একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলির চাপ তার স্বাভাবিক অপারেশনের অন্যতম প্রধান পরামিতি। কম সংকোচনের সাথে ইঞ্জিনটি অস্থির হবে। এক বা একাধিক সিলিন্ডারে চাপের অভাব ভবিষ্যতে মারাত্মক সমস্যা দেখা দিতে পারে। আসুন এমন পরিস্থিতিটি দেখি যেখানে একটি সিলিন্ডারে কোনও সংক্ষেপণ নেই।
চাপের অভাব কি সর্বদা কোনও ত্রুটি নির্দেশ করে?
এই ঘটনার মূল কারণ এবং লক্ষণগুলি বিবেচনা করার আগে, আমরা বুঝতে পারি কীভাবে এই পরামিতি ইঞ্জিনের সামগ্রিক কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে। যদি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমের মধ্যে চাপটি নির্মাতার দ্বারা গণনা করা নিয়মের নীচে থাকে, তবে অনুশীলন দেখায় যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উপাদানগুলি অত্যধিকভাবে পরা হবে। তবে যদি আমরা কম্প্রেশন সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি সর্বদা ক্ষেত্রে হয় না। যখন পিস্টনে রিংগুলি সিলিন্ডারগুলির সাথে জুড়ি দেওয়া হয়, লুব্রিকেন্টটি খুব গুরুত্বপূর্ণ - এটি সিলিন্ডারের দেয়ালে সংগ্রহ করা হয়। তেলের কারণে, রিং এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ফাঁকগুলি সিল করা হয়।
যখন দাহ্য মিশ্রণের পুরো পরিমাণটি সিলিন্ডারে জ্বলে না, তখন এটি উচ্চ জ্বালানী গ্রহণের দিকে পরিচালিত করবে। যদি এক বা একাধিক স্পার্ক প্লাগগুলি অর্ডার থেকে বাইরে যায় তবে দহন চেম্বারে প্রবেশ করা পেট্রল সিলিন্ডারের দেয়ালগুলি থেকে তেল ফ্লাশ করবে। এই জ্বালানী একটি দুর্দান্ত দ্রাবক। যদি সিলিন্ডারে কোনও লুব্রিকেন্ট না থাকে, যদি তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় কোনও চাপ না থাকে, তবে তেল আর সিলিন্ডারের ফাঁক ফাঁকগুলি পর্যাপ্ত পরিমাণে সিল করতে সক্ষম হবে না। সুতরাং, উচ্চ চাপের অধীনে বাতাস এবং জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলনের সময় উত্পন্ন গ্যাসগুলি ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করবে। এটি 4-, 6-, এবং একটি 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনেও সংক্ষেপণটি দ্রুত হ্রাস পাবে এবং তারপরে সম্পূর্ণভাবে নামবে fact
যদি সংক্ষেপণ প্রয়োজনের তুলনায় আরও বেশি হয় তবে এটি তেলের ব্যবহার বাড়িয়ে তুলবে। উচ্চ তেলের সংকোচনের কারণে, রিংগুলির পোশাক আরও নিবিড়ভাবে ঘটবে। ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন অনিবার্যভাবে যে ফাঁকগুলি তৈরি হয় তা প্রচুর গ্রীস দিয়ে পুরোপুরি সিল করে দেওয়া হয়। এই ক্ষেত্রে, জরুরি মেরামত করা দরকার। তবে, আসলে, সংক্ষেপণ এই সমস্যাটি দেখায় না।
কোনও সমস্যা বা এর অভাবের লক্ষণ
যদি একটি সিলিন্ডারে বা কয়েকটিতে কোনও সংক্ষেপণ না থাকে, তবে এটি নিম্নলিখিত উপসর্গগুলি দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে:
