একটি গাড়ির জন্য, ট্র্যাকটি রাস্তায় গাড়িটি রেখে যাওয়া টায়ার প্রিন্টগুলির মিডপয়েন্টগুলির মধ্যে দূরত্ব। এর প্রস্থের দ্বারা, আপনি মহাসড়কে গাড়ির স্থায়িত্ব নির্ধারণ করতে পারেন। এটি সুপরিচিত যে ট্র্যাকটি যত প্রশস্ত হবে ততই স্থিতিশীল যানটি।
রাইড মানের উপর প্রভাব
যদি আমরা পরিবহণের কথা বলি তবে ট্র্যাকটি যে কোনও ধরণের হতে পারে: ট্রাক্টর, স্কুটার, ট্রাম এমনকি ট্রেন train যদি আমরা কোনও গাড়ির কথা বলি তবে এটি মনে রাখা উচিত যে ট্র্যাকটি তার চলাচলের মানকে নাটকীয়ভাবে প্রভাবিত করে।
কোনও বাঁক তৈরি করার সময় বা খাড়া opালু অতিক্রম করার সময় গাড়ির স্থায়িত্ব চাকাগুলির মধ্যে বিস্তৃত দূরত্ব সরবরাহ করে।
সামনের এবং পিছনের ট্র্যাকের মধ্যে পার্থক্যটি একটি স্বাভাবিক ঘটনা। এই সূচকটিতে একটি নির্বিচারে হ্রাস মেশিনের চলাচলকে প্রভাবিত করে। আপনি যদি সামনের ট্র্যাকটি পরিবর্তন করেন এবং পিছনটি অপরিবর্তিত রেখে দেন তবে তারপরে পরিণত করা অসম্ভব হবে। অতএব, অটোমোবাইল তৈরিতে তাদের অনুপাত সাবধানতার সাথে গণনা করা হয় এবং ট্র্যাফিক নিয়মনীতি প্রতিষ্ঠিত হয়।
রেল পরিবহনে ট্র্যাক গেজ
রেলের ক্ষেত্রে গেজ কিছুটা আলাদা ধারণা। রেল প্রান্তের অভ্যন্তরের পাশের প্রস্থটি এর প্রস্থ হিসাবে নেওয়া হয়। যেহেতু আমরা এটি বুঝতে পারি, এটি স্বেচ্ছাচারী হতে পারে না, তাই বিশেষ মান রয়েছে। বিভিন্ন দেশে ট্র্যাক গেজ আলাদা। "সরু গেজ" নামটি, যা নিজের পক্ষে কথা বলে, এটি সুপরিচিত। এই জাতীয় রেলপথের প্রস্থ একটি বিশেষ সরঞ্জাম দিয়ে পরিমাপ করা হয়।
কীভাবে সমস্যাটি কাটিয়ে উঠবেন
বিভিন্ন রেলওয়ে গেজ দেশগুলির মধ্যে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে মৌলিক বাধা হিসাবে কাজ করে। এটি মোকাবেলা করতে আপনাকে কিছু প্রচেষ্টা এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে সময় ব্যয় করতে হবে। কীভাবে এই বাধা অতিক্রম করা যায়? এটি করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে:
- প্রথমটি গেজের সাথে চাকাযুক্ত বিশেষ প্ল্যাটফর্মগুলিতে গাড়িগুলির পুনরায় সাজানো। এটি সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য এবং কার্যকর পদ্ধতি। বিশেষ লিফ্টের সাহায্যে, গাড়িগুলি, আগে চাকাগুলি থেকে পৃথক করা হয়, এবং তাদের প্ল্যাটফর্মগুলিতে পুনরায় সাজানো হয়।
- দ্বিতীয়টি হ'ল গাড়ি পুনরায় লোড করা। এটি মোটামুটি সময় সাপেক্ষ এবং সময় গ্রহণকারী প্রক্রিয়া।
