সেপ্টেম্বরের সবচেয়ে প্রত্যাশিত প্রিমিয়ারগুলির মধ্যে একটি হ'ল আমেরিকান চলচ্চিত্র মিরাকল অন দ্য হাডসন, পরিচালনা ওয়েজ ইস্টউড। টড কোমরনিকার দৃশ্যের সত্যতা ঘটেছে ১৫ জানুয়ারী, ২০০৯-এ, যখন নিউইয়র্ক - শার্লট (উত্তর ক্যারোলিনা) বিমানের পাইলটরা টেক অফের পরে ৩০৮ সেকেন্ড পরে মার্কিন এয়ারওয়েজের একটি বিমানের হাডসনে জরুরি অবতরণ করেছিল। ক্রুটির ত্রুটিহীন ক্রিয়াকলাপের কারণে কোনও হ'ল বিমানের কোনও ঘটনার জন্য নিবন্ধটি উত্সর্গীকৃত।
দুর্ঘটনা
ফ্লাইট 1549 লা গার্ডিয়া বিমানবন্দর থেকে দেরিতে ছেড়ে গেছে। খারাপ আবহাওয়ার কারণে, একশত পঞ্চাশ জন যাত্রী এবং পাঁচ জন ক্রু সদস্য 15-15 তারিখ পর্যন্ত যাত্রা করার অনুমতিটির জন্য অপেক্ষা করছিলেন। আকাশ পরিষ্কার হয়েছে, তবে ঝড়ের প্রত্যাশা ছিল, তাই লোকেরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তাদের গন্তব্যে পৌঁছানোর স্বপ্ন দেখেছিল। ফ্রেঞ্চ তৈরির এয়ারবাস এ 320 মাত্র 10 বছর ধরে চালু ছিল এবং মোটামুটি নির্ভরযোগ্য বিমান হিসাবে খ্যাতি পেয়েছিল, তাই সমস্যার কোনও লক্ষণ দেখা যায়নি। অভিজ্ঞ ক্রুদের জন্য, ফ্লাইটের চতুর্থ দিনটি শেষ হয়েছিল, এরপরে বিশ্রামগুলি অনুসরণ করতে হবে।
৯১ তম সেকেন্ডে সহ-পাইলট পার্শ্বীয় দৃষ্টি সহ একটি পাখিদের ঝাঁক দেখেছিলেন, তার পরে এমন অনুভূতি হয়েছিল যে বিমানটি একটি কংক্রিটের প্রাচীরের মুখোমুখি হয়ে হঠাৎ থামল। উভয় ইঞ্জিন থামল, যখন বামে আগুন শুরু হয়েছিল। কোনও সঙ্কটের সংকেত সঞ্চারিত হওয়ার পরে, ক্রু জরুরী প্রক্রিয়ার মানচিত্রে তাদের ক্রিয়াগুলি যাচাই করতে শুরু করে। কম উচ্চতার কারণে ইঞ্জিন পুনরায় চালু করা সম্ভব হয়নি, এবং বিমানবন্দর নিয়ামক দ্বারা প্রস্তাবিত ল্যান্ডিং স্ট্রিপ সাফল্যের গ্যারান্টি দেয়নি। হাডসনে A320 ক্র্যাশ অবতরণ একটি কঠিন পরিস্থিতিতে একমাত্র উপায় বলে মনে হয়েছিল। বিমানের ক্যাপ্টেনের সিদ্ধান্ত নিতে মাত্র কয়েক সেকেন্ড ছিল, যার আনুগত্যের উপর 155 জন নির্ভরশীল।
দল
ভাগ্যক্রমে, লাইনারটি একটি অভিজ্ঞ ক্রুর হাতে ছিল।
ক্যাপ্টেন চেসলি সুলেনবার্গার, জন্ম 1951 সালে কিছুদিন পরে তার পঞ্চাশতম জন্মদিন উদযাপন করা হয়। তাঁর বহু বছরের সামরিক পরিষেবা এবং 19, 663 ঘন্টা একটি অভিযান রয়েছে। উনিশ বছর ধরে, একটি শীর্ষ-শ্রেণীর পাইলট নাগরিক বিমান চালনায় নিজেকে নিবেদিত করেছিলেন; তিনি ছিলেন বিমান চলাচলের নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞ।
উনান্ন বছর বয়সী জেফরি স্কিলসের জন্য, এটি এয়ারবাস এ 320-এ প্রথম ফ্লাইটগুলির মধ্যে একটি। তবে তিনি তাত্ত্বিকভাবে পুরোপুরি প্রস্তুত ছিলেন, কারণ তিনি এই শ্রেণীর বিমানের জন্য সবেমাত্র প্রশিক্ষণ শেষ করেছিলেন, মোট বিমানের সময় 15, 643 ঘন্টা ছিল of
