কে -152 "নেরপা" হ'ল রাশিয়ান তৈরি একটি পারমাণবিক সাবমেরিন, এটি "পাইক-বি" বা "971U" নামেও পরিচিত। রাশিয়ার এই জাহাজটির পরিষেবা সংক্ষিপ্ত ছিল: পরীক্ষার সময় 8 নভেম্বর, 2008-তে, এটির উপর একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল এবং এক বছর পরে এটি নৌবাহিনী থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। ২০১২ সালে নৌকোটি ভারতে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। আজ আমরা জাহাজের K-152 "Nerpa" এর সাথে পরিচিত হব।
নির্মাণ
সাবমেরিনটি 1991 এর শেষে আমুর শিপইয়ার্ডে রাখা হয়েছিল। এটি প্রাথমিকভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে জাহাজটি নির্মাণ এবং পরীক্ষার জন্য পাঁচ বছরের বেশি সময় লাগবে না। তবে, পূর্ব প্রাচ্যে পারমাণবিক জাহাজ নির্মাণের কর্মসূচি কমে যাওয়ার কারণে কাজ শুরু হওয়ার সাথে সাথে এটি বন্ধ হয়ে যায়। কেবল ১৯৯৯ সালের শুরুর দিকে, যখন তত্কালীন রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রধানমন্ত্রী ভি ভি পুতিন উদ্ভিদটি পরিদর্শন করেছিলেন, তখন এটি শেষ হওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি কেবল ২০০৪ সালে শুরু হয়েছিল, প্রতিরক্ষা মন্ত্রী সের্গেই ইভানভ দুটি নৌবাহিনী সাবমেরিন নির্মাণ ও ইজারা দেওয়ার বিষয়ে ভারতীয় নৌবাহিনীর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করার পরে।
24 জুন, 2006 এ জাহাজটি চালু করা হয়েছিল। মূলত এটি ২০০ side সালের আগস্টে এটি ভারতের পক্ষে স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে প্রস্তুতকারকের বিলম্বের কারণে এই তারিখটি নিয়মিত পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। দুর্ঘটনার পরে, ২০১১ সালের গোড়ার দিকে সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়েছিল।
১১ ই জুন, ২০০৮-এ জাহাজে পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। অক্টোবরের শেষে, নৌকাটি প্রথম সমুদ্রে যায় এবং 31 অক্টোবর এটি জলে ডুবে যায়।
K-152 "Nerpa" এ দুর্ঘটনা
৮ ই নভেম্বর, ২০০৮ সালে, নের্পা জাভেদাদা কারখানাটি ছেড়ে দিয়ে পরের টেস্ট - টর্পেডো ফায়ারিংয়ের জন্য লড়াই প্রশিক্ষণ অঞ্চলে গেল। এই দিন নৌকার দ্বিতীয় বগিটির ডেকের সময় অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থাটি অপরিকল্পিতভাবে ঘটেছিল। গড়ে, বগিতে ফ্রেইনের ঘনত্ব অনুমোদিত মানের চেয়ে 300 গুণ বেশি ছিল। দুর্ঘটনার ফলে, ২০ জন, যাদের মধ্যে ১ civilian জন বেসামরিক পর্যবেক্ষক, মারা গিয়েছিলেন। আরও ২১ জন শ্বাস প্রশ্বাসের ট্র্যাক্টে দমবন্ধ, তুষারপাত এবং পোড়া দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল। অনেকে কয়েকদিন পর চিকিত্সা সহায়তাও চেয়েছিলেন। এই দিনে নৌকায় মোট ২৮৮ জন ছিল, যার মধ্যে ৮১ জন ছিলেন সামরিক কর্মী, এবং বাকী ছিলেন বেসামরিক নাগরিক (কারখানার বিশেষজ্ঞ, ডেলিভারি ক্রু এবং অন্যান্য)।