- একটি হ্রাসযুক্ত চাপটি একটি কঠিন ইঞ্জিন শুরুর মাধ্যমে জানানো হবে। শুরু করার চেষ্টা করা একজন গাড়িচালক স্বাভাবিকের চেয়ে অনেক বেশি দীর্ঘ স্টার্টার দিয়ে ফ্লাইওহিলটি ঘুরিয়ে দেবে। যদি চাপটি পুরোপুরি অদৃশ্য হয়ে যায়, তবে শুরুটি প্রায় অসম্ভব হয়ে যাবে।
- কোনও একটি সিলিন্ডারে কম সংকোচনের সাথে ইঞ্জিন ট্রয় হবে, কম স্থায়িত্ব নিয়ে কাজ করবে। যেহেতু একটি সিলিন্ডারে কোনও সংক্ষেপণ নেই, ইঞ্জিনের গতি এবং অলস অস্থির হবে। এটি ত্বরণের গতিবেগে প্রদর্শিত হবে।
- অগত্যা এ জাতীয় ইঞ্জিনে জ্বালানি খরচ বাড়বে। যারা এই সূচকটি অনুসরণ করেন না তাদের পক্ষে এই লক্ষণটি নির্ধারণ করা যথেষ্ট কঠিন। তবে যারা নির্দিষ্ট মাইলেজের ব্যয় জানেন, তাদের জন্য ইঞ্জিনের ক্ষুধা তাত্ক্ষণিকভাবে লক্ষণীয় হবে।
- দহন চেম্বারগুলির ক্রিয়াকলাপে ক্ষতিসাধন অবশ্যই ঘটবে। চড়াই উতরাইয়ের সময়, জলবাহী লিফটারগুলি নক করতে শুরু করতে পারে। বিশেষত স্বল্প গতিতে গাড়ি চালানোর সময় এটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান এবং শ্রবণযোগ্য হবে।
- ডিজেল শক্তি ইউনিটগুলিতে, এটি নির্ধারণ করা সম্ভব যে বৈশিষ্ট্যযুক্ত পপ অনুসারে একটি সিলিন্ডারে কোনও সংক্ষেপণ নেই।
- কখনও কখনও শীতকালে যে রেখাগুলি সঞ্চালিত হয় সেখানে চাপ বাড়তে পারে। কম সংকোচনের কারণে এন্টিফ্রিজে গসকেটের নীচে থেকে অগ্রভাগ এবং অন্যান্য সিলের নিচে থেকে বের হয়ে আসবে।
- দুর্বল সংকোচনের সাথে (যদি এটি একটি ভাঙ্গা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের কারণে হয়), সিস্টেমটি ফাঁসপ্রসু is আপনি যদি ফণাটি খোলেন, আপনি দেখবেন এক্সকেস্ট গ্যাসগুলি ফাঁকে ফাঁকে ফাঁকে ফাঁকে ফাঁকে চলেছে। এই ত্রুটিটি পিস্টনে রিংগুলির সংঘটন ঘটায়, যা তেল এবং জ্বালানি খরচ বাড়ায় অবদান রাখবে। কিছু গাড়িতে, এই লক্ষণটির সাথে শক্তি বৃদ্ধি এবং এক্সস্টাস্ট পাইপ থেকে সাদা ধোঁয়া তৈরি হতে পারে।
ইঞ্জিন কতক্ষণ কাজ করতে পারে?
ইঞ্জিনে কম বা কোনও সংকোচন একটি সাধারণ সমস্যা যা গাড়িচালকরা মুখোমুখি হন। যদি চাপটি কিছুটা কমে যায় তবে ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ভালভাবে চালিত হতে পারে। তবে ইঞ্জিনের প্রচণ্ড গরমের কারণে খুব কম চাপ দেখা দিতে পারে। নীচে আমরা কেন একটি সিলিন্ডারে কোনও সংকোচন নেই তা জানার চেষ্টা করব। যান্ত্রিক এবং অ যান্ত্রিক কারণগুলি বিবেচনা করুন।
যান্ত্রিক ক্ষতি
প্রথমে, অ-যান্ত্রিক কারণগুলির সাথে মোকাবিলা করা সার্থক যা একটি অটোমোবাইল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে সংকোচনের ঘাটতির কারণ করেছিল।
এর মধ্যে ইউনিটটি মেরামত ও সমাবেশের সময় মেকানিকটি বিভিন্ন ত্রুটিগুলি অন্তর্ভুক্ত করতে পারে। যদি মোটর চালক স্বাধীনভাবে বা সার্ভিস স্টেশনের বিশেষজ্ঞরা সঠিকভাবে সময় চিহ্ন বা গ্যাস বিতরণ পর্যায়গুলি ভুলভাবে সেট করে (এবং এটি প্রায়শই অসাবধানতার কারণে ঘটে), তবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নীতিটি যখন প্রয়োজন তখন ভালভগুলি বন্ধ হবে না। সংক্ষিপ্তসার স্ট্রোকের সময়, ভালভগুলি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হওয়ার সময় পায় না, কারণ পর্যায়গুলি নীচে ছিটকে যায়। ফলস্বরূপ, কিছু বায়ু সহজভাবে বাইরে আসবে।