হাডসনে এ 320 এর অবতরণ দু'টিকেই দুর্যোগ এড়ানোর একমাত্র সম্ভাব্য উপায় বলে মনে হয়েছিল। লাইনারের ককপিটে আলোচনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার ফলে দেখা যাবে যে তাদের কাজগুলি কতটা সঠিক ও শান্ত ছিল, যা নিউইয়র্কের মেয়রকে চেসলে স্লেনবার্গারকে "ক্যাপ্টেন শান্ত" বলে ডাকবে। বোর্ডে আতঙ্ক রোধকারী ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টরাও অভিজ্ঞ ছিলেন। তাদের প্রত্যেকে 25 বছরেরও বেশি সময় ধরে বিমান চালিয়েছে।
জরুরি অবতরণ
যখন কেবিনের চারপাশে গন্ধ ছড়িয়ে পড়ে এবং ইঞ্জিনগুলির শব্দ বেরিয়ে আসে, তখন ভয়ে যাত্রীদের ধরে ফেলল। মাইক্রোফোনটি চালু করার একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত চিহ্ন শুনে, প্রত্যেকে একটি বার্তা প্রত্যাশা করেছিল যে বিমানটি বিমানবন্দরে ফিরে আসবে এবং সবকিছু ঠিকঠাক হবে। তবে লাইনারের ক্যাপ্টেন কঠোর অবতরণের জন্য তার প্রস্তুতি ঘোষণা করলেন announced চেসলে সুলেনবার্গার এ 320 দক্ষিণে নদীর দিকে ঘুরিয়ে দিলেন, যদিও এই পথে তিনি উত্তর-পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়েছিলেন। কো-পাইলট স্প্ল্যাশডাউন করার সময় প্রয়োজনীয় দৃness়তা সরবরাহ করেছিলেন। হাডসনে অবতরণের জন্য চালচলনের একটি সূক্ষ্ম নির্ভুলতার প্রয়োজন ছিল, অন্যথায় একটি বিপর্যয় অনিবার্য হয়ে উঠল। বৈদ্যুতিন মস্তিষ্ক কাজ অবিরত। ক্রু কমান্ডার জর্জ ওয়াশিংটনের ব্রিজটি আঘাত না করেই ভারসাম্য রক্ষা করতে সক্ষম হন এবং ম্যানহাটনের বিপরীতে বিমানটি ন্যূনতম গতিতে অবতরণ করে।
মনে হচ্ছিল লাইনারটি তত্ক্ষণাত্ নীচে চলে গেল। কিছু অংশ তাঁর কাছ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, লোকেরা এটি কেবিনের চারপাশে ফেলে দেয়, তবে, অল্প সময়ের পরে, এটি একটি ভাসমানের মতো উঠে আসে। কোথাও একটি ফুটো গঠিত, কেবিন বরফ জলে ভরা শুরু। ক্রু যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার ব্যবস্থা করেছিল। জলবিদ্যুৎ দখল করার পরে, লোকেরা ডানাগুলিতে জরুরি প্রস্থানের মাধ্যমে বেরিয়ে আসতে শুরু করে। কেউই জানত না যে কোনও বিমান বিমান বিস্ফোরিত হতে পারে কিনা, তবে পানির নিম্ন তাপমাত্রা তাদের নিজের মতো করে চলতে দেয়নি। প্রথম উদ্ধার ফেরি পৌঁছানোর মাত্র 10 মিনিটের পরে, ক্ষতিগ্রস্থদের সরিয়ে নেওয়া শুরু হয়, যার মধ্যে 78 টি বিভিন্ন আঘাত পেয়েছিল। তবে, সবচেয়ে বড় কথা, সবাই বেঁচে ছিল।
দুর্ঘটনার কারণ