- এবং শেষ উপায়। বিশেষ স্বয়ংক্রিয় ডিভাইস ব্যবহার করে গেজের প্রয়োজনীয় পরিবর্তন হয়। এর জন্য বিভিন্ন প্রযুক্তি ব্যবহার প্রয়োজন। এই অপারেশনটি কেবল চাকাযুক্ত ওয়াগনগুলির সাথে চালানো যেতে পারে যা বিভিন্ন দিক থেকে পৃথকভাবে সরানো যেতে পারে।
অবশ্যই, এই সমস্ত সমস্যাগুলি সময় এবং অতিরিক্ত উপাদানগুলির ব্যয় হ্রাস করে। রেল রেলের বিভিন্ন প্রস্থের দেশগুলির সীমানায়, বিশেষ ডকিং পয়েন্ট তৈরি করা হয়।
"রাশিয়ান" ট্র্যাক করুন
বিভিন্ন প্রস্থের গেজ সহ রেলপথের উত্থান বিভিন্ন দেশে রেল পরিবহণের ইতিহাসের সাথে জড়িত। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ায় পূর্ববর্তী সোভিয়েত ইউনিয়ন, ফিনল্যান্ড এবং মঙ্গোলিয়ার দেশগুলির রেলগুলির মধ্যে দূরত্ব 1524 মিমি।
সত্য, 90 এর দশকের শুরুতে, রাশিয়ান ফেডারেশনে এই সংখ্যা 4 মিমি হ্রাস পেয়েছে। মালবাহী ট্রেন চলাচলের সময় রেলের স্থিতিশীলতা বাড়াতে এটি করা হয়েছিল। তবুও, এই ধরনের পরিবর্তন সিআইএস দেশগুলির মধ্যে রেল যোগাযোগের উপর প্রভাব ফেলেনি, কারণ সীমান্তে ট্রেনগুলির পুনরায় সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় না। তবে, আরও একটি সমস্যা রয়েছে: হুইলসেটের দ্রুত পরিধান। আজ, এই সমস্যাটি পুরোপুরি কাটিয়ে উঠেনি।
সংকীর্ণ গেজ
১৯ US০ সালের শুরুর আগে ইউএসএসআরতে, রেলপথের ট্র্যাকগুলি তথাকথিত সরু গেজ ট্র্যাকগুলির 750 মিমি রেল মাথাগুলির মধ্যে একটি দূরত্ব সহ বিস্তৃত ছিল। এটি তাদের নির্মাণ এবং পরিচালনার স্বচ্ছলতা দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। এই জাতীয় রেলপথের আর একটি সুবিধা হ'ল এর দুর্দান্ত চালচলন। এতে রচনাটি স্টিপার টার্ন সম্পাদন করতে পারে। তবে একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা হ'ল গাড়িগুলির কম গতি এবং অস্থিতিশীলতা। আজ, এই রেলপথগুলির বেশিরভাগটি বন্ধ রয়েছে।
ইউরোপীয় ট্র্যাক
উত্তর আমেরিকা, চীন এবং ইউরোপ (ফিনল্যান্ড, বাল্টিক দেশগুলি, স্পেন, পর্তুগাল, আয়ারল্যান্ড, ইউক্রেন, মোল্দোভা এবং বেলারুশ বাদে) রেলপথের মধ্যে সাধারণত দূরত্বের স্বীকৃত প্রস্থটি 1435 মিমি। এটি তথাকথিত ইউরোপীয় গেজ। প্রথম ইংলিশ যাত্রী রেলপথ ম্যানচেস্টার-লিভারপুল নির্মাণে অনুরূপ প্রস্থ ব্যবহৃত হয়েছিল।
1846 সালে, এই গেজটি সংসদ দ্বারা বৈধ করা হয়েছিল, সুতরাং সমস্ত ইংলিশ রেলপথ 1435 মিমি প্রস্থের সাথে নির্মিত হতে শুরু করে। এই দূরত্বটি ইউরোপের বাকী অংশে গৃহীত হয়েছিল। সীমান্ত পয়েন্টগুলিতে, সংযুক্ত গেজ ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, ক্যালিনিনগ্রাদ থেকে পোলিশ শহর ব্রানিয়েও পর্যন্ত।
