ইয়াকুটিয়ার রেলপথ আসলে একটি রেললাইন। তবে এটি অঞ্চলের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এর অন্য নাম আমুর-ইয়াকুট রেলপথ। অন্যান্য সংজ্ঞা আছে। একই বাক্যাংশটি ইয়াকুটিয়ার জেএসসি একে রেলপথকেও বোঝায়, যা এই মহাসড়কটি নির্মাণ ও পরিচালনা পরিচালনার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই বিভাগের খোলার তারিখ 2 শে অক্টোবর, 1995 the ভবিষ্যতে এই অঞ্চলে রেলপথের সংখ্যা বাড়তে পারে, যা এই প্রজাতন্ত্রকে উন্নত রেল সংযোগের সাথে বৃহত্তম প্রজাতন্ত্রকে রাশিয়ান অঞ্চল হিসাবে পরিণত করবে।
ইয়াকুটস্ক রেলপথ
বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ নির্মাণের ধারণাটি, যা রাশিয়াকে যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার সাথে সংযুক্ত করবে, দীর্ঘদিন ধরেই এটি নিয়ে আলোচনা হচ্ছে। তাদের বাস্তবায়নের পথে সবচেয়ে বড় প্রযুক্তিগত সমস্যা হ'ল সংকীর্ণ জলের ইথমাস যা চুকোটকাকে আলাস্কা থেকে পৃথক করে। কঠোর জলবায়ু পরিস্থিতি, স্বল্প জনসংখ্যার ঘনত্ব, উচ্চ মূলধন ব্যয় এবং অন্যান্যর মতো অসুবিধাও রয়েছে। রাশিয়া ও আমেরিকার মধ্যে রাজনৈতিক উত্তেজনা এই উচ্চাভিলাষী প্রকল্পটি বাস্তবায়নেও বাধা সৃষ্টি করে। তবে, সম্ভাব্য নতুন রুটের প্রথম বিভাগটি আমাদের দেশের অভ্যন্তরীণ স্বার্থের ভিত্তিতে নির্মিত হচ্ছে। একে বলা হত আমুর-ইয়াকুত রেলপথ।
হাইওয়ে বৈশিষ্ট্যগুলি
এই মুহুর্তে, রেলপথের মূল লক্ষ্যটি হচ্ছে ইয়াকুটিয়া এবং সাইবেরিয়ার মধ্যে পরিবহন সংযোগের উন্নতি করা। একটি নতুন লাইন বাইসাল-আমুরের সাথে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথকে সংযুক্ত করে এবং পরে উত্তর দিকে যায় - ইয়াকুটিয়ায় (লেনা নদীর অববাহিকা) to ত্রাণটি বেশ জটিল, পাহাড়ী, কঠোর পরিস্থিতি এবং চারপাশে পারমাফ্রস্ট। রুটের উত্তরের অংশটি সম্প্রতি নির্মাণাধীন ছিল। এখন যাত্রীবাহী ট্র্যাফিক নদীর তীরে অবস্থিত স্টেশন টমমোটে চালিত হয়। দক্ষিণ ইয়াকুটিয়ায় অলডান। 450 কিমি ইয়াকুটস্কের চূড়ান্ত পরিকল্পনা করা স্টেশন থেকে যায়। এই বিভাগের বেশিরভাগ অংশের জন্য, মালবাহী পরিবহন ইতিমধ্যে চলছে।
রেলপথটি 1985 সাল থেকে নির্মাণাধীন এবং AYAM সংক্ষেপে রয়েছে। সরকারীভাবে, একে বার্কাকিট-টমমট-ইয়াকুটস্ক রেলপথ বলা হয়। এর মোট দৈর্ঘ্য 900 কিলোমিটার। এছাড়াও, আজম দ্বারা তারা বোঝায় আমুর শহর থেকে ইয়াকুটস্কের পুরো রেলপথ।
রেলওয়ের ইতিহাস এবং ভবিষ্যতের পরিকল্পনা
ইয়াকুটিয়ায় রেলপথ স্থাপনের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে বিশ শতকের পঞ্চাশের দশক থেকেই আলোচনা চলছে এবং নিজেই এর নির্মাণকাজ শুরু হয়েছিল 05/05/1972 সালে, প্রথমত, একটি বিভাগ খোলা হয়েছিল যা রাশিয়ার দুটি বৃহত্তম রেলপথকে সংযুক্ত করেছিল: বিএএম এবং ট্রানসিব। আরও উত্তর দিকে, রেলপথটি 1985 সাল থেকে নির্মিত শুরু হয়েছিল। ২০১২ সালে, দিমিত্রি মেদভেদেভ নির্মাণের সাইটটি পরিদর্শন করেছিলেন।
2019 এর দ্বিতীয়ার্ধে, বার্কাকিট - নিজনি বেস্টিয়াখ বিভাগটি চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা আগে 2017 সালের শেষদিকে খোলার কথা ছিল। এই ক্ষেত্রে, ইয়াকুটস্কের খুব কমই থাকবে। অন্যান্য উত্স অনুসারে, ইতিমধ্যে একটি রেলওয়ে বার্তা রয়েছে।