কখনও কখনও অ-যান্ত্রিক প্রকৃতির সংকোচনের সমস্যা পিস্টন রিংয়ের কোকিংয়ের কারণে হতে পারে। এই সমস্যাটি পরবর্তীকালে খাঁজগুলিতে ভাল্বকে আটকে রাখতে পারে। কোনও সীল নেই বলে গ্যাসগুলি সহজেই অতিক্রম করবে।
এই ক্ষেত্রে, যদি 1 ম সিলিন্ডার বা অন্য কোনও ক্ষেত্রে সংকোচন না হয় তবে পিস্টনে তেল স্ক্র্যাপার রিংটি তার কার্য সম্পাদন করতে সক্ষম হবে না এবং লুব্রিক্যান্ট শূন্যস্থানগুলি পূরণ করতেও সক্ষম হবে না - এটি সিলিন্ডারের প্রাচীর থেকে জ্বলন্ত পেট্রল দিয়ে ধুয়ে ফেলা হবে।
যান্ত্রিক সমস্যা
যদি একটি 4-সিলিন্ডার বা বৃহত্তর পাওয়ার ইউনিট কাজ করে তবে কোনও সংক্ষেপণ নেই, তবে কারণগুলি মেকানিক্সে থাকতে পারে। হঠাৎ, নিম্নলিখিতগুলির একটি কারণে সংক্ষেপণ অদৃশ্য হয়ে যায়:
- বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এক্সস্টাস্ট ভালভ ক্ষতিগ্রস্থ হয়। ভালভের উপর প্রায়শই ফাটল লক্ষ্য করা যায়। এটি প্রাকৃতিক ইঞ্জিন পরিধানের কারণে। ভালভ সিলিন্ডার মাথার সিটে যথেষ্ট ফিট করে না। এজন্য ২ য় সিলিন্ডারে কোনও সংকোচন নেই।
- এছাড়াও এর অন্যতম কারণ হ'ল ভালভ সিট পরিধান। যান্ত্রিক ক্ষতির কারণে হ্রাস বা সংকোচনের অভাব। প্রায়শই স্যাডলটি দিয়ে চাপ দেওয়া হয়।
- একটি জনপ্রিয় কারণ হ'ল ইঞ্জিন ব্লক এবং মাথার মধ্যে পোড়া গাসকেট। বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত যে এটি একটি অনিবার্য পরিস্থিতি, যা গাড়ির উচ্চ মাইলেজের কারণে উপস্থিত হয়। সামান্য কম প্রায়ই, বার্নআউট গ্যাসকেটের কারণগুলি একটি বিমানে ময়লা ফেলছে। এই ইঞ্জিনটি যখন উন্নত তাপমাত্রায় দীর্ঘ সময় ব্যবহার করা হয় তখন এই সমস্যার মুখোমুখি হয়। সিলিন্ডার মাথা ক্র্যাকিং হয়, ব্লকটি বিকৃত হয়।
- কম সংকোচনের যান্ত্রিক কারণগুলির মধ্যে দহন চেম্বারে স্কোর করা অন্তর্ভুক্ত। স্কোরিং গঠনের অনেকগুলি কারণ রয়েছে তবে সর্বাধিক প্রচলিত কারণ হ'ল অতিরিক্ত গরম করা। যদি সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে পিস্টনের রিংটি ভেঙে যায় তবে এর ফলশ্রুতি ঘটে। সিপিজির অংশগুলির ক্ষয়টিও সংকোচনের হ্রাস ঘটায়। উদাহরণস্বরূপ, পিস্টনে আন্তঃ-রিং জাম্পারগুলি প্রায়শই ব্রেক হয়।
- যদি টাইমিং বেল্টটি ভেঙে যায়, তবে সমস্ত সিলিন্ডারে কোনও চাপ থাকবে না এবং ইঞ্জিনটি শুরু হবে না।
- ভক্ষণ ভালভ ব্যর্থ। পিস্টনগুলিতে বা সিলিন্ডারের দেয়ালে ফাটল তৈরি হয়। ভাল্ব সীল এবং রিংগুলিতে কার্বন আমানত উপস্থিত হয়। এই সমস্ত সংকোচন হ্রাস করতে সাহায্য করে।
সংকোচনের একটি তীব্র ড্রপ পাওয়ার ইউনিটে খুব মারাত্মক ত্রুটি সৃষ্টি করতে পারে। যদি কোনও একটি সিলিন্ডারে চাপ না থাকে তবে অবশ্যই একটি রোগ নির্ণয় করতে হবে। এরপরে, সিলিন্ডারে কীভাবে সংক্ষেপণ পরীক্ষা করতে হয় তা বিবেচনা করুন।