পরীক্ষাগুলির সময়, বোর্ডে ক্রু ছাড়াও, একটি কমিশন কমিশন ছিল, আরও দু'জন ক্রু লোকের সংখ্যায় সমান, এবং একটি সংখ্যক রাজ্য কমিশন ছিল। এই সংখ্যক টিম এই কারণে হয়েছিল যে অনেকগুলি ডিভাইস এবং সিস্টেমের যৌথ কাজটি সরাসরি পরীক্ষার প্রক্রিয়াতে সেট আপ হয়। বোর্ডে গ্রাহক এবং ডিজাইনার উপস্থিত ছিলেন কিনা সে সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই।
একটি সরকারী বিবৃতি অনুসারে, দুর্ঘটনাটি বিদ্যুৎ ইউনিটগুলিকে কোনও প্রভাব ফেলেনি। জাহাজটি স্বাধীনভাবে তার নিজের ক্ষমতার অধীনে একটি অস্থায়ী বেসে ভ্রমণ করেছিল, এবং ক্ষতিগ্রস্থ সকলকে সাবমেরিন-বিরোধী জাহাজ অ্যাডমিরাল ট্রিবিটস তীরে নিয়ে এসেছিল।
তদন্ত
"একটি যুদ্ধজাহাজ পরিচালনা ও পরিচালনার নিয়ম লঙ্ঘন, এই নিবন্ধের অধীনে প্রসিকিউটর অফিস একটি ফৌজদারি মামলা খোলে, যার ফলে দুই জনেরও বেশি লোক মারা যায়।" দুর্ঘটনার কথিত কারণগুলি সম্পর্কে প্রাণবন্ত আলোচনা ছিল। প্রাথমিকভাবে, একটি কম্পিউটার ব্যর্থতা এবং নিরক্ষর পরীক্ষা সংস্থাকে সম্ভাব্য কারণ হিসাবে ডাকা হত। পরে তদন্তকারীরা দেখতে পান যে আগুন নেভানোর ব্যবস্থাটি নাবিকদের একজন দিমিত্রি গ্রোভভ দ্বারা অননুমোদিত ছিল। তার বিরুদ্ধে “অবহেলার কারণে মৃত্যুর কারণ” নিবন্ধের অধীনে একটি ফৌজদারি মামলা করা হয়েছিল।
গ্রোভভ দোষী সাব্যস্ত হওয়া সত্ত্বেও, তাঁর সহকর্মীরা বিশ্বাস করেন না যে তিনি এমন ভুল করতে পারতেন। দ্বিতীয় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন ইগর শফোনভও এই পরিস্থিতি সম্পর্কে অসন্তুষ্টি প্রকাশ করে বলেছিলেন যে সনদের মতে নাবিকদের বিনা বাধায় ফেলে রাখা উচিত নয়।
২০০৮ সালের নভেম্বরে, ডেটা উপস্থিত হয়েছিল যার অনুসারে গ্রোভভ হতবাক অবস্থায় ছিলেন এবং ঝাপসা প্রশংসাপত্র দিয়েছিলেন। 21 নভেম্বর, মিডিয়া জানিয়েছে যে নাবিকের উপর একটি মানসিক পরীক্ষা করা হবে। একই সময়ে, ডেলিভারি দলের সদস্য সের্গেই স্টলনিকভ একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন যে বিপর্যয়ের কারণ সাধারণ জাহাজ সিস্টেমের কনসোলের ত্রুটি ছিল।
এটি এখনও অস্পষ্ট থেকে যায় যে, ফায়ার সিস্টেমটি ট্রিগার হওয়ার পরে, তিনটি বগির জন্য ফ্রেনের সংরক্ষণাগার একটির মধ্যে পড়ে এবং কেন, নৌকাটি শ্বাস-প্রশ্বাসের সরঞ্জামের সাথে পুরোপুরি সজ্জিত ছিল, এত লোক মারা গিয়েছিল।
নতুন তথ্য
ডিসেম্বর 4, 2008-তে, তথ্যটি দেখা গেছে যে লো-বিষাক্ত টেট্রাফ্লুওরোডিব্রোমোথেনের পরিবর্তে বিষাক্ত টেট্রাক্লোরিথিলিন অগ্নি নির্বাপক সিস্টেমে প্রবেশ করা হয়েছিল। মিশ্রণটি সেন্ট পিটার্সবার্গে সংস্থা সার্ভিসটর্গটহ্নিকা সরবরাহ করেছিলেন, যার সাথে প্রথমবারের জন্য আমুর শিপইয়ার্ড কাজ করেছিল। পুনর্নবীকরণের আগে, ফ্রেওনের দ্বিতীয় চেক তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে পরীক্ষাগার কেবলমাত্র এটি নিশ্চিত করেছিল যে এটি ফ্রেইন ছিল।
২২ শে জানুয়ারী, ২০০৯ এ, গ্রোভভকে দায়বদ্ধ হিসাবে স্বীকৃতি দেওয়া হয়েছিল এবং ট্র্যাজেডির মূল অপরাধী হিসাবে বিবেচনা করা অব্যাহত ছিল। 10 ফেব্রুয়ারিতে, তথ্য প্রকাশিত হয়েছিল যে কে -152 নেরপা সাবমেরিনের প্রস্তুতকারকটি ফ্রেইন সরবরাহকারীকে মামলা করতে চায়। এর পরে, তদন্তকারী কমিশন চূড়ান্ত আইনের জন্য "টপ সিক্রেট" স্ট্যাম্পকে নিয়োগ দেয়।
