কৃষ্ণ সাগরে ডুবে যাওয়া জাহাজগুলির ইতিহাস এতটাই দুর্দান্ত যে কেউ এখনও এর সম্পূর্ণ এবং নির্ভরযোগ্য বিবরণ গ্রহণ করতে পারেনি। কারণটি হ'ল এমনকি তার নীচে থাকা জাহাজের অবশেষের সংখ্যাও অজানা। এবং এগুলি গণনা করার কোনও উপায় নেই। প্রযুক্তিগত সমস্যা, গভীরতা এবং সময় পার হওয়ার সাথে সাথে অন্যান্য সমস্যার সমাধান হয়েছে এবং সম্ভবত ভবিষ্যতে সমাধান হবে। তবে সময় নিজেই একটি দুর্গম বাধা, জঞ্জালগুলি গভীরভাবে গভীরভাবে লুকিয়ে থাকে বা জং এবং পচা প্রক্রিয়াগুলির সাহায্যে কোনও চিহ্ন ছাড়াই তাদের ধ্বংস করে দেয়।
জাহাজের মৃত্যুর কারণ
কৃষ্ণ সাগরের উষ্ণ জলাগুলি প্রাচীন কাল থেকেই নাব্য ছিল। আমরা প্রাচীন গ্রিসের কিংবদন্তী থেকে প্রথম নাবিকদের সম্পর্কে শিখি। উপকূলের কাছাকাছি থাকার চেষ্টা করে তারা ঝড় ও খারাপ আবহাওয়ার সময় পাথরগুলির উপর ক্রাশ হয়েছিল। তারা আমাদের তীরে পৌঁছেছে। ওয়াইন, ধূপ এবং তেলযুক্ত প্রাচীন অ্যাম্ফোরাস, যা আমাদের সমুদ্র সৈকত গবেষকরা এটি নিয়ে কথা বলে।
সামরিক অভিযানের সময় বিভিন্ন জাহাজ মারা গিয়েছিল, যা এই জলরাশি প্রচুর পরিমাণে দেখেছিল। কাঠের সেলবোট এবং আধুনিক জাহাজগুলি, গর্তগুলি পানিতে ডুবে গেল। প্রায়শই তার দলের সাথে। কৃষ্ণ সাগরের তলদেশটি একটি বিশাল গণকবর যা নেভিগেশনের পুরো ইতিহাস জুড়ে চলছে।
তবে কৃষ্ণ সাগরে ডুবে থাকা জাহাজের মৃত্যুর অন্যান্য কারণগুলিও জানা যায়। এখানে কিছু ডকুমেন্টারি তথ্য রয়েছে।
তিসেমস উপসাগরে জাহাজের বন্যা
১৯১৮ সালের জুনে ভ্লাদিমির ইলিচ লেনিনের আদেশে সোভিয়েত নাবিকরা নভোরোসিয়স্ক বন্দরের কাছে জাহাজ ডুবেছিল। ব্রেস্ট চুক্তিতে ব্ল্যাক সি সমুদ্রের ফ্লিটের কথা উল্লেখ করা হয়নি, তবে পরিস্থিতির কারণে সেবাস্তোপল-এ জার্মান পক্ষ কর্তৃক প্রত্যর্পণের দাবি করা হয়েছিল। সোভিয়েত নেতৃত্ব, অন্যান্য শর্তাদি সহ এই শর্তটি মেনে নিতে বাধ্য হয়েছিল, নোভোরোসিয়েস্কে দুটি আদেশ পাঠিয়েছিল, যেখানে জাহাজ ছিল। সরকারী আদেশে ক্যাপ্টেন প্রথম র্যাঙ্ক তিখমেনেভকে জাহাজগুলি সেভাস্তোপোলে নিয়ে যাওয়া এবং জার্মানির প্রতিনিধিদের কাছে হস্তান্তর করার দাবি করা হয়েছিল, গোপন আদেশটি ছিল নভোরোসিয়েস্কের কাছে তাদের প্লাবন করা।
কমান্ডার জাহাজ কমিটিগুলির সাথে উভয় আদেশের দীর্ঘ ও কঠিন আলোচনা করার পরে, সরকারী সংস্করণটি সম্পাদন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তবে সমস্ত দলই তাঁর কথা মানেনি, এবং তাদের মধ্যে ১ military টি সামরিক আদালত ফ্রি রাশিয়ার যুদ্ধ জাহাজ প্লাবিত হয়েছিল। সিগন্যাল পতাকা সহ "আমি মারা যাচ্ছি, কিন্তু আমি হাল ছাড়ি না", জাহাজগুলি পানির নিচে চলে গেল।
