বাইকাল-আমুর রেলওয়ে (বিএএম) রাশিয়া এবং বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম রেলপথ। এটি পূর্ব সাইবেরিয়া এবং সুদূর পূর্ব জুড়ে বিস্তৃত। বিএএম এর প্রধান পথ - তায়শেত - সোয়েটস্কায়া গাভান। নির্মাণ 1938 থেকে 1984 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। সবচেয়ে কঠিন অংশটি ছিল রুটের কেন্দ্রীয় অংশ, যা মারাত্মক জলবায়ু এবং ভূতাত্ত্বিক পরিস্থিতির দ্বারা চিহ্নিত ছিল। এই প্লটটি 12 বছর ধরে নির্মিত হয়েছিল। এবং সবচেয়ে কঠিন বিভাগ, উত্তর মুউই টানেল নির্মাণ 2003 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল।
নিবন্ধটিতে প্রশ্নের উত্তর দেওয়া হয়েছে, বৈকাল-আমুর রেলপথটির গঠন এবং কার্গো প্রবাহের দিকটি কী?
বিএএম এর কাজের চাপ খুব বেশি। প্রায় সমস্ত উপলভ্য সুযোগ ট্রেন চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হয়। বর্তমানে এর থ্রুপুট বাড়ানোর কাজ চলছে। মাল পরিবহনের বার্ষিক পরিমাণ প্রায় 12 মিলিয়ন টন।
বাইকাল-আমুর রেলপথে কার্গো প্রবাহের রচনা ও দিকনির্দেশনা বেশ জটিল এবং এ অঞ্চলের ভৌগলিক বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়।
বিএএম বৈশিষ্ট্য
বাইকাল-আমুর রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য 3819 কিলোমিটার। এটি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথের উত্তরে অবস্থিত, এটি থেকে তায়েশত শহরে ছেড়ে যায়। লাইনটি উত্তর থেকে বৈকাল লেপকে বাইপাস করে। ট্র্যাক থেকে শাখা আছে।
মূল ভূখণ্ড যা বরাবর পথগুলি পার্বত্য হয়। বিএএম 7 টি রেঞ্জ, 10 টি টানেল এবং হাইল্যান্ডগুলি অতিক্রম করে। সর্বোচ্চ উচ্চতা মুরুরিনস্কি পাসে (সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 1323 মিটার)। এখানে রেলপথটি wardর্ধ্বমুখী একটি উল্লেখযোগ্য কোণে চলে এবং ট্রেনগুলির চলাচলের জন্য ক্রম বর্ধনের প্রয়োজন হয় এবং গাড়ি সংখ্যা সীমিত।
পুরো যাত্রা জুড়ে, ট্রেনটি গুরুত্বপূর্ণ আকারের ১১ টি নদী, বিভিন্ন আকারের ২, ২৩০ টি সেতু, ২০০ রেলওয়ে স্টেশন এবং ষাটটিরও বেশি শহর এবং অন্যান্য বসতিগুলি অতিক্রম করে।
ট্র্যাক বৈশিষ্ট্য
তায়েশেট ও উস্ট-কুটের মধ্যে রেলপথটিতে দুটি ট্র্যাক এবং একটি এয়ার বৈদ্যুতিকরণ ব্যবস্থা রয়েছে। উস্ট-কুট এবং তাকসিমোর মধ্যে - 1 উপায় এবং একই ধরণের বিদ্যুত সরবরাহ। আরও পূর্ব দিকে, এটি বিদ্যুতায়িত হয় না - ডিজেল লোকোমোটিভগুলি সেখানে ব্যবহৃত হয়। এটি বৈকাল-আমুর রেলপথের অবস্থার বিভিন্নতা এবং রচনা নির্দেশ করে। কার্গো প্রবাহের দিকনির্দেশ: পূর্ব থেকে পশ্চিম এবং পশ্চিম থেকে পূর্ব পর্যন্ত।
বিএএম এবং ট্রান্সসিবেরিয়ান পৃথকীকরণ পয়েন্ট থেকে সমুদ্রবন্দরগুলিতে, ট্র্যাশ-সাইবেরিয়ান রেলপথের চেয়ে বিএএম বরাবর দূরত্ব 500 কিলোমিটার কম।
নির্মাণ ইতিহাস
এ জাতীয় বিশাল বস্তু তৈরির প্রক্রিয়াটি পর্যায়ক্রমে এবং বহুমাত্রিক ছিল।
1924 সালে, বিএএম তৈরির ধারণাটি প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল। জাপানের সাথে যুদ্ধের ক্ষেত্রে ভ্রমণের জন্য অতিরিক্ত হাইওয়ে পাওয়ার জন্য পূর্ব সাইবেরিয়া এবং সুদূর পূর্বের প্রত্যন্ত অঞ্চলে খনিজগুলিতে সম্পূর্ণ অ্যাক্সেস পাওয়ার ইচ্ছার মাধ্যমে এ জাতীয় পথের প্রয়োজনের ব্যাখ্যা দেওয়া হয়েছিল।