ইতিহাসে, হাডসন নদীর উপর অবতরণ স্প্ল্যাশডাউনয়ের এগারোটি মামলার মধ্যে একটি ছিল। পাঁচটিতে কোনও হতাহত হয়নি। এটি ছিল চতুর্থ সৌভাগ্য, তবে সংস্থাটি vehicle 75 মিলিয়ন ডলারের একটি গাড়ি হারিয়েছে। দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অধ্যয়ন করা এবং পাইলটদের ক্রিয়াকলাপ মূল্যায়ন করা দরকার ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জনগণ তত্ক্ষণাত তাদের জাতীয় বীর হয়ে ওঠে এবং নিউইয়র্কের মেয়র ক্যাপ্টেনকে শহরের কাছে একটি প্রতীকী কী দিয়েছিলেন। তবে সমস্ত পরিস্থিতি স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত উভয়কেই কাজ থেকে সাময়িক বরখাস্ত করা হয়েছিল। জেফ্রি স্কাইলসকে এপ্রিল মাসে এবং চেসলে স্লেনবার্গারকে ২০০৯ সালের অক্টোবরে বিমান চালানোর অনুমতি দেওয়া হবে। জাতীয় কমিশনের কাজের পুরো সময়কাল, উভয়ই তাদের পেশাদার খ্যাতি নিয়ে চিন্তিত।
টার্বোফান ইঞ্জিনগুলি অধ্যয়ন করার সময়, এটি পাওয়া গেল যে সংক্ষেপকগুলি সম্পূর্ণরূপে ভেঙে গেছে। পাখিদের প্রবেশের সাথে চালানো পরীক্ষাগুলি এই দুর্ঘটনার মূল কারণ ছিল, এর আগে কখনও একই রকমের ফলশ্রুতি ঘটেনি। উভয় ইঞ্জিনে প্রোটিনের কণাগুলির টুকরো টুকরো ডিএনএ বিশ্লেষণের অনুমতি দেয়। দেখা গেছে, মর্মান্তিক দুর্ঘটনার কারণে বিমানটি কানাডিয়ান গিজ থেকে আক্রান্ত হয়েছিল, যার ওজন ৪ থেকে সাড়ে ৪ কেজি পর্যন্ত। সংঘর্ষটি হ'ল পরিযায়ী পাখির পুরো ঝাঁকের সাথে। দুর্ঘটনার 20 বছর আগে (হাডসন নদীর উপর অবতরণ), 210 বিমান পাখির সাথে লড়াই করে ধ্বংস হয়েছিল, 200 জন মারা গিয়েছিল। ঘটনাটি একটি গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা সমাধানের প্রয়োজনের পুনরুত্থিত করেছে।
ক্রু তদন্ত
উভয় ইঞ্জিনই 975 মিটারের উচ্চ কম উচ্চতায় ব্যর্থ হয়েছিল। কেউ একইরকম পরিস্থিতিতে ক্রুদের পরিচালনা করতে শেখায়নি। বিমানবন্দরে ফেরার সুযোগ পাইলটদের কি ছিল? এটিই ছিল জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা কমিশনকে সবচেয়ে বেশি আগ্রহী। তাদের পর্যাপ্ত উচ্চতা ছিল না এবং ঠিক অর্ধেক সময় ছিল, যার একটি অংশ ইঞ্জিন পুনরায় চালু করার সমস্যাটি অধ্যয়ন করতে ব্যয় করা হয়েছিল। ৪০০ কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগে এটি অসম্ভব হয়ে উঠল। কয়েক সেকেন্ডে, ক্রুদের নির্দেশের ৩.৫ পৃষ্ঠা পড়ার দরকার পড়েছিল, যা তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়ার শর্তে অসম্ভব। এটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার তালিকা সহজ করার প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ করেছে।
হাডসনে অবতরণ হওয়াই বিমানের চালকদের সমন্বিত ক্রিয়াকলাপের অসামান্য উদাহরণ who ২০১৩ সালে বালির উপকূলে আরও একটি ঘটনা না হওয়া পর্যন্ত এই ক্লাসগুলি ফ্লাইট প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত কিনা এই প্রশ্নে তারা দীর্ঘদিন ধরে আলোচনা করেছেন। এই এবং অন্যান্য কেসগুলি দেখায় যে বাতাসে কতটা ক্রুর পেশাদারিত্বের উপর নির্ভর করে। সুলেনবার্গার এবং স্কাইলস সর্বোচ্চ স্কোরের জন্য তাদের পাস করেছে।