নিঝনি বেস্টিয়াখ থেকে মাগদান পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনাও ছিল, যা ২০৩০ সালের আগেই বাস্তবায়িত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। যদি এটি বাস্তবায়িত হয়, তবে রাশিয়া ও আমেরিকার মধ্যে নিয়মিত স্থল পরিবহন সংযোগ স্থাপনের জন্য প্রকল্পটি বাস্তবায়নের (এখনও অনুমান) এটি দ্বিতীয় পদক্ষেপ হবে।
আমুর-ইয়াকুট হাইওয়ে বিগত তিন দশকের বৃহত্তম প্রকল্প এবং এটি ইয়াকুটিয়ার রাজধানী পর্যন্ত কার্গো সরবরাহের সমস্যা সমাধানের পাশাপাশি দেশের সাধারণ পরিবহন পরিস্থিতির উন্নতি করবে।
প্রাকৃতিক অবস্থা
আমুর-ইয়াকুট রেলপথটি দেখতে পর্বত তাইগায় হারিয়ে যাওয়া একক ট্র্যাকবিহীন বিদ্যুতায়িত রেললাইনের মতো। সম্ভবত, এর জন্য ধন্যবাদ, নির্মাণ প্রকল্পটি প্রতি 1 কিলোমিটার প্রতি ব্যয়বহুল হিসাবে বিবেচিত হয় না। এই অঞ্চলের জলবায়ু খুব মারাত্মক। এখানে, এটি দেশের সর্বোচ্চ জলবায়ু বোঝার মধ্যে একটি যা মহাদেশীয় অঞ্চলের চূড়ান্ত ডিগ্রি (বার্ষিক তাপমাত্রার সীমার 100 ডিগ্রি অবধি) এবং শীতের ফ্রস্টগুলি মাঝে মাঝে -50 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের নীচে থাকে, পারমাফ্রস্টের উপস্থিতি, যা গ্রীষ্মে নির্দিষ্ট অঞ্চলগুলিকে হিমশীতল করে তোলে। একই সময়ে, নির্মাণের ফলে পরিবেশের কোনও লক্ষণীয় ক্ষতি হয়নি, যা ছবিতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।
রেলপথের সুবিধা
ইয়াকুটিয়ায় পণ্য ও যাত্রী সরবরাহের পাশাপাশি নতুন রেললাইন এই কঠোর অঞ্চলগুলির উন্নয়নে ভূমিকা রাখবে। ইয়াকুটিয়ায় বিভিন্ন খনিজ আবিষ্কার করা হয়েছে, প্রাথমিকভাবে কয়লা, তেল ও গ্যাস (রাশিয়ান অর্থনীতির ভিত্তি)। ইয়াকুটিয়ার মানুষের জীবনযাত্রার উন্নতি হবে। সময়মতো পণ্য সরবরাহ করা অত্যন্ত শীতকালে শীতকালে পণ্য, জ্বালানী এবং পণ্যগুলির ঘাটতির ঝুঁকি হ্রাস করবে। এই পরিবহন ধমনী সুদূর পূর্বের অর্থনীতির বিকাশে ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে, বিশেষত পরের অংশটি মাগাদানে নির্মাণের প্রকল্পটি বাস্তবায়নের পরে, যেখানে বিভিন্ন খনিজও সন্ধান করা হয়েছে।
২০১৪ সালটি এই অঞ্চলের জন্য সর্বাধিক তাৎপর্যপূর্ণ পরিণত হয়েছিল, যখন ইতিমধ্যে নির্মিত বিভাগটি অস্থির এবং ব্যয়বহুল নদী পরিবহন থেকে সস্তা - রেলের দিকে স্যুইচ করা সম্ভব করেছিল। এটি মানুষের জ্বালানী এবং খাবার সরবরাহের নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানো সম্ভব করেছে।
সম্ভাব্য কনস
মহাসড়কটি নির্মাণের সম্ভাব্য নেতিবাচক পরিণতি হ'ল বনাঞ্চল বৃদ্ধি, মানুষের সাথে সম্পর্কিত আগুনের সংখ্যা বৃদ্ধি এবং চীনকে সম্পদ রফতানি (বনজ সহ) আরও সক্রিয় রফতানির ঝুঁকি। অবশ্যই, তারা ইতিবাচক প্রভাবগুলির সাথে তুলনীয় নয়, তবে সেগুলিও এড়ানো যায় না। প্রকৃতপক্ষে, এখনই কেটে যাচ্ছে এবং আগুনগুলি বৃহত্তম সাইবেরিয়ান নদী লেনার অগভীর দিকে পরিচালিত করছে। একই সময়ে, একটি রেললাইন উপস্থিতি নির্বাপক সরঞ্জামের সরবরাহকে ত্বরান্বিত করতে পারে।
