হালকা মেট্রোটি সাধারণ মেট্রোর মধ্যবর্তী অবস্থানে অবস্থিত, যা প্রত্যেকে দীর্ঘকাল ধরে অভ্যস্ত এবং হালকা রেল পরিবহন ব্যবস্থা systems ক্লাসিক মেট্রোর মতো এটিও রাস্তার পরিবহন থেকে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন। প্রায় 12 বছর পূর্বে মস্কো অঞ্চলে একটি হালকা মেট্রো হাজির হয়েছিল যখন বুটোভস্কায়া লাইনটি নির্মিত হয়েছিল, যা এক সময় কালুগা-রিগা লাইনটির টার্মিনাল অংশটিকে সাফল্যের সাথে দক্ষিণ বুটোভোর সাথে সংযুক্ত করেছিল।
মূল পার্থক্য কি?
হালকা মেট্রো লাইন, একটি নিয়ম হিসাবে, পৃষ্ঠের উপর নির্মিত বা বিশেষ র্যাকগুলিতে অবস্থিত। সুবিধার জন্য, বড় শহরগুলিতে ইন্টারচেঞ্জ নোডগুলি টানেল বিভাগগুলিতে সাজানো হয়। হালকা মেট্রো ট্রেনগুলিতে অল্প সংখ্যক ওয়াগন অন্তর্ভুক্ত থাকে (দুই থেকে পাঁচ পর্যন্ত)। হালকা মেট্রো স্টেশনগুলির দৈর্ঘ্য ছোট এবং বাইরে অবস্থিত oors
সমস্ত উচ্চ ব্যয় থাকা সত্ত্বেও, এই ধরনের পরিবহণ ব্যবস্থার জন্য ক্লাসিক সংস্করণের চেয়ে 4-5 গুণ কম ব্যয় হয়। এই কারণেই শহরতলিতে হালকা মেট্রো হ'ল রাজধানী অঞ্চলে পরিবহন সমস্যা সমাধানের জন্য সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ দিক।
তাত্ক্ষণিক পরিকল্পনা
মস্কো অঞ্চলের গভর্নরের মতে, মস্কো অঞ্চলে হালকা মেট্রো তৈরির প্রশ্নটি শিগগিরই উন্নয়নের নতুন দফায় প্রবেশ করা উচিত। প্রচুর কৌশলগত গুরুত্ব দেওয়া, নতুন শাখায় নকশা কাজটি চলতি বছর জুড়েই চালানো যেতে পারে।
আপনার পরিকল্পনাকে বাস্তবে রূপান্তর করা এত সহজ হবে না। আজ অবধি, শুধুমাত্র একটি সাধারণ স্কিম এবং ধারণার বিকাশের ক্ষেত্রে নতুন লাইনগুলি নির্মাণের জন্য 150 মিলিয়ন রুবেল বিনিয়োগ প্রয়োজন।
কেন এটি প্রয়োজন?
এই গ্র্যান্ড ট্রান্সপোর্ট প্রকল্পটি কোথায় বাস্তবায়িত হবে? বিষয়টি হ'ল অল্প সময়ের মধ্যে হালকা মেট্রোর নির্মাণ সত্যই বাস্তবায়িত প্রকল্পগুলির জোনে মস্কো অঞ্চল পরিবহণের উন্নয়নের জন্য বরং অস্পষ্ট প্রতিশ্রুতিবদ্ধ দিকগুলির ক্ষেত্র থেকে সরে গেছে। মস্কো অঞ্চল ইতিমধ্যে অন্তহীন ট্র্যাফিক জ্যামে এতটা আটকে আছে যে নতুন ধরণের নগর পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা খুব স্পষ্ট হয়ে উঠেছে।
কঠোরভাবে মানসম্পন্ন সময়ের জন্য মস্কো অঞ্চলের বিভিন্ন জনবসতির মধ্যে গ্যারান্টিযুক্ত এবং অনাহীন আন্দোলনের সম্ভাবনা নিশ্চিত করা প্রয়োজন। মস্কোর শহরতলিতে কেবল একটি হালকা মেট্রোই এই কাজটি মোকাবেলা করতে পারে। মস্কো এবং অঞ্চলের যে কোনও বাসিন্দা গাড়ি এবং বাসের অবিরাম ট্রেন সম্পর্কে ভাল জানেন, যা সকালে নদীর স্রোতের মতো নিয়মিত রাজধানীর দিকে অগ্রসর হয়। সন্ধ্যার দিকে, দিকটি বিপরীত হয়। এবং সমস্ত, এটি মনে হয়, ভাল, তবে কেবলমাত্র সামান্যতম ব্যর্থতা দেখা দেয়। তারপরে এই অশান্ত নদীটি তাত্ক্ষণিকভাবে একটি স্থায়ী জলাভূমিতে রূপান্তরিত হয়, এটি যখন নিজেই চলতে শুরু করে সেই মুহুর্ত পর্যন্ত ছেড়ে যাওয়া সম্ভব নয়। ফলস্বরূপ, মূলত পরিকল্পনার চেয়ে রাস্তায় আরও অনেক বেশি সময় ব্যয় করা হয়েছিল, ততই ক্ষতিগ্রস্থ মেজাজ এবং অবাস্তবিক সুযোগগুলিরও নয়।
বর্তমানে তারা মস্কো অঞ্চলে কীভাবে চলাচল করছে?