পরিমাপের নিয়ম
পরিমাপের আগে ইঞ্জিনটি তাত্ক্ষণিকভাবে সম্ভাব্য গতিতে স্টার্টার দ্বারা লিখিত হয়। এটি করতে হুডটি খুলুন এবং স্পার্ক প্লাগগুলি থেকে তারগুলি সরিয়ে ফেলুন। মোমবাতিগুলি নিজেরাই পাকানো হয়। এটি স্টার্টার দ্বারা ফ্লাইওহিলের ঘূর্ণনের প্রতিরোধকে সরিয়ে ফেলবে। পরিমাপ করার আগে ইঞ্জিনটি অবশ্যই গরম হতে হবে। পরিমাপের আগে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করুন যাতে সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে পেট্রল তেলটি ধুয়ে না ফেলে। ব্যাটারিটি চার্জ করতে হবে যাতে স্টার্টারটি ফ্লাইওহিলটি স্বাভাবিকভাবে ঘোরান।
রান্নার সরঞ্জাম
সিলিন্ডারে কোন সংক্ষেপণ রয়েছে তা যাচাই করতে আপনার একটি সংক্ষেপক প্রয়োজন। এটি স্পার্ক প্লাগ ওয়েলগুলিতে স্ক্রু করার জন্য একটি এক্সটেনশন এবং একটি অ্যাডাপ্টার সহ একটি চাপ गेজ। কম্প্রেসোমিটারগুলি পৃথক হতে পারে। পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য এগুলি পৃথক।
ফণা খুলুন, স্পার্ক প্লাগ তারগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, মোমবাতিগুলি সরিয়ে দিন। তারপরে কাজের জন্য কম্প্রেসার প্রস্তুত করুন। উপযুক্ত আকারের অ্যাডাপ্টারগুলি ডিভাইসের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং অ্যাডাপ্টারটিকে মোমবাতি সকেটে স্ক্রু করে। তারপরে ড্রাইভার তার জায়গায় বসে, পুরোপুরি গ্যাসের প্যাডেল টিপায় এবং স্ট্রটারের সাথে ইঞ্জিনটি ঘোরান। ঘোরার পরে, আপনাকে পরিমাপের ফলাফলটি দেখতে হবে। পূর্বে, আপনার গাড়ির নির্দেশাবলীর সন্ধান করা উচিত, সিলিন্ডারে কী কী সংকোচন হওয়া উচিত - বেশিরভাগ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য, মানটি 12 এর কাছাকাছি হওয়া উচিত each প্রতিটি সিলিন্ডারে একটি চেক করা হয়।
তেল সংকোচনের
যদি কোনও চাপ না থাকে, তবে এটি হয় সিলিন্ডার মাথার সমস্যা, বা সিপিজির কোনও ত্রুটি বা স্বাভাবিক পরিধান। এই দুটি কারণগুলির মধ্যে কোনটি কারণ তা সনাক্ত করতে আপনাকে দহন চেম্বারে তেল যুক্ত করতে হবে।
যদি তৃতীয় সিলিন্ডারে বা অন্য কোনও ক্ষেত্রে কোনও সংকোচন না হয়, তবে একটি সংকোচকারী দিয়ে পরিমাপ করার আগে সিলিন্ডারে কিছুটা তেল isেলে দেওয়া হয়। যথেষ্ট পরিমাণে 50 গ্রাম। যদি উপসাগরের পরে সংকোচনতা বৃদ্ধি পেয়েছে তবে সমস্যাটি রিংগুলিতে রয়েছে। যদি চাপটি পরিবর্তন না হয় তবে সমস্যাটি সিলিন্ডারের মাথায়। প্রথম এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে উভয়ই, মেরামতের জন্য ইঞ্জিনকে বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন।
সংকোচনের বৃদ্ধি কীভাবে?
চতুর্থ সিলিন্ডারে কোনও সংক্ষেপণ না থাকলে আপনি এটি বাড়াতে চেষ্টা করতে পারেন। এটি করার জন্য, রিংগুলি রিং করুন। আপনি বাজারে উপলব্ধ ডাইমেক্সিডাম, লরেল এবং অন্যান্য পণ্য প্রয়োগ করতে পারেন। তবে এটি কোনও প্যানেসিয়া নয় এবং এটি মেরামতের এড়ানোর অনুমতি দেবে না। এই পরিমাপটি কেবল অস্থায়ী।
