নেভাতে টু -124 অবতরণ একটি যাত্রীবাহী বিমানের স্প্ল্যাশডাউন সফল হওয়ার প্রথম ঘটনাগুলির একটি। অবিশ্বাস্য প্রচেষ্টার ব্যয়ে ক্র্যাশিং লাইনারের ক্রু লেনিনগ্রাদের একেবারে কেন্দ্রে একটি বিমান অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। বিপর্যয় এড়ানো হয়েছিল, কাউকে আঘাত করা হয়নি।
দুর্ঘটনার পরিস্থিতি
21 ই আগস্ট, 1963 এয়ারোফ্লট টু -124 যাত্রী বিমানটি টালিন থেকে মস্কোর নিয়মিত নির্ধারিত ফ্লাইট করার প্রস্তুতি নিচ্ছিল। বিমানটি এস্তোনিয়ান স্কোয়াড্রনে নিয়োগ করা হয়েছিল। সেদিনের জাহাজের পাইলট ছিলেন অভিজ্ঞ পাইলট, ভিক্টর ইয়াকোলেভিচ মোস্তোভয়। ক্রুটিতে চেচেন পাইলট এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার তসরেভ অন্তর্ভুক্ত ছিল।
লাইনারটি সকাল.5.৫৫ টায় খুব সকালে ওলেমেস্টে বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে মস্কো ভানুকোভো বিমানবন্দরের দিকে যাত্রা করে। বিমানের কয়েক মিনিটের পরে, বিমান চালকরা দেখতে পেলেন যে সামনের অবতরণ গিয়ারটি জ্যাম হয়ে গেছে এবং এটি অর্ধ-জমায়েতে থাকা অবস্থায় রয়েছে। ঘন কুয়াশায় ডুবে থাকা অবস্থায় তালিন বিমানবন্দরে ফিরে আসা সম্ভব ছিল না। এ জাতীয় পরিস্থিতিতে জরুরি অবতরণ করা অত্যন্ত বিপজ্জনক ছিল। ক্রুকে লেনিনগ্রাডে উড়ে এসে সেখানে নামার চেষ্টা করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল।
আসল বিষয়টি হ'ল ত্রুটিযুক্ত অবতরণ গিয়ারের সাথে বিমানের জরুরি অবতরণ কেবল একটি বিশেষ, লাঙলযুক্ত ময়লা ফালা দিয়েই সম্ভব। এটি আপনাকে অবতরণের সময় স্পার্কসের ঝুঁকি হ্রাস করতে সহায়তা করে এবং তাই বিমানের আগুন বা বিস্ফোরণ এড়ানোর জন্য। এই জাতীয় ফালা লেনিনগ্রাদে ছিল। পুলকভোয়, তারা জরুরি বোর্ড নেওয়ার জন্য তাত্ক্ষণিকভাবে সমস্ত প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল। অল্প সময়ের মধ্যেই, এয়ারড্রোমের সমস্ত জরুরি পরিষেবা সম্পূর্ণরূপে চালু হয়েছিল।
ওভার লেনিনগ্রাড
লাইনারগ্রাড প্রায় 1100 টায় লাইনারটি উড়েছিল। পুলকভো বিশেষজ্ঞরা বিমানটিকে বিমান থেকে বিমানটি উড়তে বলে ভূমির উপর থেকে তার ক্ষয়ক্ষতি নির্ধারণ করতে। একটি ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন নিশ্চিত করেছে যে সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারটি অর্ধ-একত্রিত অবস্থায় রয়েছে।
ক্রুকে জরুরি অবতরণের জন্য প্রস্তুত করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। তবে এটি প্রতিশ্রুতি দেওয়ার আগে অতিরিক্ত জ্বালানি বিকাশ করা দরকার ছিল। বিমানটি 500 মিটার উচ্চতায় শহরের চারদিকে বৃত্ত তৈরি করতে শুরু করে।
এদিকে, বিমান চলাচলকারী ইঞ্জিনিয়ার তাসারেভ জ্যামড চ্যাসি মুক্ত করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলেন। এটি করার জন্য, তাকে ককপিটের মেঝেতে একটি গর্ত কাটাতে হয়েছিল এবং, একটি মেরু ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি, র্যাকটিকে তার স্বাভাবিক অবস্থানে আনার চেষ্টা করতে হয়েছিল। সমস্ত প্রচেষ্টা নিরর্থক ছিল।