পরিবহন ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞরা দীর্ঘদিন ধরে মস্কো রিং রোডে যাত্রী প্রবাহের অদ্ভুততার দিকে মনোযোগ দিয়েছেন। দেখা গেছে যে প্রায় ৪০% গাড়ি এই পথটি নিকটবর্তী মস্কোর শহরতলিতে অবস্থিত জনবসতিগুলির মধ্যে ভ্রমণের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করে।
সাধারণ পরিবহন সংযোগ স্থাপনের জন্য কেবল বিকল্প নেই। হালকা মেট্রো স্কিমটি এমনভাবে তৈরি করা হবে যাতে বিদ্যমান ত্রুটিগুলি পুরোপুরি পূর্ণ হয়। যে কোনও পরিবহন ব্যবস্থার নগর পাবলিক ট্রান্সপোর্ট এবং ব্যক্তিগত মধ্যে একটি ভারসাম্য সরবরাহ করা উচিত। অন্য কথায়, প্রত্যেক বাসিন্দারই বেছে নেওয়ার অধিকার থাকতে হবে: আজ একটি ব্যক্তিগত গাড়ি ব্যবহার করা বা মেট্রোর মাধ্যমে ব্যবসায় যেতে হবে।
অদূর ভবিষ্যতে কী নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে?
হালকা মেট্রো লাইন বিদ্যমান রেললাইনগুলির সমান্তরালভাবে চলবে এবং এইভাবে স্থল রেল সংযোগের অবকাঠামোগত পরিপূরক হবে। মোটামুটি, মেট্রোর সাথে তাদের কোনও সম্পর্ক থাকবে না। প্রথম পদক্ষেপটি হ'ল খিমকিতে (বাম তীর পেরিয়ে) হালকা মেট্রো লাইন তৈরি করা। হালকা মেট্রো নেমচিনোভকা হয়ে ওডিনসভোতে পৌঁছাবে। আরও পরিকল্পনাগুলির মধ্যে রয়েছে heেলেজনডোরোজনি এবং পুষ্কিনো।
দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা অনুসারে সমস্ত মস্কো বিমানবন্দরগুলি অবশ্যই নতুন পরিবহন লাইনের মাধ্যমে যোগাযোগ করতে হবে। ট্রেন চলাচলের ব্যবধানটি 7 মিনিটের বেশি হবে না (পিক আওয়ার থেকে 4 মিনিট হ্রাস সহ)।
মস্কোর নিকটবর্তী শহরগুলির ভূগোল, যেখানে নতুন পরিবহন উপলব্ধ হবে, এটি অনেক বৈচিত্র্যময়। এখান থেকেই হালকা মেট্রো পাওয়া যাবে: বালাসিখা, রিউতভ, মাইটিশিচি, ক্র্যাসনোগর্স্ক, বিদনো। ইতিমধ্যে উল্লিখিত জনবসতিগুলি ছাড়াও ক্রিউকোভো, লুবার্তসী, ডোমোডেডোভো, পোডলস্ক, নাখাবিনো, শেরেমেতিয়েভোতে চূড়ান্ত স্টপগুলি পরিকল্পনা করা হয়েছে।