বন্যার পরে জাহাজ এবং মানুষের ভাগ্য
সেভস্তোপলের উদ্দেশ্যে যে জাহাজগুলি রওয়ানা হয়েছিল তারা পরাজয়ের আগ পর্যন্ত জার্মানির সেবায় থেকে যায় এবং তারপরে রাশিয়ান স্কোয়াড্রনে স্থানান্তরিত হয়। তিখমেনেভ সাদাদের পক্ষে লড়াই করেছিলেন, এবং বোলশেভিকরা যারা বন্যার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন তারা ছিলেন রাসক্লানিকভ, কুকেল এবং গ্লেভভ-অবিলভ, যারা পরবর্তীকালে ইউএসএসআর-এর বিশিষ্ট পদ দখল করেছিলেন, তবে 1930-এর দশকের শেষদিকে দমন করা হয়েছিল।
কৃষ্ণ সাগরে ডুবে যাওয়া জাহাজগুলির ভাগ্য আরও ইতিবাচক ছিল। তিসেমস বে-তে ইভেন্টের দু'বছর পরে, তাদের ধীরে ধীরে বৃদ্ধি, পুনরুদ্ধার এবং আরও ক্রিয়াকলাপ শুরু হয়েছিল। কেবল দুটি জাহাজ নীচে ছিল: "ফ্রি রাশিয়া" এবং "জোরে"।
শিলালিপি সহ বীর নাবিকদের স্মৃতিস্তম্ভ: "আমি মারা যাচ্ছি, তবে আমি হাল ছাড়ি না!" সুখুমি হাইওয়েতে ইনস্টল করা হয়েছে। বিশাল গ্রানাইট পাথরে, ডুবে যাওয়া সমস্ত জাহাজের নামগুলি তাদের অস্থায়ী (বা স্থায়ী) থাকার জায়গাগুলির সঠিক স্থানাঙ্কের সাথে তালিকাভুক্ত করা হয়। তবে প্রায় একশ বছর ধরে, ইতিহাসবিদ এবং নাবিকরা কৃষ্ণসাগরের নৌবহরকে বাঁচাতে সেই দূরবর্তী বছরে কী করবেন তা নিয়ে তর্ক অব্যাহত রয়েছে।
"অ্যাডমিরাল নাখিমভ" এর মৃত্যু
আগস্ট 31, 1986 এ, বিশাল যাত্রীবাহী জাহাজ অ্যাডমিরাল নাখিমভের মৃত্যুর গল্প দুর্ঘটনার কারণ গঠনের আগে শোক এবং মরিয়া অসহায়ত্বের কারণ হয়ে দাঁড়ায়: "মানবিক কারণ"। ১৯১২ সালে আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষের ফলে "টাইটানিক" এর মৃত্যুর সাথে এই ঘটনার তুলনা কেবলমাত্র আমাদের জাহাজে মারা যাওয়ার কারণে এই অধিকারের অধিকার ছিল: 1243 জনের মধ্যে 423 লোক (তুলনা করার জন্য: "টাইটানিক" এ মারা গেছে 1, 496 জন) তবে আমাদের একটি উষ্ণ সমুদ্র ছিল, এবং কোনও আইসবার্গ ছিল না। কেবল দুটি অধিনায়ক এবং একজন সহকারীের সিদ্ধান্ত ছিল।
"অ্যাডমিরাল নাখিমভ" (ক্রুজ শিপ) সন্ধ্যার পরে সোচিতে নোভরোসিয়াস্ক ত্যাগ করে। আবহাওয়া সুন্দর, সমুদ্র শান্ত, যাত্রীরা মজা বা বিশ্রাম নিয়েছে। ক্যাপ্টেন মার্কভ নামক এক ব্যক্তি অত্যন্ত শান্তভাবে তাঁর জাহাজটিকে উপসাগর থেকে সরিয়ে নিয়ে যান। সেই সময় বন্দরে যাত্রা করা একমাত্র জাহাজ ছিল পিটার ভ্যাসেভ, মাথায় ক্যাপ্টেন টাকাচেনকো সহ একটি মালবাহী জাহাজ। তিনি বলেছিলেন যে তিনি প্রথমে অ্যাডমিরাল নাখিমভকে উপসাগরের প্রবেশদ্বারে প্রবেশ করছিলেন। ২৩-৩০০-এ, এই কৌশলটি চলাকালীন ক্যাপ্টেন মার্কভ তাঁর সহকারী চাদনোভস্কির কাছে এই ঘড়িটি রেখে হুইলহাউস ছেড়ে চলে যান।