বিমানটি শহর জুড়ে 8 টি বৃত্ত তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যখন 12.10-এ আবিষ্কার হয়েছিল যে পুলকভোতে অবতরণের জন্য ইতিমধ্যে পর্যাপ্ত জ্বালানী নেই। হঠাৎ বাম ইঞ্জিন থামল। জটিলতার কারণে ক্রুদের বিমানবন্দরের দূরত্ব হ্রাস করতে সরাসরি শহরের কেন্দ্রের উপর দিয়ে বিমান চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
যাইহোক, বিমানটি সরাসরি স্মোলনির উপরে যখন ছিল ঠিক তখনই ডান ইঞ্জিনটিও থামল। লাইনারটি দ্রুত উচ্চতা হারাতে শুরু করে এবং লেনিনগ্রাদের কেন্দ্রে এই মুহুর্তে থাকা প্রত্যেকেই ঝুঁকির মধ্যে ছিলেন। এইরকম জরুরি পরিস্থিতিতে কমান্ডার চেচেন সহ-পাইলট, প্রাক্তন নৌ পাইলট এর পরামর্শে সরাসরি নেভাতে নামার সিদ্ধান্ত নেন।
জরুরি অবতরণ
মোস্তোভয় ক্রুদের যাত্রীদের বিভ্রান্ত করার নির্দেশ দিয়েছিলেন এবং তিনি একা একা শহর জুড়ে পরিকল্পনা শুরু করেছিলেন।
বিমানটি ৯০ মিটার উচ্চতায় লাইটিনি ব্রিজের ওপরে উড়ে গিয়েছিল এবং জল থেকে মাত্র ৪০ মিটার দূরে বলশেওখটিনস্কি পেরোতে পেরেছে, অলৌকিকভাবে তার উঁচু খামারগুলিকে ঝাঁকুনিতে না ফেলে। এগিয়ে ছিলেন আলেকজান্ডার নেভস্কি নির্মাণাধীন সেতুটি। নিম্ন স্তরের ফ্লাইটে যখন লাইনার তার উপর দিয়ে উড়ে গেল, তখন ভারা থেকে কর্মীরা ভয়াবহতায় পানিতে ঝাঁপিয়ে পড়ল।
কমান্ডারের অবিশ্বাস্য প্রচেষ্টার ব্যয়ে বিমানটি ফিনল্যান্ডের পরবর্তী রেল সেতুর স্তম্ভগুলিতে কয়েক দশক মিটার সাফল্যের সাথে ছিটকে যায়। মোস্তোভয় এই কয়েক মিনিটের মধ্যে ধূসর হয়ে গেছে বলে জানা গেছে।
নেভাতে টু -124 এর অবতরণ সফলভাবে শেষ হয়েছে, এবং বিমানটি বহাল তল্লাশি হয়ে পড়েছিল, তবে অবতরণের সময় প্রাপ্ত ক্ষতির কারণে, ফিউজলেজে জল প্রবাহিত হতে শুরু করে। দুর্ঘটনাক্রমে, কাছাকাছি গিয়েছিল এবং অলৌকিকভাবে বিমানের সাথে সংঘর্ষ এড়ানো, বুড়োভাস্টনিক পুরানো টগ নৌকোটি ডুবন্ত লাইনারটিকে সেভেরি প্রেস প্ল্যান্টের অঞ্চলে টেনে আনতে সক্ষম হয়েছিল। অন্য একটি সুখকর কাকতালীয় অনুসারে উপকূলের অদূরে এই স্থানে কাঠের ভেলা দাঁড়িয়ে ছিল। বিমানের ডানা এই ভেলাগুলিতে পড়ে একটি প্রাকৃতিক গ্যাংওয়ে তৈরি করেছিল এবং এর সাথে সমস্ত যাত্রী এবং ক্রু নিরাপদে উপকূলে গিয়েছিল।
বিমানটিতে মোট দুটি শিশু এবং ৪ জন ক্রু সদস্যসহ ৪৪ জন যাত্রী ছিলেন। কোনও আতঙ্ক নেই, কিন্তু, উপকূলে থাকাকালীন লোকেরা ধীরে ধীরে বুঝতে শুরু করে যে তারা সম্প্রতি মৃত্যুর ভারসাম্যহীন অবস্থায় রয়েছে। বিমানের ক্রুটিকে তাত্ক্ষণিকভাবে কেজিবির কাছে জিজ্ঞাসাবাদের জন্য প্রেরণ করা হয়েছিল এবং যাত্রীদের নিয়ে যাওয়া হয়েছিল পুলকভোয়, সেখান থেকে তারা প্রথম ফ্লাইটে তালিনে ফিরে এসেছিল।
দুর্ঘটনার কারণ
নেভাতে টু -124 এর অবতরণ একটি বড় যাত্রীবাহী বিমানের স্প্ল্যাশডাউনয়ের প্রথম ঘটনা। কিন্তু দুর্ঘটনার কারণ কী ছিল, যা প্রায় ভয়াবহ বিপর্যয়ে পরিণত হয়েছিল?
