সম্ভবত, যে কোনও ব্যক্তি সম্মত হবেন যে গ্রেট দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, সোভিয়েত বিমানটি অত্যন্ত বিপজ্জনক, দক্ষ এবং নিষ্ঠুর শত্রুর বিরুদ্ধে জয়ের জন্য বিশাল ভূমিকা পালন করেছিল। তবে যদি কিছু বিমান, উদাহরণস্বরূপ, ইল -২ বা ইয়াক -3 নিয়মিত শুনানিতে থাকে এবং ইতিহাসের প্রতি কমপক্ষে কিছুটা আগ্রহী প্রায় সকলেই তাদের সম্পর্কে জানে, তবে অন্যরা এতই বিখ্যাত না হয় যদি কেবলমাত্র তা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রকাশিত হয় তবে কম। দ্বিতীয়টির মধ্যে ভারী পে -8 বোম্বার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তবে তাঁর সময়ের জন্য তিনি ছিলেন একটি উন্নত বিমান। এবং জয়ের কারণ হিসাবে তিনি একটি বিশাল অবদান রেখেছিলেন। অতএব, এটি মনোযোগ দেওয়ার মতো।
বিমান সম্পর্কে কিছুটা
এই বিমানটি একটি উচ্চ-গতির উচ্চ-উচ্চতার ভারী বোমারু বিমান হিসাবে নকশাকৃত ছিল যে লক্ষ্যতে যথেষ্ট দূরত্ব উড়তে সক্ষম ছিল - এর আগে, সোভিয়েত ইউনিয়নের কেবল নির্ভরযোগ্য অংশ ছিল না।
যাইহোক, এর তৈরিতে ব্যবহৃত নীতিগুলির জন্য ধন্যবাদ, বিমানটি কেবল বোমা ফেলার জন্যই নয়, দীর্ঘ দূরত্বে কর্মী ও পণ্যসম্ভার পরিবহন সহ বিভিন্ন সামরিক পরিবহণ উদ্দেশ্যেও ব্যবহার করা যেতে পারে। সব দিক থেকে এটি শর্তসাপেক্ষ বিভাগে দায়ী করা যেতে পারে, যাকে বলা হয় "উড়ন্ত দুর্গ"।
ভারী বিমান তৈরিতে পূর্ববর্তী সোভিয়েত অভিজ্ঞতার সাথে তুলনা করে, পে -8 আর corেউখেলানযুক্ত আস্তরণের সাথে কৌণিক গাড়ির সদৃশ নয়। পরিবর্তে, এটি একটি প্রবাহিত আকার পেয়েছিল যা বিমানের পারফরম্যান্সকে আরও উন্নত করে। ডিজাইনাররা এতে টিবি -৩, ডিবি-এ এবং এসবি-র সেরা বৈশিষ্ট্যগুলি একত্রিত করতে পরিচালিত হয়েছিল - তিনটি বিমান, যার প্রত্যেকটির কয়েকটি নির্দিষ্ট সুবিধা ছিল তবে তারা নির্বাচন কমিটির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি।
সৃষ্টির ইতিহাস
ইউএসএসআরতে সত্যিকারের একটি শক্তিশালী এবং ব্যবহারিকভাবে অদম্য ভারী দূরপাল্লার বোমা তৈরির গুরুত্বটি ১৯৩০ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় আরও আগে বোঝা গিয়েছিল, যখন বিদেশী মিত্ররা কেবল ১৯৩ in সালে এই নির্মাণের কাজ শুরু করেছিল।
সেন্ট্রাল অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউট নতুন বোমারু বিমানটিকে পূরণ করার জন্য প্রচুর প্রয়োজনীয়তা পেয়েছিল। প্রথমত, এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ বিমানের পরিসর - কমপক্ষে 4, 500 কিলোমিটার। তদুপরি, তাকে প্রতি ঘন্টা 440 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছাতে হয়েছিল, প্রায় 11 কিলোমিটারের সিলিং এবং 4 টন বা তার বেশি বোমার বোঝা ছিল।
