স্টলিং কি? স্টল থেকে বিমানের প্রস্থান

পেশাদাররা ফ্লাইট সুরক্ষার সমস্যাটি প্রথম থেকেই জানেন, যার মধ্যে একটি বিমানের স্টল। এটি বহু বছর ধরে সমাধান করা হয়েছে, তবে গবেষণাটি অগ্রহণযোগ্য ধীরে ধীরে চলছে, প্রায় সবকিছুই স্থানে রয়েছে। একই সময়ে, বিমান স্টলিং বিদেশে আরও সক্রিয়ভাবে অধ্যয়ন করা হচ্ছে, এবং সবচেয়ে মজার বিষয় হচ্ছে, রাশিয়ান বিশেষজ্ঞদের সক্রিয় অংশগ্রহণের সাথে। এবং ইতিমধ্যে অনেক সংক্ষিপ্ত বিবরণ স্পষ্ট করা হয়েছে, পাশাপাশি একটি সঙ্কটজনক পরিস্থিতি থেকে জাহাজটি সরিয়ে নেওয়ার পদ্ধতিগুলিও কাজ করা হয়েছে। এই বিষয়টির বিস্তৃত জ্ঞান এবং আমাদের পাইলটদের দ্বারা অর্জিত অমূল্য অভিজ্ঞতা প্রয়োগ করে রাশিয়ার প্রতিটি উপায়ে এটি করা দরকার necessary এটি আজ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ - বিমানের স্টলকে অতিক্রম করার ক্ষমতা - তবে এখনও অবধি দুর্ভাগ্যক্রমে বিষয়টি দাবি ছাড়াই রয়ে গেছে।

কি করতে হবে

আজকাল, কম্পিউটার প্রযুক্তি এমন একটি স্তরে পৌঁছেছে যা আপনাকে বিভিন্ন সিমুলেটর তৈরি করতে দেয়। এবং কেন এই প্রক্রিয়াটি বৃহত্তর আকারে বিমানের সুবিধার জন্য প্রয়োগ করা হচ্ছে না? ইতিমধ্যে অর্জিত অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে, বিমানের স্টাইল তৈরির সিমুলেটর তৈরি করা সম্ভব হবে, যাতে পরিবহণ বিমানের বিমানের বিমান চালকরা মৌলিক ব্যবহারিক দক্ষতা অর্জন করতে পারে এবং বিমানটিকে সমালোচনামূলক মোডে প্রবেশ করতে বাধা দিতে পারে, পাশাপাশি বিমানকে এমন পরিস্থিতি থেকে সরিয়ে নেওয়ার ক্ষমতাও তৈরি হতে পারে।

প্লেনটি এসপিপিতে (কঠিন স্থানিক অবস্থান), এবং স্টল মোডে পড়ে গেলে একেবারে সমস্ত বিপর্যয় ঘটে, একসাথে সাধারণ কারণ-প্রভাব সম্পর্ক থাকে। এটি প্রথমত, বিপজ্জনক পরিস্থিতির শুরুটিকে চিনতে ক্রুদের মনস্তাত্ত্বিক অপ্রস্তুত হওয়া এবং অতএব বিমানটি ট্রেন থেকে থামার সময় প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ গ্রহণে অক্ষমতা।

এই কি

স্টলিং জাহাজের বিমান অবস্থানের একটি বিপজ্জনক লঙ্ঘন। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভুল পিচ কোণ বা অতিরিক্ত রোল। 45 above এর উপরে রোল এবং 10-10 below বা + 25 above এর নীচের পিচটি অগ্রহণযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যাকে মহাকাশে বিমানের জটিল স্থানিক অবস্থান বলা হয়। ক্রিয়াকলাপে, একটি সাধারণ স্থানিক অবস্থান সম্ভাব্য মানের ত্রিশ শতাংশ পর্যন্ত অনুমোদিত (উদাহরণস্বরূপ, নব্বই ডিগ্রি পিচ এবং একশো আশি রোল)।