এই মুহুর্তে পরিস্থিতি এমন যে, মালবাহী ট্রেনগুলি যাত্রীবাহী ট্রেন, যাত্রী ট্রেন এবং এয়ারো এক্সপ্রেস ট্রেনগুলির সাথে একই রেল লাইনে যেতে বাধ্য হয়। হালকা মেট্রো প্রকল্প বাস্তবায়নের ফলে এই ট্র্যাফিক প্রবাহকে আলাদা করতে দেওয়া হবে। কাজটি কোনও যাত্রীর কোনও তফসিলের সাথে আবদ্ধ না হয় তা নিশ্চিত করা। যে কোনও সময় স্টেশনে পৌঁছে তাকে অবশ্যই একশো শতাংশ নিশ্চিত হতে হবে যে মস্কোতে ট্রেনের অপেক্ষার সময়টি 6-7 মিনিটের বেশি হবে না।
মস্কো অঞ্চলে যে বৃহত আকারের প্রকল্পটি বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করা হয়েছে তার পাশাপাশি কিছু কিছু অঞ্চলে দ্রুতগতির পরিবহণের ছোট পরিবহন ব্যবস্থা নির্মাণের পরিকল্পনাও রয়েছে। এই অঞ্চলগুলির মধ্যে রয়েছে শ্যাচারবিংকা - বোব্রোভো - দ্রোঝহিনো - রাস্ট্রোগুয়েভো লাইন, যেখানে জনসংখ্যার দ্রুতগতিতে ১৪৫ হাজার লোক পৌঁছেছে। স্থানীয় সড়ক ব্যবস্থায় লোডের সর্বাধিক হ্রাস অর্জনের জন্য, একটি অফ-স্ট্রিট হাই-স্পিড ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম নির্মাণের ব্যবস্থা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
দূর দৃষ্টিকোণ
আদর্শভাবে, হালকা মেট্রোর রাজধানীটির পরিবহন ব্যবস্থায় পুরো মস্কো অঞ্চলের পরিবহন ব্যবস্থার কার্যকর সংহত হিসাবে কাজ করা উচিত। এই প্রকল্পের চূড়ান্ত লক্ষ্যটি তথাকথিত কর্ড লাইনগুলি নির্মাণ করা উচিত, যা ধীরে ধীরে একটি দৈত্য রেলওয়ে রিংয়ে আবদ্ধ হওয়া উচিত এবং পুরো মস্কো অঞ্চলকে coverেকে রাখা উচিত। এ জাতীয় পরিবহণ লাইন ডোমোডেডোভো থেকে ওডিনসটোভো বা রামেনসকোয়ে যেতে সহজ করে তুলবে।
"ইজিতে সাবওয়ে - মস্কো এবং মস্কো অঞ্চল" প্রকল্পটি কোন রূপে বাস্তবায়িত হবে, তারা এখনও নিশ্চিতভাবে জানেন না। রাশিয়ায় যে রেলপথ যেকোন ধরণের পরিবহণের সাথে খাপ খাইয়ে দেওয়া হয়েছে, ভবিষ্যতে আমরা একটি মনোরেল এবং একটি রেলপথ এবং একটি দ্রুতগতির রাস্তার ট্রাম দেখতে পাব।
এটা কি সহজ হবে?