1930 সালে, এটি নির্মাণ প্রকল্পের উন্নয়ন শুরু করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল এবং প্রথমবারের জন্য ভবিষ্যতের মহাসড়কের নামটি উপস্থিত হয়েছিল: বৈকাল-আমুর রেলপথ।
1933 সালে, ট্র্যাকটি স্থাপন শুরু হয়েছিল, প্রথম রেল পাথর স্থাপন করা হয়েছিল।
১৯৩37 সালে, নির্মাণ আরও বৃহত্তর আকারে গ্রহণ করে। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথ এবং ভবিষ্যতের রেলপথের মধ্যে সংযোগকারী বিভাগগুলিতে ট্র্যাক স্থাপন শুরু হয়েছিল। তারপরে তাইশেত থেকে উত্তর হারবারের বিএএম পথ অবরুদ্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
1940 সালে, আরগাল এবং ইজভেস্তকোভার মধ্যবর্তী বিভাগে ট্রেনের ট্র্যাফিক শুরু হয়েছিল।
১৯৪১ সালে যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে, রেলপথের নির্মিত অংশগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং ভোলগা নদীর তীরে রেলপথ নির্মাণে ব্যবহৃত হয়েছিল।
1943-1945 সালে। সোভেটস্কায়া গাভান এবং কমসোমলস্ক-অন-আমুরের মধ্যে একটি রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল।
50 এর দশকে, তাইশেত - লেনা বিভাগটি নির্মিত হয়েছিল এবং এই অঞ্চলের প্রাকৃতিক সম্পদে অ্যাক্সেস প্রাপ্ত হয়েছিল।
60 এর দশকের শুরুতে, ইতিমধ্যে 1, 150 কিলোমিটার ট্র্যাক রাখা হয়েছিল এবং মোট 4, 000 কিলোমিটার তৈরি করা দরকার ছিল।
1973 সালে, ভোস্টোচিনি বন্দরে কাজ শুরু হয়েছিল, যেখানে বিএএম-এর কাছে যাওয়ার কথা ছিল।
1974 সালে, নির্মাণের প্রক্রিয়াটি তীব্রভাবে ত্বরান্বিত হয়েছিল। কমসোমোল বিচ্ছিন্নতার নতুন বাহিনী এসেছিল।
70 এর দশকে, 40 এর দশকের গোড়ার দিকে সাইটটিকে বিচ্ছিন্ন করা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।
1976 সালে, বিএএমকে ধন্যবাদ, ইয়াকুটিয়ার দক্ষিণে কোকিং কয়লা উত্পাদন শুরু হয়েছিল।
সত্তরের দশকের শেষের দিকে, মহাসড়কের পূর্ব অংশের (আরগাল - কমসোমলস্ক অন-আমুর) কাজ শেষ হয়েছিল।
80 এর দশকের গোড়ার দিকে, ভিটিম নদীর উপর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং জটিল সেতুটি নির্মিত হয়েছিল।
1988 সালে, পুরো মহাসড়ক ধরে ট্রেনগুলির অবিচ্ছিন্ন চলাচল শুরু হয়েছিল।
মোট, 2 মিলিয়ন মানুষ এই নির্মাণে অংশ নিয়েছিল।
বৈকাল-আমুর রেলপথের মান
রাশিয়ান অর্থনীতিতে বিএএম-র ভূমিকা খুব বড়। এটির জন্য ধন্যবাদ, পূর্ব সাইবেরিয়া এবং সুদূর পূর্বের দুর্গম প্রাকৃতিক সম্পদ বিকাশ করা সম্ভব হয়েছিল এবং এই অঞ্চলের উন্নতির উন্নতি হয়েছিল।
বিএএম এশীয় দেশগুলিতে (চীন, কোরিয়া, জাপান) যাওয়ার কার্গো প্রবাহের জন্য থ্রুটপুট বৃদ্ধি করেছে। এছাড়াও, এর নির্মাণ কুড়িল এবং সাখালিনের অর্থনীতির বিকাশকে উদ্দীপিত করেছিল।
প্রতি বছর, 8-12 মিলিয়ন টন মালামাল রেলপথে পরিবহন করা হয় এবং 8 টি ট্রেন প্রতিদিন এটির মধ্য দিয়ে যায়। ধীরে ধীরে মাল পরিবহনের পরিমাণ বাড়বে।