কাজ অবিলম্বে শুরু হয়েছিল, এবং প্রথম ফলাফলটি টিবি -3। যাইহোক, তিনি প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করেন নি - যদিও বোমার বোঝা এমনকি প্রয়োজনীয় (প্রায় 10 টন) ছাড়িয়ে গেছে, তবে গতি এবং সিলিংটি প্রতি ঘন্টা আড়াইশ কিলোমিটার এবং 7 কিলোমিটার ছিল।
তিন বছর পরে, টিবি -7 তৈরি হয়েছিল। তবে তিনি বাছাই কমিটির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেননি।
ফলস্বরূপ, সোভিয়েত দূরপাল্লার বোম্বার পি -8 তৈরি হয়েছিল এবং কেবলমাত্র 1939 সালে এটি সর্বাধিকতর হয়েছিল। এর পরপরই তাকে প্রযোজনায় ফেলে দেওয়া হয়। সত্য, এটি মূলত টিবি -7 নামে পরিচিত। তিনি 1944 সালে একটি নতুন এবং পরিচিত নাম পেয়েছিলেন।
রেড আর্মি এয়ার ফোর্স 1941 এর বসন্তে বিমানটি গ্রহণ করেছিল। এবং 1944 সালে তারা এটিকে উত্পাদন থেকে সরিয়ে নিয়েছিল - আরও অনেক আশাব্যঞ্জক ঘটনাবলি প্রকাশিত হয়েছিল। তবে, এই সময়ে দুটি প্রোটোটাইপ সহ 97 টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল।
প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
এখন এটি পি -8 বোম্বারের বৈশিষ্ট্যগুলি সংক্ষেপে বর্ণনা করার মতো worth
কমপক্ষে তার আকার দিয়ে শুরু করুন। 39 দৈর্ঘ্যের ডানা দিয়ে বিমানটির দৈর্ঘ্য 23.6 মিটার ছিল। মোট উইংয়ের আয়তন ছিল প্রায় 189 বর্গমিটার। একটি খালি বিমানের ওজন ১৯৯86 কিলো ওজনের এবং খুব ভাল বহন ক্ষমতা ছিল - নথি অনুসারে ৫ টন, তবে প্রয়োজনে এটি 6 টন বহন করতে পারে। সুতরাং, যখন পুরোপুরি লোড এবং পুনরায় জ্বালানী তৈরি করা হয়েছিল, বিমানটির প্রায় 35 টন ভর ছিল।
পরীক্ষার সময় বিমানটি ঘণ্টায় ৪০০ কিলোমিটার বেড়ানোর গতি প্রদর্শন করে, তবে প্রয়োজনে সর্বোচ্চ গতিতে ৪৪৩ গতিতে পৌঁছতে পারে।
যুদ্ধের ব্যাসার্ধটি ছিল চিত্তাকর্ষক - 3600 কিলোমিটার। সেই সময়ের কোনও অ্যানালগ এ জাতীয় ফ্লাইটের পরিসীমা নিয়ে গর্ব করতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন বিমান বাহিনী বি -17 এর অভিমান যা "উড়ন্ত দুর্গ" হিসাবেও পরিচিত, কেবলমাত্র 3200 কিলোমিটারের সূচক ছিল এবং ইংরেজরা 1200 থেকে 2900 কিলোমিটার পর্যন্ত একসাথে ছিল।
এই ধরনের চিত্তাকর্ষক বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য ধন্যবাদ, এটি নিরাপদে বলা যায় যে বিমানটি কমপক্ষে দশ বছর পেরিয়ে সত্যিই তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল - দেশী-বিদেশী অনেক বিশেষজ্ঞই এ বিষয়ে একমত হন।
বিদ্যুৎ কেন্দ্র
অবশ্যই, সত্যিকারের শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির এ জাতীয় বিশাল বিমানটি বাতাসে নেওয়ার প্রয়োজন ছিল। অতএব, বিশেষজ্ঞরা 12 সিলিন্ডার ভি-আকৃতির কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলি AM-35A ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তাদের সত্যই উচ্চ শক্তি ছিল - 1200 অশ্বশক্তি, বা প্রতিটি 1000 কিলোওয়াট। আর বিমানটিতে এ জাতীয় চারটি ইঞ্জিন বসানো হয়েছিল!