বিমানের স্টল মোডটি প্রায় নিরস্ত্র অবস্থায় পাইলটদের ধরে। বাণিজ্যিক পাইলটরা এই মানগুলির সর্বাধিক চতুর্থাংশ দ্বারা বিমান নিয়ন্ত্রণ করতে প্রস্তুত করে (-10 থেকে +30 পর্যন্ত পিচ এবং শূন্য থেকে 45 ডিগ্রি পর্যন্ত রোল)। যাইহোক, আসলে, যখন একটি জটিল স্থানিক অবস্থান ঘটে তখন এই সীমাগুলি অতিক্রম করে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে থাকে। সাধারণত, যদি কোনও বিমান এসপিপিতে পড়ে, তবে এটি সবসময় বিধিনিষেধের চেয়ে বেশি গতিতে থাকে এবং পুনরায় লোড করা আরও তাত্পর্যপূর্ণ।

সমালোচনামূলক মোড সম্পর্কে

ক্র্যাশ হওয়া ক্রুদের ক্রিয়াকলাপ যদি আমরা বিশ্লেষণ করি তবে আমরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছে যেতে পারি যে বিমানটি ট্রেন থেকে নামার সময় বেশিরভাগ সময় পাইলটরা নিজেই একটি সমালোচনামূলক বিমান চালানোর আসন্ন বিপদ দেখেন না। এই পরিস্থিতিতে একবার, তারা কারণগুলি সঠিকভাবে সনাক্ত করতে এবং এ থেকে বেরিয়ে আসার জন্য প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নিতে পারে না। এবং যদি পাইলটদের ক্রিয়াগুলি সঠিক হয় তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বিমানগুলি সমালোচনামূলক অবস্থান ছেড়ে দেয়। যদি তাত্ত্বিক এবং - সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - ব্যবহারিক প্রশিক্ষণ উপযুক্ত হবে, তবে জরুরি অবস্থার মধ্যে পড়া পুরোপুরি এড়ানো যায়।

পর্যায়ক্রমে এবং খুব প্রায়ই, এক কারণে বা অন্য কোনও কারণে বেসামরিক বিমানবন্দরগুলি জটিল অবস্থার মধ্যে পড়ে এবং তারা বিমানটিকে স্টল থেকে বের করতে অক্ষম করে। এটি কেবল স্টলিংই নয়, ওভারলোড এবং গতির সীমাবদ্ধতা অতিক্রম করার সমস্যা এবং একটি কঠিন স্থানিক অবস্থান রয়েছে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, পাইলটরা ভুলভাবে কাজ করে এবং ক্র্যাশ করে। স্পষ্টতই, কেবল পাইলট প্রশিক্ষণই এ জাতীয় সমস্যাগুলি সমাধান করতে পারে। সমালোচনামূলক মোড তৈরি করতে এবং সেগুলিতে কীভাবে প্রবেশ করা যায় না সে সম্পর্কে তাদের অবশ্যই ঠিক সবকিছু জানতে হবে। আরও ভাল, তাদের নিরাপদে বিমান ছাড়িয়ে বিমানটি বের করতে সক্ষম হওয়া উচিত।

প্রশিক্ষণ

পাইলট প্রশিক্ষণের মূল দিকটি হ'ল নতুন প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণ সহায়তার প্রাপ্যতা এবং সৃষ্টি যা বিভিন্ন সমালোচনামূলক মোডে অ্যাক্সেস সহ প্রস্থের উড়ানের অঞ্চলগুলির অনুকরণ করতে দেয়। তা সত্ত্বেও, এই সমস্যার স্পষ্টতার পরে বিশ বছর কেটে গেছে, তবে পরিস্থিতি খুব সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। এই জাতীয় কথোপকথনগুলি চলছে এবং উচ্চ স্তরে, তবে এখনও পর্যন্ত তারা একটি সমালোচনামূলক পরিস্থিতি রোধে রৈখিক পাইলটদের কৌশল এবং পদ্ধতি শেখানো শুরু করেনি এবং যদি এটির বিকাশ ঘটে, তবে বিদ্যমান দক্ষতাগুলি আপনাকে বিমানটিকে যোগ্যতার বাইরে বেরিয়ে আসতে দেবে না।

