এর আগে আধুনিক লেক কনস্ট্যান্সের অঞ্চলে হিমবাহ উপত্যকা ছিল। মোট দখলকৃত অঞ্চলটি 536 বর্গকিলোমিটার, কিছু জায়গায় গভীরতা 254 মিটার পর্যন্ত পৌঁছেছে। এই গভীরতা সত্ত্বেও, খুব তীব্র শীতের সময় হ্রদটি হিমশীতল হতে পারে। পুকুরটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 395 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত।
লেক কনস্ট্যান্স আল্পসের পাদদেশে অবস্থিত। এর জল তিনটি দেশের জমি দ্বারা ধুয়েছে: জার্মানি, অস্ট্রিয়া এবং সুইজারল্যান্ড। জলাধারটিতে তিনটি অংশ রয়েছে:
- নিম্ন হ্রদ।
- সুপেরিয়র।
- রাইন নদী, যা দুটি হ্রদকে সংযুক্ত করে।
জলাশয়ের তীরগুলি বেশিরভাগ পার্বত্য, কেবল দক্ষিণ-পূর্ব অংশে - পাথুরে। উপকূলরেখায় বেশ কয়েকটি সুরক্ষিত অঞ্চল এবং শহর রয়েছে;
- জার্মানির অন্তর্ভুক্ত: কনস্টানজ, লিন্ডা এবং ফ্রেড্রিচশাফেন;
- অস্ট্রিয়ান শহর ব্রেজেনেটস।
ইতিহাসের একটি বিট
রোমান সাম্রাজ্যের যুগে উচ্চ এবং নিম্নতর হ্রদগুলি তাদের নাম ফিরে পেয়েছিল।
মধ্যযুগে লাকাস বোডামিকাস নামটি প্রকাশিত হয়েছিল তবে এটি কেবল জার্মান-ভাষী লোকদের মধ্যেই শিকড় জাগিয়েছিল। Odতিহাসিক বোডামিকাসের উপসর্গটি কোথা থেকে এসেছিলেন তা সন্ধান করতে অক্ষম ছিলেন এবং কেন এই নামে আরও তিনটি জলাশয় একত্রিত হয়েছিল তা এখনও পরিষ্কার নয়।
অধিভুক্তি এবং বিরোধ
লেক কনস্ট্যান্সের দৈর্ঘ্য 237 কিলোমিটার, এর মধ্যে:
- 173 কিমি জার্মানি অন্তর্গত;
- 28 কিলোমিটার - অস্ট্রিয়া;
- 72 কিলোমিটার - সুইজারল্যান্ড।
জলের ক্ষেত্রটি নিজেই কোনও আনুষ্ঠানিক সীমানা নেই, এবং এই উপায় দ্বারা, সমস্ত ইউরোপে এই জাতীয় স্থান। তিনটি রাজ্যের মধ্যেও জলাশয়ের সীমানা এবং বিতরণ নিয়ে কোনও চুক্তি নেই। নীতিগতভাবে, হ্রদটি এমন একটি অঞ্চল হিসাবে বিবেচনা করা হয় যা কারও অন্তর্গত নয়, তবে উপকূল নিজেই এবং 25 মিটার অভ্যন্তরীণ অঞ্চল এই অঞ্চলে প্রবেশ করে না।
জলাধারটিতে অ্যাক্সেস পাওয়া তিনটি দেশের সীমানা সম্পর্কে সম্পূর্ণ ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে। তবে, দেশগুলির মধ্যে মাছ ধরা এবং শিপিংয়ের বিষয়গুলি পৃথক আন্তর্জাতিক আইন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
জল ক্রসিং
দেশগুলির মধ্যে একটি সাধারণ ভিসা ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, এটি হ'ল আপনি কোনও সমস্যা ছাড়াই তিনটি দেশ ঘুরে দেখতে পারেন। এবং হ্রদে নেভিগেশন "লেক কনস্ট্যান্সের হোয়াইট ফ্লিট" নামে একটি বহর বহন করে, এতে তিনটি দেশের জাহাজ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। কনস্টানজ এবং মিজবার্গের তীরে, আপনি একটি নৌকা, নৌকা ভাড়া বা একটি ফেরিতে চড়তে পারেন। এগুলি প্রায়শই চালিত হয় তবে সকাল 12 টা থেকে 6 টা অবধি 1 ঘন্টা বিরতি সহ।