হালকা মেট্রো লাইনগুলি নির্মাণের ফলে মহাসড়ক এবং নগর অবকাঠামোর বিন্যাসে বেশ বড় আকারের রূপান্তর ঘটে। খুব কমপক্ষে, 30 টি পথচারী ক্রসিংয়ের পুনর্গঠন করা প্রয়োজন এবং প্রায় একই পরিমাণে স্ক্র্যাচ থেকে নির্মিত। রেলপথের মাধ্যমে পথচারীদের নিরাপদ চলাচলের বিষয়টি সমাধান করার জন্য এটি প্রয়োজনীয় is
এরপরে, ট্রেনগুলি যে শব্দ করে তার বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য আপনাকে ভাবতে হবে। চলাচলকারী ট্রেনগুলি শহরের রাস্তাগুলিতে অতিরিক্ত শোরগোলের চাপ তৈরি করায় পরিবহন লাইনের শোরগোল বিচ্ছিন্নতা একটি অন্যতম প্রধান কাজ হবে।
সম্ভবত, নতুন রোড জংশন নির্মাণ বা তাদের নতুন জায়গায় সরিয়ে নেওয়া অপরিহার্য। কিছু কিছু ক্ষেত্রে এটি বেশ সাধারণ আধুনিকায়ন হতে পারে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, শহুরে আড়াআড়ি লক্ষণীয়ভাবে পরিবর্তন হবে।
এক কথায়, এ জাতীয় বৃহত্তর নির্মাণে প্রচুর ওভারহেড ব্যয় হয়, যা নির্মাণ কাজের সময় এবং মোট ব্যয়কে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে।
সংখ্যায় কিছু তথ্য
ফলস্বরূপ, নতুন পরিবহণ ব্যবস্থার সর্বনিম্ন কমপক্ষে 200 কিলোমিটার লাইনের দৈর্ঘ্য থাকবে। এখানে 48 টি নতুন স্টেশন নির্মিত হবে। নতুন মেট্রো লাইন সজ্জিত করতে কমপক্ষে 57 টি নতুন ভায়াডাক্ট তৈরি করা দরকার। যাত্রীবাহী ট্রেন ও নিয়মিত মেট্রোগুলিতে সুবিধাজনক স্থানান্তর সরবরাহ করতে 200 টিরও বেশি বাধা পার্কিং লট নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে যা 80, 000 গাড়ি পর্যন্ত স্থান পাবে। নতুন লাইনে চলা ট্রেনের সংখ্যা কমপক্ষে 120 হবে।
একটি হালকা মেট্রো নির্মাণের জন্য প্রোগ্রামটি বাস্তবায়নের ব্যয় 230 বিলিয়ন রুবেল এরও বেশি হবে। ফেডারাল এবং আঞ্চলিক বাজেটের সাথে রাশিয়ান রেলওয়ের দ্বারা অর্থ সরবরাহ করা হবে। হালকা মেট্রো প্রকল্পটি বাস্তবায়নের ফলে যাত্রী প্রবাহ প্রায় দ্বিগুণ হয়ে যাবে, ২০২০ সালের মধ্যে এটি কমপক্ষে ১ বিলিয়ন মানুষ হয়ে উঠবে।
নতুন প্রকল্প সম্পর্কে আরও
হাই-স্পিড ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম স্ট্রেলার নকশা তৈরি হয়েছিল। এর কাজটি হ'ল প্লিমনারায়া মেট্রো স্টেশনের সাথে খিমকি হাউজিং এস্টেটকে সংযুক্ত করা। এই গতির লাইনের দৈর্ঘ্য 7.2 কিলোমিটার।
কে পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করবে?
অঞ্চলটির কর্তৃপক্ষগুলি ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি নামীদামী সংস্থার সহযোগিতার বিষয়ে চুক্তি পেয়েছে। সরকারীভাবে, সিমেন্স ইতিমধ্যে এই ধারণাটিতে আগ্রহী হয়ে উঠেছে। আধুনিক পরিবহণ ব্যবস্থার সংগঠন, রেলপথ নির্মাণ, অবকাঠামো নির্মাণ ও রোলিং স্টক তৈরির বিষয়ে পরামর্শের ক্ষেত্রে এই সংস্থার রয়েছে বিশাল অভিজ্ঞতা এবং প্রতিষ্ঠিত অনুশীলন। তবে শহরতলিতে হালকা মেট্রো রাশিয়ান নির্মাতাদের জন্য উন্মুক্ত, যারা অবশ্যই একটি মহৎ প্রকল্পে অংশ নেবে। তারা বিদেশী সংস্থাগুলিতে সহযোগিতা করবে বা স্বতন্ত্রভাবে কাজ করবে কিনা তা বিবেচ্য নয়। অঞ্চলটির কর্তৃপক্ষগুলি মস্কো অঞ্চলে প্রয়োজনীয় উত্পাদন সক্ষমতা তৈরিতে বিশেষ মনোযোগ দেয়, একটি নতুন পরিবহন প্রকল্পের জন্য আধুনিক রোলিং স্টকের উত্পাদনকে দক্ষ করে তুলতে সক্ষম।