বিমানের প্রথম সংস্করণে একটি পঞ্চম ইঞ্জিন ছিল, এটি "সেন্ট্রাল প্রেসারাইজেশন ইউনিট" ডাব করে। এটি ফিউজলেজের অভ্যন্তরে অবস্থিত ছিল এবং সংক্ষেপকটি পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হত, যা বাকী ইঞ্জিনগুলিতে বায়ু ইনজেকশন দেয়। এটির জন্য ধন্যবাদ, যথেষ্ট উচ্চতায় বিমানের বিমানের সমস্যা সমাধান করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, সংহত টার্বোচার্জার ব্যবহারের মাধ্যমে পঞ্চম ইঞ্জিনটি ত্যাগ করা সম্ভব হয়েছিল।
বোমাবাজি অস্ত্র
যে কোনও বোমাবাজির মূল উদ্দেশ্য শত্রুদের জমিতে থাকা জিনিসগুলি ধ্বংস করা। অতএব, বিমানের অস্ত্রগুলিতে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল - বোমাগুলিতে 40 টি এফএবি -100 বোমা রাখা হয়েছিল। তবে ভারী বেশী ব্যবহার করা যেতে পারে। সাসপেনশনটি বিমানগুলিতে এবং বাহ্যিক স্থগিতাদেশেও ছিল, যা প্রতি টন বা দু'একটি বোমা বহন করা সম্ভব করেছিল।
প্রধানত FAB-250, FAB-500, FAB-1000 বা FAB-2000 বোমা ব্যবহার করা হত। তবে, পাইলটদের মতে, 1000 কিলোগ্রাম বা তার বেশি ক্যালিবারের বোমা ব্যবহার করার সময়, নিয়মিত সমস্যা দেখা দেয়। রিসেট প্রক্রিয়াটি কার্যকর হয়নি, যার কারণে পুনরায় সেটটি লকটি ম্যানুয়ালি প্রকাশ করা দরকার ছিল।
এটি পে -8 এর জন্যই একটি বিশেষ শক্তিশালী বোমাটি তৈরি হয়েছিল - 5000 কেজি ক্যালিবার সহ। তিনি FAB-5000NG নামটি পেয়েছিলেন received বোমাটি এত বড় আকারে পরিণত হয়েছিল যে এটি পুরো বোমা উপসাগরে ফিট করে না, যার ফলে বিমানটি বোমাটি সামান্য খোলা রেখে উড়ে যায়। বোমা পরিবহনের জন্য, কেবলমাত্র পে -8 টিই সবচেয়ে শক্তিশালী হিসাবে এম -82 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
অনুশীলন হিসাবে দেখা গেছে, এমনকি সর্বোচ্চ বোমা বোঝা নিয়েও বিমানটি ঘোষিত বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শন করে যা যুদ্ধের কঠোর বাস্তবতায় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল।
প্রতিরক্ষা জন্য অস্ত্র
অবশ্যই, ভারী পি -8 বোমার তৈরি করার সময়, বিকাশকারীরা এর সুরক্ষায় অনেক মনোযোগ দিয়েছিল। তবুও, এ জাতীয় বিমান যুদ্ধবিমানদের বাধা দেওয়ার জন্য বরাবরই স্বাগত শিকার হয়ে থাকে। বোমারু বিমানটি তাদের সাথে গতি এবং কৌতূহলের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি, তাই বিমান যুদ্ধ পরিচালনার জন্য তার কাছে যথেষ্ট শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য অস্ত্র থাকতে হয়েছিল।
বিমানের সর্বাধিক শক্তিশালী অস্ত্রগুলি ছিল ফিউজলেজের স্ট্রেন এবং উপরের অংশে অবস্থিত দুটি 20 মিমি শ্যাভাক বন্দুক। এছাড়াও, চ্যাসিস নেসেলেলের পিছনে দুটি বড়-ক্যালিবার ইউবিটি মেশিনগানগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল - 12.7 মিমি। অবশেষে Sh. nose২ মিমি ক্যালিবারের দুটি শেকেএস মেশিনগান গাড়ির নাকের উপর চাপানো হয়েছিল।