দ্বীপপুঞ্জ
পর্যটন বিবেচনায় লেক কনস্ট্যান্স আকর্ষণীয়, এর তীরে অনেক আকর্ষণীয় জায়গা এবং সুন্দর দ্বীপ রয়েছে। আমরা পরবর্তীকালের বিষয়ে পরে কথা বলব।
মাইনৌ ফ্লাওয়ার আইল্যান্ড
এই ছোট সুশি দ্বীপ (৪৫ হেক্টর) প্রতিবছর প্রায় ২ মিলিয়ন পর্যটককে আকর্ষণ করে।
এটি খুব দীর্ঘকাল আগে, প্রায় 3 হাজার বছর আগে, যখন সেল্টস এই জমিতে আয়ত্ত করেছিল began খ্রিস্টপূর্ব 15 বছর পূর্বে, রোমানরা দ্বীপে এসে একটি দুর্দান্ত নির্মাণ শুরু করেছিল, একটি বন্দর এবং একটি পুরো শহর তৈরি করেছিল।
ইতিমধ্যে X শতাব্দীতে, দ্বীপটি রেইচেনা মঠের মালিকানাধীন ছিল, তবে বেশি দিন নয়। টিউটোনিক অর্ডার এসেছে, যা এই অঞ্চলটির মালিকানা 500 বছর ধরে। পরে দ্বীপটি একান্ত ব্যক্তিগত হাত থেকে অন্য হাতে চলে গেল। এবং 1827 সালে, প্রিন্স এস্টারহেজি মালিক হয়েছিলেন, যিনি ফুলের প্রতি অনুরাগী ছিলেন এবং সক্রিয়ভাবে তাদের বংশবৃদ্ধি করতে শুরু করেছিলেন। পরে, মালিকদের একের পর এক প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং তারা সবাই ফুল রোপন করেছিল। এখন পর্যটকরা এই দ্বীপে পাম পার্ক এবং ডালিয়া বাগান, বিদেশি গাছ এবং প্রজাপতির বাগান উপভোগ করতে আসে come মাইনাউতে জলবায়ু ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলের সাথে খুব মিল, তাই গাছের ফুলগুলি বসন্তের শুরুতে শুরু হয় এবং শরতের শেষের দিকে শেষ হয়। আপনি যদি এখানে আসেন তবে বারোক স্টাইলে নির্মিত প্রাচীন নাইটের দুর্গটি দেখতে ভুলবেন না।
লিন্ডা দ্বীপ
লিন্ডাউ শহরটি বভারিয়ান জমিতে অবস্থিত। এর historicalতিহাসিক অংশটি দ্বীপে অবস্থিত, যা লেব্লাচ নদী হ্রদে প্রবাহিত হওয়ার জায়গায় অবস্থিত।
মূল ভূখণ্ডের দ্বীপটি সেতুর (রাস্তা এবং রেল) দ্বারা সংযুক্ত এবং কেবল 0.68 কিমি 2 দখল করে ।
লেক কনস্ট্যান্সের এই দ্বীপের বেশিরভাগ অংশই পুরানো বিল্ডিংয়ের দখলে, যা পর্যটকরা প্রশংসায় আসেন।
রিচেনা দ্বীপ
এই সুশির অংশটি ইউনেস্কোর বিশ্ব Worldতিহ্য তালিকার অন্তর্ভুক্ত। সর্বোপরি, বেনেডিক্টিন অ্যাবেয়ের বিল্ডিংটি এখানে সংরক্ষণ করা হয়েছে। এটি 724 সালের দিকে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি মধ্যযুগীয় স্থাপত্যের আকর্ষণীয় উদাহরণ।
লেক কনস্ট্যান্সের উপর ট্র্যাজেডি