প্রতিটি বৃহত আকারের বিমান দুর্ঘটনার পরে, এই জাতীয় কথোপকথনগুলি কিছু সময়ের জন্য আরও জোরে হয়। বিমানের স্টলটি হওয়ার সাথে সাথে এটি "কী করতে হবে" এবং বিশেষত, "দোষী কে?" এর চিরন্তন প্রশ্নগুলি নিয়ে বিতর্কে আরও একটি উত্থানের জন্ম দেয়। কয়েক মাস পর ট্র্যাজেডিটি ভুলে যায়, আর কোনও আলোচনা হয় না। প্রতিবেদনে ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি (আইএসি) বার বার একই জিনিস লিখতে হয়েছে, বিমান সংস্থা এবং কর্তৃপক্ষকে সুপারিশ করে সমালোচনামূলক পদ্ধতিতে না যাওয়া এবং সেগুলি থেকে বেরিয়ে আসার দক্ষতার জন্য বিমান চালকদের প্রশিক্ষণের উন্নতি করতে।

পরীক্ষা

যখন কোনও পরিবহন বিমানের বিমানের পরীক্ষাগুলি তার শংসাপত্রের জন্য পাস করে, একটি বিমানের সর্বনিম্ন অনুমতিযোগ্য স্টলের গতি অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত। এগুলি সম্ভবত সবচেয়ে কঠিন এবং সবচেয়ে আকর্ষণীয় ধরণের পরীক্ষা। এর আগে, এসপিপি থেকে ক্লাসের একটি বিমানের বিভিন্ন কর্কক্রিউ থেকে বিমানটি প্রত্যাহার করার জন্য বিশেষ প্রস্তুতির প্রয়োজন হয় যা এই সমস্ত করার অনুমতি দেয়।

নতুন সুযোগ এবং জ্ঞান অর্জন করতে এখানে কোনও সুযোগ ব্যবহার করা হয়। ভারী বিমানগুলি এ জাতীয় যাচাইয়ের বিষয় নয়, যদিও প্রকৃত ব্যবহারে তারা মাঝে মধ্যে একটি টেলস্পিনে বিমানও স্টল করে। এই জাতীয় পরীক্ষা চালানোর জন্য, গণনাগুলি আগে তৈরি করা দরকার, এবং ভারী মেশিনগুলির সাহায্যে এটি খুব কঠিন।

দুর্ঘটনা

ফ্লাইট মোডের গাণিতিক মডেলিং, যদি এটি কোনও অ-স্টেশনারি প্রবাহের সাথে যুক্ত হয়, যতক্ষণ না এটি এগিয়ে যায়। তবে এ জাতীয় সমস্যাগুলি সমাধান করা প্রয়োজন, কারণ ইদানীং নাগরিক বিমান চালনায় অনেক বিপর্যয় ঘটেছে। যখন কোনও এসপিপি ঘটে বা বিমানটি কোনও এয়ার গর্তে স্টল করে তখন এটি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যাওয়ার পরিণতি। পাইলটগুলি তাদের স্থানিক দিক হারায় এবং বিমানটি ইতিমধ্যে বিমান বিধিনিষেধের বাইরে চলে গেছে।

২০০২ থেকে ২০১১ সাল পর্যন্ত এই কারণেই বারোটি বিপর্যয় ঘটেছিল, যখন বাণিজ্যিক জেট লাইনারগুলি অনিয়ন্ত্রিত হয়ে পড়ে। ফলাফল ছিল প্রায় দুই হাজার মানুষের মৃত্যু। এটি বিশ্বের বিপর্যয়ের সর্বাধিক সাধারণ কারণ - নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে, এই ভয়ঙ্কর তালিকায় তিনি প্রথম স্থান অধিকার করেছেন।

