ যথেষ্ট ন্যায়সঙ্গত। সে কারণেই প্রথমে উচ্চ-মানের রাস্তা তৈরি করার, এবং তারপরে তাদের ব্যবহারের জন্য শুল্ক নেওয়ার প্রস্তাবটি অত্যন্ত যুক্তিযুক্ত বলে মনে হচ্ছে। যদি এই জাতীয় পরিকল্পনা বাস্তবায়িত করা যায় তবে সংশয়ীদের আর সন্দেহ থাকবে না এবং শেষ পর্যন্ত সমস্ত নতুন নিয়মে অভ্যস্ত হয়ে যাবে।
অন্যান্য দেশের অভিজ্ঞতা
অবশ্যই, এই জাতীয় ধারণাটি রাশিয়ান সরকারের কোনও আবিষ্কার নয়। এটি দেশের বাইরে ধার করা হয়। বিদেশে এই ক্ষেত্রে সফল অভিজ্ঞতা এই জাতীয় কর্মগুলি "আমাদের সাথে" অনুলিপি করার আকাঙ্ক্ষাকে ন্যায়সঙ্গত করে। ইউরোপে ট্রাক ভাড়া অনেক দেশে নেওয়া হয়। তবে, পেমেন্ট সিস্টেমটি সর্বত্র এক নয়। কোথাও এটি প্রতি কিলোমিটারের জন্য দায়িত্ব, কোথাও আপনাকে একটি নির্দিষ্ট সময়কালের জন্য একবার প্রদান করতে হবে (বছর, মাস) এবং আপনি যতটা চাই চালাতে পারেন।
বেশ কয়েকটি দেশে, কর্তৃপক্ষগুলি গাড়িগুলির জন্য টোল প্রবর্তন করে বা সিটি লাইন বা টানেলগুলিতে প্রবেশের হার বাড়িয়ে আরও এগিয়ে গিয়েছিল।
জার্মানিতে ট্রাক ভাড়া প্রায় বহু বছর ধরে রয়েছে। তবে এখনও পর্যন্ত দেশটি দামগুলি এমন এক কাঠামোর মধ্যে রেখে দিয়েছে যেটি ইউরোপীয় সাধারণ মানুষের কাছে গ্রহণযোগ্য। তবুও, কর্তৃপক্ষগুলি এই জাতীয় সংগ্রহের সাথে সন্তুষ্ট, কারণ এটি বাজেটে বার্ষিক 4 বিলিয়ন ইউরোর বেশি বাড়াতে সহায়তা করে।