সরকারী কমিশন কর্তৃক পরিচালিত তদন্ত চলাকালীন, অনেক কিছুই সাধারণের কাছে বোধগম্য ছিল না, গোপনীয়তায়, নাগরিকদের অবিচ্ছিন্ন ছিল। তবে কেন, দু'জন ক্যাপ্টেন বিপর্যয়করভাবে কপাল জাহাজে কপালের কাছে পৌঁছেছিলেন, এটি রাডার দিয়ে এবং নিজের চোখে দেখে পরিস্থিতি বাঁচাতে কিছুই করেননি। উভয় জাহাজের প্রহরী সদস্যরা তাদের দুর্ঘটনার পথ নির্দেশ করে, স্পষ্ট করে দিয়েছিল যে কে কাউকে পাস হতে দিচ্ছিল, কিন্তু কী ঘটেছে।
শেষ মুহুর্তে কিছু পরিবর্তন করার মরিয়া চেষ্টা সত্ত্বেও দুটি বিশাল কলসাস সংঘর্ষে। "অ্যাডমিরাল নাখিমভ" 8 মিনিটের মধ্যে কৃষ্ণ সাগরে ডুবে যাওয়া জাহাজগুলির পরিপূর্ণ পরিবেশন করে, তার যাত্রীদের সাথে নীচে গিয়েছিলেন।
বন্দর থেকে সহায়তায় আসা জাহাজগুলির সাথে "পিটার ভাসেভ" এর দল উদ্ধার কাজ চালিয়েছে। সহকারী চুদনভস্কি তার কেবিনে andুকে মারা যাওয়া জাহাজে চড়েই রইলেন। উভয় বেঁচে থাকা অধিনায়ককে বিচার করা হয়েছিল, তারা প্রত্যেকে 15 বছর পেয়েছিলেন।
"মোহনা" যুদ্ধ
অবর্ণনীয় বিপর্যয়ের গল্প এখানেই শেষ হয় না। অতি সম্প্রতি, ২৮ শে এপ্রিল, ২০১ on-এ বিশ্ব বিস্ফোরিত হয়েছিল যে রাশিয়ান যুদ্ধজাহাজ কৃষ্ণ সাগরে ডুবে গিয়েছিল যখন টোগোর পতাকার নীচে চলাচলকারী একটি গবাদিপশু জাহাজ যোজাসিফ-এইচয়ের মুখোমুখি হয়েছিল। সমস্ত ক্রু সদস্যকে উদ্ধার করে রাশিয়ায় পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, এবং লিমন জাহাজটি ৮০ মিটার গভীরতায় তুরস্কের উপকূলে পড়ে আছে।
এটি 1970 সালে পোলিশ শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং বাল্টিকের প্রথম বছর ধরে এটি কাজ করেছিল। 1974 সালে তাকে কৃষ্ণসাগর নৌবাহিনীতে স্থানান্তর করা হয়, একটি পৃথক পুনর্বিবেচনা বিভাগ N519-এ। একটি স্কাউট হিসাবে, তিনি একটি সম্ভাব্য শত্রুর জাহাজগুলি পর্যবেক্ষণ করতেন, তার আলোচনাগুলি উচ্চ প্রযুক্তির অস্ত্র "সুই" ব্যবহার করতে পারে। তার মিশনটি সম্পাদন করার জন্য, তিনি বিশেষ পুনর্বিবেচনার সরঞ্জাম এবং আধুনিক ডন রাডার সিস্টেম, ব্রোঞ্জ সোনার সিস্টেম এবং কিছু অন্যান্য গোপন ডিভাইস সজ্জিত করেছিলেন।
কৃষ্ণ সাগরে "লিমন" জাহাজটির ধ্বংসস্তূপটি সতর্ক হওয়ার সময়, একটি গর্ত পেয়েছিল এবং কয়েক ঘন্টা পরে নীচে চলে যায়।