কীভাবে শিখব

লাইন পাইলটদের প্রশিক্ষণ এমন কর্মসূচি অনুযায়ী হয় যেগুলি বিমান থেকে স্টল থেকে অপসারণের মতো গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির প্রশিক্ষণের ব্যবস্থা করে না। সোভিয়েত সময়ে, পাইলটরা ইয়াক -১ on এ পড়াশোনা করেছিলেন, এটি যে কোনও বায়বায়োটিক্সের সম্ভাবনা, এবং তাই আশির দশক অবধি তারা জানত যে কর্কস ক্রু কী রোল, স্লাইড, ডাইভ এবং এর মতো পরিবর্তন করে। তদুপরি, এই পরিস্থিতিতে তারা ব্যক্তিগতভাবে নেতৃত্বে ছিল। এখন কোনও বেসামরিক পাইলট এর প্রয়োজন হয় না এমন অনুপ্রেরণার সাথে প্রোগ্রামগুলি খুব হ্রাস পেয়েছে।

তিনি যাত্রী ট্র্যাফিকের সাথে কাজ করেন এবং তাই অবশ্যই ফ্লাইটের বিধিনিষেধের মধ্যে একচেটিয়াভাবে উড়তে সক্ষম হবেন। তদতিরিক্ত, অতিরিক্ত প্রশিক্ষণের জন্য অর্থ ব্যয় করার দরকার নেই এবং সময় সাশ্রয় হয়। এবং গুরুতর পরিস্থিতিতে পাইলটরা পরবর্তীকালে শেষ হয়, তদুপরি, প্রায়শই প্রায়শই। ক্যান্সার সিস্টেম বা ইঞ্জিন ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ক্যান্সার স্থানিক দিকনির্দেশনা হ্রাস ঘটায় এবং আরও অনেকগুলি বিভিন্ন পরিস্থিতি দেখা দিতে পারে - ম্যালফানকশনগুলি যে কোনও জায়গায় ঘটতে পারে। মূল বিষয়টি হ'ল এই ধরণের করুণ পর্বগুলির সংখ্যা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেতে শুরু করে।

পরিণতি

বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত যে গত কয়েক দশকে বেশিরভাগ বড় বায়ু দুর্ঘটনার মূল কারণ হ'ল দক্ষতা এবং জ্ঞানের অভাব, কিছু সংকটময় পরিস্থিতিতে কাজ করতে অক্ষমতা। পাইলটদের ত্রুটি এবং বাইরে থেকে কারণ থাকতে পারে, তবে উভয় ক্ষেত্রেই পাইলট জানেন না যে তিনি কী করবেন should উদাহরণস্বরূপ, ২০০৮ সালে পেরামে, বোয়িং 7৩7-৫০০, যার উপর সরাসরি বিমানের দিগন্তের ইঙ্গিত, এবং গার্হস্থ্য বিমানের মতো উল্টোটি নয়।

পাইলটরা পূর্বে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে কাজ করেছিল, তবে বিভিন্ন ধরণের সরঞ্জাম সহ তারা প্রাপ্ত ডেটা গ্রহণ করতে প্রস্তুত ছিল না। ফলস্বরূপ, বেশ কয়েকটি ক্রিয়া ছিল যা ক্রুদের করা উচিত ছিল না, কারণ বিমানটি এমন পরিস্থিতিতে ছিল যা দুর্যোগে শেষ হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, কারণগুলি নির্দিষ্ট। এটি নির্দিষ্ট শিক্ষার ফাঁকগুলির সাথে সংক্ষিপ্ত বিবরণ। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, পাইলটরা পরিস্থিতিটি মোকাবেলা করতে পারেন না কারণ তারা কী এবং কীভাবে করবেন তা জানেন না এবং তাই তারা সম্পূর্ণ বিভ্রান্তি এবং এমনকি ধাক্কায় পড়েছে। যদিও এ জাতীয় পরিস্থিতি থেকে বিমানটি বের করা কখনও কখনও সহজ simple কীভাবে তা জানা জরুরি।