হায়, শক্তিশালী প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থারও ত্রুটি ছিল। প্রথমত, তারা ফায়ারিং পয়েন্টগুলির অবস্থানের সাথে যুক্ত ছিল। সব দিক থেকে সর্বাধিক ঘন গোলাগুলি নিশ্চিত করা সম্ভব ছিল না - তাদের মধ্যে কয়েকটি অপেক্ষাকৃত খারাপভাবে গুলিবিদ্ধ হয়েছিল, যা গাড়ি এবং ক্রুদের পক্ষে বিপদ ডেকে আনে।
বিদেশী অ্যানালগগুলির সাথে তুলনা
পি -8 এর উপস্থিতির পরে, অনেক বিশেষজ্ঞ একমত হয়েছেন যে এই শ্রেণীর বেশিরভাগ বিদেশী বিমানের তুলনায় বিমানটি অনেক এগিয়ে। প্রকৃতপক্ষে, আপনি যদি পি -8 বোম্বারের বিবরণ অধ্যয়ন করেন তবে আপনি দেখতে পাবেন যে ইংলিশ প্রতিপক্ষ ওয়েলিংটন, ল্যানকাস্টার, হ্যালিফ্যাক্স এবং স্ট্র্লিং উচ্চতা এবং পরিসীমাতে গুরুতর নিম্নমানের ছিল। জার্মান ফোক-ওল্ফ এফডাব্লু 200 কনডোর সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রে হারিয়েছে। পে -8 এবং বিশ্বখ্যাত আমেরিকান বি -17 এর সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি।
এটা গুরুত্বপূর্ণ যে আমেরিকান বোমারু বিমানের চেয়ে সোভিয়েত বিমানটি উত্পাদন করা অনেক সহজ ছিল। এবং তার কাছে উল্লেখযোগ্য মজুদ রয়েছে, ভবিষ্যতে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে আপগ্রেড করার অনুমতি দেয়। দুর্ভাগ্যক্রমে, প্রযুক্তির অভাব উচ্চতর এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরি করতে দেয়নি যা একটি নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী বিমানের সম্পূর্ণ সম্ভাব্যতা পুরোপুরি প্রকাশ করবে।
আকর্ষণীয় উদ্ভাবন
বিমানটি তার সময়ের জন্য সত্যই উন্নত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, তাঁর একটি অটোপাইলট ছিল, যা খুব কম অ্যানালগই নিয়ে গর্ব করতে পারে।
সর্বাধিক উচ্চতায় ফ্লাইট চলাকালীন অক্সিজেন অনাহার হওয়ার ক্ষেত্রে, বিমানটি ৮ লিটারের দুই ডজন অক্সিজেন সিলিন্ডারে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও চারটি 4 লিটার এবং দুটি বহনযোগ্য ছিল।
পে -8 এ 19 টি জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল, যার মোট পরিমাণ ছিল 17 হাজার লিটার। হিট হওয়ার সম্ভাব্য আগুনের সমস্যা সমাধানের জন্য, ইঞ্জিনগুলি থেকে ট্যাঙ্কগুলিতে শীতল হওয়া এক্সস্ট গ্যাস সরবরাহের জন্য একটি বিশেষ সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল। খালি জায়গা পূরণ করে, গ্যাস বিস্ফোরণের সম্ভাবনা বাদ দেয়।
প্রথম ব্যক্তি বোমার
স্ট্যান্ডার্ড পি -8 বোম্বার ছাড়াও, যার ছবিটি নিবন্ধের সাথে সংযুক্ত রয়েছে, সেখানে অন্যান্য পরিবর্তন ছিল।
উদাহরণস্বরূপ, দুটি পি -8 ওএইচ চালু করা হয়েছিল। এগুলি বিশিষ্টজনদের পরিবহনে ব্যবহৃত হত। অতএব, কেবল 12 জনের জন্য একটি বিশেষ সেলুন ছিল না, তবে একটি ট্রিপল স্লিপিং কেবিনও ছিল। যাত্রী কেবিনের নিজস্ব অক্সিজেন সরবরাহ এবং হিটিং সিস্টেম ছিল। উপরের ফিউজলেজ শ্যুটিং ইনস্টলেশনটির পরিবর্তে বিকাশকারীরা একটি ফানুস-টাইপ ফেয়ারিং ইনস্টল করেছেন।