২০০২ সালে, ১ জুলাই, জার্মানি জুড়ে দুটি বিমানের আকাশে সংঘর্ষ হয়। একটি হ'ল একটি বেসামরিক অপারেটিং ফ্লাইট 2937 মস্কো-বার্সেলোনা (টিইউ -154)। দ্বিতীয় বিমান মালবাহী বহন করে, বাহরাইন - বার্গামো - ব্রাসেলস (বোয়িং 757) পথ ধরে ডিএইচএল'র অন্তর্ভুক্ত ছিল।
লেক কনস্ট্যান্সে বিপর্যয়ে, একেবারে প্রত্যেকে মারা গেল - people১ জন। একটি বেসামরিক জাহাজে 52 শিশু ছিল।
পূর্ববর্তী পরিস্থিতি
মস্কো থেকে ছেড়ে যাওয়া এই ফ্লাইটটি বাচ্চাদের ছুটিতে স্পেনে নিয়ে যায়। জাহাজে 52 শিশু, 8 প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রী এবং 9 ক্রু সদস্য ছিল। প্রতিভাধর শিশুদের জন্য এটি একটি উত্সাহজনক ট্রিপ ছিল। বাকী অর্থের যোগান পুরোপুরি বাশকোর্তোস্তান প্রজাতন্ত্রের বাজেট থেকেই হয়েছিল। লেক কনস্ট্যান্সের উপরে নিহতদের মধ্যে একজন হলেন এই সফরের আয়োজনকারী কমিটির প্রধান রিম সুফিয়ানভের মেয়ে।
এটি লক্ষণীয় যে এই গ্রুপটি আগের দিন তাদের ফ্লাইটের জন্য দেরি করেছিল। ট্র্যাভেল এজেন্সির অনুরোধে একটি অতিরিক্ত ফ্লাইটের ব্যবস্থা করা হয়েছিল এবং আরও 8 টি টিকিট বিক্রি করা হয়েছিল।
বোয়িং ইতালির বার্গামোয় একটি অন্তর্বর্তী স্টপ দিয়ে তার পরিকল্পিত বিমানটিও চালিয়েছিল।
কীভাবে সব ঘটল
জার্মানির উপরে আকাশসীমা নিয়ন্ত্রণ সুইজারল্যান্ডের একটি বেসরকারী সংস্থা - স্কাইগাইড দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রটি জুরিখে অবস্থিত, এবং ২ টি নিয়ন্ত্রক বিমানগুলি পর্যবেক্ষণ করার কথা ছিল, তবে একজন মধ্যাহ্নভোজের বিরতিতে অনুপস্থিত ছিল। দুটি টার্মিনালগুলি পর্যবেক্ষক বাকী প্রেরণকারী পিটার নীলসন (ততক্ষণে তার বয়স মাত্র 34 বছর) এবং একজন সহকারী দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল।
কন্ট্রোল রুমে, সরঞ্জামগুলি আংশিকভাবে বন্ধ ছিল, এবং পিটার খুব দেরী করে বিমানের বিপজ্জনক পদ্ধতির দিকে লক্ষ্য করেছিলেন।
লাইনারগুলি পেরোনোর এক মিনিট আগে, প্রেরণকারী টিইউ -154 ক্রুকে নামার নির্দেশ দিলেন। ক্রু ইতিমধ্যে চালচলনের জন্য প্রস্তুত ছিল, তবে বোয়িংয়ের দেখা এখনও পাওয়া যায়নি। এবং হঠাৎ করে টিসিএএস সিস্টেম (বিপদ সম্পর্কে একটি স্বয়ংক্রিয় বিমানের সতর্কতা ব্যবস্থা) উচ্চতা অর্জনের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে আরেকটি, বিরোধী কমান্ড দিয়েছে। একই সময়ে, বোয়িং ক্রু হ্রাস করার একটি আদেশ পেয়েছিল।