উদাহরণ

উইংয়ের চারপাশে বায়ুর স্বাভাবিক প্রবাহ লঙ্ঘনের ঘটনা ঘটে, বিমানটি বায়ু গর্তে প্রবেশ করে, যাকে বলে বিমানের স্টল। এর উত্তোলন শক্তি তীব্রভাবে নেমে যায়, নাক বা লেজ উপরে উঠে যায়, পাশের একটি রোল রয়েছে এবং এমনকি বিমানটি একটি টেলস্পিনে প্রবর্তনও রয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিশ্ব প্রায়শই যে ফলাফলগুলি লক্ষ্য করেছে তার জন্য বিমানের গতি রোধের প্রধান পূর্বশর্ত। বিমানগুলি প্রায় ক্রমাগত টার্বুলেন্স জোনে প্রবেশ করে, তবে কোনও কারণে যাত্রীরা ক্রমশ বিভিন্ন তীব্রতার গুরুতর আহত হচ্ছে।

এতিহাদ বিমানের সাথে জাকার্তায় অবতরণের সময় এই ঘটনা ঘটেছিল, যখন ত্রিশ জনেরও বেশি লোক আহত হয়েছিল, এলিগিয়েন্ট এয়ার এবং জেটব্লিউয়ের জাহাজগুলির ক্ষেত্রে একই ঘটনা ঘটেছে, যেখানে যথাক্রমে পাঁচ ও আট জন আহত হয়েছিল এবং অবশেষে বিমানটি উড়ন্ত নিয়ে একটি হাই-প্রোফাইলের ঘটনা ঘটেছে। ফ্র্যাঙ্কফুর্টের সাংহাই, যেখানে সতেরোজন আহত হয়েছিল।

আরও উদাহরণ

একটি বিমানকে একটি টেলস্পিনে আটকে রাখা একটি অত্যন্ত বিপজ্জনক ফ্লাইট মোডে স্থানান্তর। পাইলটরা প্রায়শই আসন্ন বিপদ বুঝতে পারে না, যদিও একটি অ্যালার্ম আসন্ন স্টলের সতর্কতা দিচ্ছে, এবং তাই তারা এ জাতীয় পরিস্থিতি এড়াতে সহজতম পদক্ষেপ নেয় না।

তবে এটি ঘটে যে তারা প্রয়োজনীয় ক্রিয়াগুলির সম্পূর্ণ বিপরীতে সম্পূর্ণ ভিন্ন কিছু করে। 2006 সালে টিউ -154 বিমানের (পুলকভো এয়ারলাইন) ডাম্পিংয়ের বিষয়টি ছিল। পাইলটরা গতি হারাতে এবং স্টলে পড়ে গিয়ে উপর থেকে বজ্রপাতের কাছাকাছি যেতে চেয়েছিল। একইভাবে, এ 330 (এয়ার ফ্রান্স) ২০০৯ সালে আটলান্টিক মহাসাগরের উপর দিয়ে বিধ্বস্ত হয়েছিল।

মূল কারণ

যদি বিধ্বস্ত বিমানের বিমানের বিমান চালকরা বিপদটি চিহ্নিত করতে এবং এটি প্রতিরোধ করতে সক্ষম হয় এবং যদি তারা জরুরি পরিস্থিতি থেকে বিমানটি সরিয়ে ফেলতে জানত তবে কোনও বিপর্যয় ঘটবে না। দুর্দান্ত জ্ঞান এবং আরও বৃহত্তর দক্ষতা প্রয়োজন।

বিশ্লেষণ করে বিচার করলে দেখা যায় যে নব্বই শতাংশ বিপর্যয় বিশুদ্ধভাবে পাইলটদের অজ্ঞতা ও অক্ষমতার কারণে ঘটেছিল এবং একই নব্বই শতাংশ ক্ষেত্রে দুর্ঘটনা রোধ করা যেত। কেবলমাত্র খুব কম উচ্চতায় এই অসম্ভব, যেমন উদাহরণস্বরূপ, ইয়েক -40 বিমানের সাথে শেরেমেতিয়েভোতে কী ঘটেছিল, যেখানে টেলিভিশন সাংবাদিক আর্টিয়াম বোরোভিক মারা গিয়েছিলেন। তারপরে বিমানের স্টলটি বিচ্ছেদ হওয়ার সাথে সাথে ঘটেছিল, উচ্চতাটি মোটেও পাওয়া যায়নি।