আদালত
২০১১ সালের মার্চ মাসে প্যাসিফিক ফ্লিট মিলিটারি প্রসিকিউটরের কার্যালয় প্যাসিফিক ফ্লিট সামরিক আদালতে মামলাটি রেফার করে। অভিযোগগুলি হোল্ডার ইঞ্জিনিয়ার দিমিত্রি গ্রোভভ এবং জাহাজের কমান্ডার, প্রথম র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন দিমিত্রি লাভ্রেন্তেভের বিরুদ্ধে আনা হয়েছিল।
25 এপ্রিল, একটি প্রাথমিক শুনানি অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে আদালত জুরির সাথে মামলাটি বিবেচনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 22 জুন প্রথম সভা ছিল, যা বন্ধ দরজার পিছনে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ৫ জুলাই, দ্বিতীয় বৈঠকে দিমিত্রি গ্রোভভ আগে যে সাক্ষ্য দিয়েছিলেন তা প্রত্যাখ্যান করে এবং তার নির্দোষতা ঘোষণা করে। তিনি "আইন প্রয়োগকারী সংস্থার চাপ" এর অধীনে প্রদত্ত পূর্ববর্তী বিবৃতিগুলিকে স্ব-লঙ্ঘন বলে অভিহিত করেছিলেন।
সেপ্টেম্বর ২০১১ থেকে সেপ্টেম্বর ২০১৩ অবধি জুরি তিনবার অভিযুক্তকে খালাস দিয়েছিল এবং দুবার আইনজীবীর কাছ থেকে আবেদন পেয়েছিল। তৃতীয়বারের জন্য, সামরিক কলেজিয়াম সিদ্ধান্ত নিয়েছিল: "খালাস বহাল রাখা হবে, এবং অভিযোগটি বরখাস্ত করা হবে।
বিষাক্ত দক্ষতা
রাসায়নিক বিশ্লেষণের ফলাফল অনুসারে, এটি পাওয়া গেছে যে ফ্রেওনের মিশ্রণের.4৪.৪% টেট্রাক্লোরিথিলিন ছিল, যা আগুনের লড়াইয়ের জন্য ব্যবহার করা উচিত নয়। ফায়ারনের আগুন নিভে যাওয়া ঘনত্ব মানুষের পক্ষে মারাত্মক নয়। তার সংস্পর্শে সবচেয়ে খারাপ যে ঘটতে পারে তা হ'ল চেতনা হ্রাস। সুতরাং, নাবিক যদি উদ্দেশ্যমূলকভাবে আগুন নেভানোর ব্যবস্থাটি সক্রিয় করে ফেলেছিলেন তবে এটি মৃত্যুর কারণ হতে পারে না।
সাবমেরিন কে -152 নেরপা সিস্টেমটি একটি নকল অগ্নি নির্বাপক দ্বারা জ্বালান। যখন এটি কাজ করে, সাধারণ থেকে বিষাক্ত ফ্রেনের শারীরিক পরামিতিগুলির পার্থক্যের কারণে, রাসায়নিকের তিনটি অংশ স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি বগিতে চলে যায়। বগিটি মিশ্রণের স্যাচুরেটেড বাষ্প এবং একটি ফোঁটা-তরল ধাপে ভরা ছিল, যার একটি অংশ দেয়ালে জড়ো হয়ে নীচে প্রবাহিত হয়েছিল। খাঁটি ফ্রেইনকে এয়ারোসোল হিসাবে স্প্রে করা উচিত। ক্রমবর্ধমান তাপমাত্রার সাথে, এটি বাষ্পীভবন হয় এবং ইতিমধ্যে দহন কেন্দ্রের সংস্পর্শে বায়বীয় আকারে রয়েছে। রাসায়নিক স্তরে প্রক্রিয়াটিতে হস্তক্ষেপ করে, ফ্রেইন একজন মডারেটর, অ্যান্টিক্যাটালিস্ট এবং দহন বাঁধা হিসাবে কাজ করে। তদুপরি, জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, এটি অক্সিজেনকে স্থানচ্যুত করে বা আবদ্ধ করে না। জ্বলন্ত ঘরে অক্সিজেন কেবল আগুন ধরে রাখতে ব্যবহার করা যেতে পারে। আগুন ছাড়া ফায়ার সিস্টেম চালু থাকলে ঘরে অক্সিজেনের পরিমাণ পরিবর্তন হয় না।
আরোগ্য