দুটি টি মতবিরোধী দল পেয়েছিল কেবলমাত্র টিইউ -154 পাইলট ইতকুলভ বাকিদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। প্রেরণকারী আবার হ্রাসের ইঙ্গিত দিয়েছে, একটি বেসামরিক বিমানের টিম এটি নিশ্চিত করেছে এবং টিসিএএস সিস্টেম থেকে প্রাপ্ত বার্তাটি সম্পর্কে নীরব ছিল। ফ্লাইট টিম ২৯37.কে বিভ্রান্ত করা হয়েছিল, কারণ এটি বিবেচনা করা হয়েছিল যে রাডারে দৃশ্যমান বিমানের পাশাপাশি আরও একটি রয়েছে, সুতরাং আপনাকে নিচে যেতে হবে।
বোয়িংয়ের ক্রু তার টিসিএএস সিস্টেমের নির্দেশনা অনুসরণ করে হ্রাস পাচ্ছিল। পাইলটরা প্রেরণকারীর সাথে যোগাযোগের চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তিনি শুনলেন না, কারণ তিনি টিইউ -154 এর ক্রুদের সাথে আলাদা ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ে যোগাযোগ করছিলেন।
উভয় বিমানের পাইলটরা একে অপরকে দেখে তারা তত্ক্ষণাত সংঘর্ষ রোধ করার চেষ্টা করেছিল, তবে অনেক দেরি হয়ে গিয়েছিল।
লেক কনস্ট্যান্সের উপর দুর্ঘটনাটি 1 জুলাই 2002, 21:35:32 এ ঘটেছিল।
বিমানগুলি প্রায় একটি সমকোণে সংঘর্ষিত হয়েছিল, বোয়িং স্টেবিলাইজার টিউ -154 ফিউজলেজে আঘাত করেছিল, যার ফলস্বরূপ উত্তরোত্তরটি অর্ধেক ভেঙে যায়। যাত্রীবাহী বিমানটি নামার সময় চারটি ভাগে বিভক্ত হয়ে পড়েছিল, যা উবারলিংগেনওয়া জেলায় বিধ্বস্ত হয়েছিল।
বোয়িং তার দুটি ইঞ্জিন হারিয়েছিল এবং টিইউ -154-র অবশিষ্টাংশ থেকে 7 কিলোমিটার পড়েছে।
একমাত্র সুসংবাদটি হ'ল পৃথিবীর লেক কনস্ট্যান্সে দুর্ঘটনায় কেউ আহত হয়নি, যদিও বিমানের কিছু অংশ আবাসিক ভবনের উঠোনে ছিল।
তদন্ত
ট্র্যাজেডির কারণগুলি বিবেচনা করে প্রায় 2 বছর স্থায়ী হয়েছিল। মামলাটি ফেডারেল তদন্ত ব্যুরো অফ ইনভেস্টিগেশন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ব্যুরো 1 মে, 2004 এ তার সিদ্ধান্ত ঘোষণা করে। লেক কনস্ট্যান্সে বিপর্যয়ের সরকারী কারণগুলি নিম্নরূপ ঘোষণা করা হলো:
- বায়ু ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার ক্রু হ্রাস করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে যথাসময়ে সময় অবহিত করতে সক্ষম হননি, এটি কোনও নিরাপদ পৃথকীকরণ সরবরাহ করতে পারেনি;
- টিইউএস -154 বিমানের ক্রু টিসিএএসের নির্দেশের বিপরীতে একটি চালচলন সম্পাদন করে।