এটি এমন একটি মেশিনেই ছিল যে ১৯৪২ সালে ইউএসএসআর ভি এম এম মোলোটভের বিদেশমন্ত্রের জন্য পিপলস কমিসারকে প্রতিনিধি দলের সাথে নিয়ে গ্রেট ব্রিটেনে আলোচনার জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল। জার্মান সৈন্যরা দখল করা সমস্ত ইউরোপ জুড়ে একটি বিমান উত্তর স্কটল্যান্ডে অবতরণের জন্য উড়েছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় আবেদন
পি -8 বোমার যুদ্ধের ব্যবহার খুব কঠিন ছিল। তাকে প্রায়শই ফ্রন্টের সবচেয়ে কঠিন খাতে ফেলে দেওয়া হত। ৪৫ দূরপাল্লার বিমান চলাচল বিভাগটি ঠিক এই ধরনের বোমাবাজদের সমন্বয়ে গঠিত হয়েছিল এবং হাইকমান্ডের কাছ থেকে সরাসরি আদেশ পেয়েছিল, অর্থাৎ বিমানগুলি কৌশলগত বোমার হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছিল।
উদাহরণস্বরূপ, আগস্ট 10, 1941 এ, জোসেফ ভিসারিওনোভিচ স্টালিন বার্লিনে ধর্মঘট করার জন্য এই কার্যটি স্থির করেছিলেন। দশ পি -২ টি বিমান রাস্তায় যাত্রা করেছিল (আরও সুনির্দিষ্টভাবে, তারপরে টিবি--)। তবে, মাত্র ছয়টি লক্ষ্য পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল এবং যুদ্ধ মিশনটি সম্পূর্ণ করতে পেরেছিল। এবং কেবল দুজনই পুশকিনের ঘাঁটিতে ফিরে এসেছিলেন। আটটি বিমান শত্রু বিমান এবং বিমানবিরোধী আর্টিলারি গুলি করে হত্যা করেছিল বা অন্যান্য বিমানক্ষেত্রগুলিতে জ্বালানির অভাবের কারণে অবতরণ করতে বাধ্য হয়েছিল।
1942 সালের আগস্টে বন্দী স্মোলেঙ্ক বিমানবন্দরে ধাক্কা লেগেছিল।
এছাড়াও 1942 এর গ্রীষ্মে, রাজেভ-সচেভ অপারেশন চলাকালীন বিমান ব্যবহার করা হয়েছিল।
1943 সালের এপ্রিলে, আগে উল্লিখিত এফএবি-5000 এনজি বোমাটি জার্মান কোয়েঞ্জবার্গে পি -8 বোমারু বিমান থেকে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। পরে এটি কুরস্ক বাল্জেও ব্যবহৃত হয়েছিল।
1943 এর গ্রীষ্মে, তারা কৌশলগত অপারেশন "কুতুজভ" চলাকালীন সমর্থন করেছিল যা ওরিওল শহরের নিকটে ঘটেছিল।
1943 সালের আগস্ট থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত তারা দুখভস্কিনস্কো-ডেমিডভ অভিযানে নিজেকে নিখুঁত দেখায়।
ভারী বোমারু বিমানগুলির মধ্যে ক্ষয়ক্ষতি খুব বড় ছিল - লুফটওয়াফ কমান্ড তাদের বিরুদ্ধে তাদের সমস্ত বাহিনী নিক্ষেপ করেছিল এবং জার্মান এসেস এটিকে একটি শক্তিশালী মেশিনটি ধ্বংস করার পক্ষে একটি বড় সৌভাগ্য বলে মনে করে। ফলস্বরূপ, 1943 এর মাঝামাঝি সময়ে, 27 বিমান হারিয়ে গেছে।
যুদ্ধোত্তর ব্যবহার
1944 সালে, Pe-8 বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তিনি বোলে আধুনিক টিইউ -4 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তবে এখনও, বেশ কয়েকজন ভারী বিমানের অভিজ্ঞরা ছিলেন। এবং এগুলি বন্ধ করে দেওয়ার জন্য খুব তাড়াতাড়ি ছিল।
অতএব, তারা বিশেষ পণ্য পরিবহনের পাশাপাশি আর্কটিক সরবরাহ সরবরাহের জন্য সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ৩৫ টন ওজনের টিকিট ওজনের সাথে ওজন ফেরত প্রায় 50 শতাংশ ছিল, যা একটি দুর্দান্ত সূচক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।