কে -152 নেরপা নৌকো পুনরুদ্ধারের জন্য রাশিয়ান নৌবাহিনীর প্রায় দুই বিলিয়ন রুবেল ব্যয় হয়েছিল। সম্ভবত, এই জাতীয় ব্যয়গুলি এই প্রযুক্তির সাথে জড়িত ছিল যে সরঞ্জামগুলির একটি অংশ টেট্রাক্লোরিথিলিনের ক্রিয়া দ্বারা ধ্বংস হয়েছিল, যা একটি সক্রিয় দ্রাবক। জাল অগ্নি নির্বাপকটি একটি সাধারণ হিসাবে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, এবং অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। 200 জনেরও বেশি লোক নিয়ে রিটার্ন দলটি পুনরায় প্রশিক্ষিত হয়েছিল।
পুনরাবৃত্তি পরীক্ষা
চূড়ান্ত দল গঠনে অসুবিধার কারণে, পরীক্ষার শুরুতে বিলম্ব হয়েছিল was তারা জুলাই 10 এ শুরু হয়েছিল এবং 25 ডিসেম্বর, 2009 অবধি চলতে থাকে। ২৮ ডিসেম্বর, প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের একটি প্রতিনিধি পরীক্ষার সফল সমাপ্তি এবং 971U শুকা-বি বা নেরপা সাবমেরিনকে রাশিয়ান নৌবাহিনীতে প্রবেশের ঘোষণা দিয়েছিল।
ভারত স্থানান্তর
নৌকাটি নির্মাণের সময়কালে, ভারতীয় নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হওয়ার সম্ভাবনা সম্পর্কে বিবৃতি বারবার স্বর ও খণ্ডন করা হয়েছে। দুর্ঘটনার পরে, তথ্য প্রদর্শিত হয়েছিল যে জাহাজটি বিক্রি বা লিজ দেওয়া হবে না, তবে রাশিয়ান বহরের র্যাঙ্কে যোগ দেবে। তবে, এই নৌকার জন্য ভারতীয়দের বড় পরিকল্পনা ছিল, বিশেষত, প্রথম ভারতীয় পারমাণবিক সাবমেরিন - জাহাজের ক্রুদের আইএনএস অরিহন্তের প্রশিক্ষণের বিষয়ে। ২০০৯ সালে, প্রেস আবারও ইজারা দেওয়ার সম্ভাবনা সম্পর্কে কথা বলেছিল।
২০১০ সালের ফেব্রুয়ারিতে, ভারত থেকে একজন ক্রু ইন্টার্নশিপের জন্য সাবমেরিনের রেজিস্ট্রি বন্দরে এসেছিলেন। ১ জুন, সামরিক সহযোগিতা পরিষেবার প্রধান মিখাইল দিমিত্রিভ ঘোষণা করেছিলেন যে ক্রুরা প্রশিক্ষণ শেষ করেছেন এবং বিষয়টি সমাপ্তির লাইনের নিকটে রয়েছে। কে -152 নেরপা ভারতে চূড়ান্ত স্থানান্তরটি অক্টোবর ২০১০-এ নির্ধারিত ছিল।
কেবলমাত্র অক্টোবর, ২০১১-এ রাশিয়ান-ভারতীয় কমিশন গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা শেষ করার বিষয়ে একমত হয়েছিল। তারা 30 অক্টোবর এবং শেষ 15 দিনের শুরু হওয়ার কথা ছিল। মন্তব্যগুলি মুছে ফেলার জন্য এক সপ্তাহ বরাদ্দ দেওয়া হয়েছিল।
ইজভেস্টিয়ার মতে, আন্তঃসরকারী কমিশনের ভারতীয় প্রতিনিধিরা এই চুক্তিটি প্রত্যাখ্যান করতে চাইবেন, তবে এতটা ডুবে গেলেন যে এটি আর সম্ভব হয়নি। তারা জাহাজের নির্ভরযোগ্যতা এবং এর সজ্জায় সন্তুষ্ট ছিল না, পাশাপাশি সোভিয়েত মানের মানগুলির সাথে অসামঞ্জস্যতা যা বিশ্বজুড়ে বিখ্যাত হয়েছে।
30 ডিসেম্বর, 2011-এ কে-152 নেড়পা এর ইজারা বারবার স্থানান্তরিত করার পরেও তবুও একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল।
অনুষ্ঠান
২৩ শে জানুয়ারী, ২০১২, রাশিয়ান গার্ডস পারমাণবিক সাবমেরিন কে -152 ভারতীয় নৌবাহিনীতে স্থানান্তর করার জন্য একটি অনুষ্ঠানের আয়োজন করা হয়েছিল। বিগ স্টোন শহরের শিপইয়ার্ডের অঞ্চলে এই অনুষ্ঠানের আয়োজন করা হয়েছিল। রাশিয়ান ফেডারেশনে ভারতের রাষ্ট্রদূত অজয় মালহোত্রা এবং পূর্ব সামরিক জেলার কমান্ডার অ্যাডমিরাল কনস্ট্যান্টিন সিডেনকো এতে অংশ নিয়েছিলেন। ভারতীয় পক্ষ ২০০৮ সালের ট্রাজেডি চলাকালীন জাহাজের কমান্ডার ক্যাপ্টেন লাভ্রেন্তেভকেও অনুষ্ঠানে আমন্ত্রণ জানিয়েছিল। মোট লেনদেনের মান 900 মিলিয়ন ডলার।