কমিশন আরও উল্লেখ করেছে যে বিমান সুরক্ষা ব্যবস্থার সংহতকরণ অসম্পূর্ণ ছিল এবং এটির নির্দেশনা নিজেই স্ববিরোধী। আংশিকভাবে সুইস সংস্থাটির নেতৃত্বকে দোষ দেওয়া হয়েছে, যেটি আকাশসীমা নিয়ন্ত্রণের উপর নির্ভর করে। সংস্থার কর্মীদের অভাব ছিল, বিশেষত রাতে কাজ করার জন্য। তদতিরিক্ত, ওই দিন নিয়ন্ত্রণ কক্ষে ঝুঁকিপূর্ণ সতর্কতা ব্যবস্থা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল বলে মনে করা হয় রক্ষণাবেক্ষণের জন্য। মূল টেলিফোন লাইনটিও সংযোগ বিচ্ছিন্ন ছিল এবং দ্বিতীয় ব্যাকআপ লাইনটি সাধারণত একটি ত্রুটিযুক্ত অবস্থায় ছিল। অতএব, প্রেরণকারী পিটার এমনকি ফ্রেড্রিখশাফেন বিমানবন্দরে সহকারীদের সাথে A320 এয়ারবাসটি গ্রহণ করতে রাজি হতে পারেন নি, যা দেরিতে হয়েছিল। একই কারণে, কার্লসরুহে কেন্দ্রের প্রেরণকারী নেলসনের সাথে যোগাযোগ করতে পারেন নি, যদিও তিনি দেখেছিলেন যে লাইনারগুলি বিপজ্জনকভাবে এগিয়ে আসছে, এবং তিনি 11 বার ফোন করেছিলেন, হায়, হায়, কোন ফলসই হয়নি।
এরপরে কী হয়েছিল
তবে লেক কনস্ট্যান্সে বিধ্বস্ত হওয়ার গল্পটি এখানেই শেষ হয়নি। 24 ফেব্রুয়ারি, 2004 পিটার নীলসনকে তার নিজের বাড়ির দোরগোড়ায় মৃত অবস্থায় পাওয়া গিয়েছিল।
ঘাতকটি রাশিয়ান কালোয়েভ ভিতালিয়াই কনস্টান্টিনোভিচ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। হত্যার সময় তাঁর বয়স ছিল 46 বছর। আর এই আইনের কারণ হ'ল লেক কনস্ট্যান্সের সংঘর্ষের সময় তার স্ত্রী এবং দুই সন্তানের মৃত্যু। ভিটালির মতে, তিনি চেয়েছিলেন যে পিটার ক্ষমা চেয়েছেন, কিন্তু তিনি আক্রমণাত্মক ছিলেন, কালোয়েভ পরিবারের ছবিগুলি ফেলে দিয়েছিলেন এবং তাকে দূরে সরিয়ে দেন।
বিচারের সময় ভাইটালি খণ্ডন করেননি এবং নিশ্চিত করেননি যে তিনি হত্যার ঘটনাটি ঘটিয়েছিলেন, তবে কেবল তিনি বলেছিলেন যে নেলসনের সাথে কথা বলার পরে তার কিছুই মনে নেই। ফলস্বরূপ, তাকে 8 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। এটি 2005 সালে ঘটেছিল। এক বছর পরে, আপিলের আদালতে মামলাটি পর্যালোচনা করা হয়েছিল, এবং তার স্ত্রী এবং সন্তানদের ক্ষয়ক্ষতির ক্ষেত্রে আদালত কলোয়েভের সীমিত আইনি ক্ষমতা বিবেচনা করেছিলেন এবং কিছুটা সাজা কমিয়ে দিয়েছেন। ফলস্বরূপ, তিনি 8 এর পরিবর্তে 5 বছর এবং 3 মাস পুরষ্কার পেয়েছিলেন, 2007 সালে, ভাইটালি এমনকি সময়সূচীর বাইরে যেতে সক্ষম হন। তিনি তত্ক্ষণাত রাশিয়ায় ফিরে আসেন, উত্তর ওসেটিয়ায় তার স্বদেশে। এবং নায়ক হিসাবে তাঁর দেখা হয়। এবং ২০০৮ সালে, লোকটি এমনকি স্থাপত্য উপমন্ত্রী হিসাবেও নিযুক্ত হন।
বাশকরিয়া বনাম জার্মানি
লেক কনস্ট্যান্সে হারিয়ে যাওয়া বিমানের মালিক বাশকির এয়ারলাইনস ২০০৫ সালে জার্মানির বিরুদ্ধে মামলা করে। সংস্থাটি দেশ থেকে ২.6 মিলিয়ন ইউরো পরিমাণ ক্ষতিপূরণ দাবি করেছে। জার্মানির আপত্তি সত্ত্বেও কনস্টানজ শহরের আদালত রায় দিয়েছে যে জার্মান রাষ্ট্র তার আকাশসীমাটির জন্য পুরোপুরি দায়বদ্ধ এবং প্রেরণ পরিষেবা দেওয়ার বিধানে বিদেশী সংস্থার সাথে চুক্তি সম্পাদনের কোনও অধিকার নেই। জার্মানি এবং সুইস সংস্থা স্কাইগাইডের মধ্যে চুক্তিগুলি অবৈধ ঘোষণা করা হয়েছিল, এবং আদালত এয়ারলাইনের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার রায় দিয়েছে।
জার্মান সরকার দীর্ঘ সময় ধরে বিভিন্ন স্তরের আদালতে এই সিদ্ধান্তের আবেদন করেছিল। ফলস্বরূপ, মামলাটি কার্লসরুহে উচ্চ আঞ্চলিক আদালতে গিয়েছিল, পক্ষগুলি শান্তিপূর্ণভাবে সম্মতি জানাতে পেরেছিল, মামলাটি বন্ধ হয়ে যায়।
ক্ষতিগ্রস্থ পরিবার এবং মামলা-মোকদ্দমার ক্ষতিপূরণ
এটা পরিষ্কার যে লেক কনস্ট্যান্সে ট্র্যাজেডির পরে কাউকে ফেরানো যাবে না এবং কিছুই পরিবর্তন করা যাবে না, তবুও স্কাইগাইড বীমা সংস্থা ক্ষতিগ্রস্থদের পরিবারকে ক্ষতিপূরণ দিতে হয়েছিল। 2004 চলাকালীন, তারা মোট দেড় হাজার ডলার প্রদান করেছিল। স্বভাবতই, ক্ষতিগ্রস্থদের প্রত্যেকের আত্মীয়ের কারণে যে পরিমাণ পরিমাণ ছিল তা প্রকাশ করা হয় না।
এর পরে, ২০০ 2005 সালে, বীমা সংস্থা বাশকির এয়ারলাইন্সের বিরুদ্ধে প্রদত্ত ক্ষতিপূরণ ক্ষতিপূরণের দাবিতে একটি মামলা দায়ের করেছিল, কারণ লেক কনস্ট্যান্সের দুর্ঘটনায় পাইলটরাও দোষী ছিলেন। তবে আদালত মামলা খারিজ করে দিয়েছেন।
ক্ষতিগ্রস্থ পরিবারের সমস্ত সদস্যরা এই শর্তে উপাদান ক্ষতিপূরণ গ্রহণে সম্মত হন না যে সংস্থাটি আইনত দায়বদ্ধ হবে না। ৩০ জন ভুক্তভোগী প্রতিটি ভুক্তভোগীর জন্য.4 ২০.৪ হাজার ডলার ক্ষতিপূরণ চেয়ে বাশকির এয়ারলাইন্সের বিরুদ্ধে মামলা করে আদালতে যান। ২০০৯ থেকে ২০১১ সাল পর্যন্ত দীর্ঘ বিচার পরিচালিত হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, একটি সুইস আদালত রায় দিয়েছে যে প্রতিটি মৃত ব্যক্তির জন্য সর্বোচ্চ পরিমাণ ছিল সেই সময়ে ৩৩ হাজার সুইস ফ্র্যাঙ্ক।
স্মৃতি
এখন, কেবল লেক কনস্ট্যান্সের দর্শনীয় স্থানগুলিই ভ্রমণকারীরা পরিদর্শন করেছেন। অনেকে ক্র্যাশ সাইটে আসে, ফুল দেয় lay এখন সেখানে "টর্নে পার্ল স্ট্রিং" নামে একটি স্মৃতিসৌধ রয়েছে। এবং পিটার যে কন্ট্রোল রুমে কাজ করেছিল সেখানে সর্বদা একটি জীবন্ত গোলাপ রয়েছে।
সমস্ত মৃত ব্যক্তিকে উফা শহরের দক্ষিণ কবরস্থানে দাফন করা হয়েছে। তাদের কবরগুলি ক্রমান্বয়ে ২৯3737 বিমানের পরে বিমানটিতে বসেছিল সেদিকে অবস্থিত in তাদের সম্মানে একটি স্মৃতিসৌধটি কবরস্থানেও খোলা হয়েছিল।
কেবল কালোয়েভ পরিবারকে ভ্লাদিকভাকসে সমাধিস্থ করা হয়েছে। তিনটি কবর সর্বদা তাজা ফুল।