তু -124 তখন ডিজাইন ব্যুরো টুপোলেভের সর্বশেষতম ব্রেইনচিল্ড। এটি অল্প সময়ের মধ্যে ডিজাইন ও পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এর ফলে অনেকগুলি ছোট ছোট ত্রুটি রয়েছে। তাদের মধ্যে একজন এস্তোনিয়ান পক্ষের ভাগ্যে মারাত্মক ভূমিকা পালন করেছিলেন। দেখা গেল যে টালিনে টেকঅফ করার সময় সামনের ল্যান্ডিং গিয়ার বল বল্ট বিমান থেকে পড়েছিল, তখন এটি রানওয়েতে পাওয়া গেছে। এই ছোট কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ বিশদটি ছাড়াই বিমানের সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারটি তার স্বাভাবিক অবস্থান ধরে নিতে পারে না এবং এটি জ্যাম হয়ে যায়। বিশেষজ্ঞদের মতে, এই ধরনের ত্রুটিযুক্ত একটি অবতরণ গাড়িটিকে উল্টে দেওয়ার হুমকি দিয়েছে। এমন পরিস্থিতিতে বিমানের সফল স্প্ল্যাশডাউন যাত্রীদের বাঁচানোর একমাত্র উপায় হতে পারে।
প্রায় উদ্ঘাটিত ট্রাজেডিটির দ্বিতীয় কারণ হ'ল জ্বালানী পরিমাপের ত্রুটি, যা বোর্ডে জ্বালানির পরিমাণ সম্পর্কে ভুল তথ্য জারি করেছিল। তৎকালীন অনেক বিমানের এই সাধারণ ত্রুটিটি সমস্ত পাইলটদের কাছে ভালভাবেই জানা ছিল এবং তাদের মধ্যে অনেকেই বিমানটিকে প্রত্যাশার চেয়ে কিছুটা বেশি জ্বালানী দিয়ে পুনরায় জ্বালানী তৈরি করতে বলেছিলেন। তবে সেদিনটি হয়নি। তদুপরি, জরুরি অবতরণের আগে সর্বাধিক পরিমাণ জ্বালানীর কাজ করা দরকার ছিল, বিমানবন্দরে পৌঁছানোর জন্য সবচেয়ে ক্ষুদ্রতমটিই ছিল এবং এখানে ডিভাইসটি পড়ার ক্ষেত্রে ত্রুটিটি মারাত্মক প্রমাণিত হয়েছিল।
বিমানের ভাগ্য
সমস্ত লোক বোর্ড ছাড়ার পরে, বিমান থেকে জল পাম্প করার জন্য একটি বিশেষ স্টিমার ব্যবহার করা হয়েছিল। কিন্তু তবুও সে দ্রুত প্রবাহিত জল সামলাতে পারল না এবং শীঘ্রই টু -124 ডুবে গেল। পরের দিন, পন্টুনগুলি বিমানের নীচে আনা হয়েছিল, এটি নীচ থেকে তুলে নিয়ে নেভা বরাবর ভাসিলিভস্কি দ্বীপের পশ্চিম দিকে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে সেই সময় সামরিক ইউনিট ছিল। পরিদর্শন করার পরে, বিমানটি ক্ষতির কারণে বাতিল হয়ে যায় was
তার পরিণতি দুঃখজনক ছিল। কেবিনটি কেটে ফেলা হয়েছিল এবং তাম্বভ অঞ্চলে অবস্থিত কিরসানভস্কয় ফ্লাইট স্কুলে ফ্লাইট সিমুলেটর হিসাবে প্রেরণ করা হয়েছিল। সুন্দর নরম চেয়ারগুলি প্রত্যেকের কাছে এক বোতল ভদকার দামের সমান দামে বিক্রি করা হয়েছিল। এবং ফ্যাসলেজটি কাটা এবং স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি না করা পর্যন্ত অধিনায়ক চ্যানেলের তীরে দীর্ঘকাল ধরে মরিচা থেকে যায়।
ক্রুদের ভাগ্য
প্রাথমিকভাবে, কেজিবি এবং সিভিল এভিয়েশন এর প্রধান অধিদপ্তর মোস্তোভির বীরত্বপূর্ণ কাজকে opালুতা হিসাবে গণ্য করেছিল, তাকে তীব্র তিরস্কারের ঘোষণা দিয়েছিল এবং তাকে স্কোয়াড্রন থেকে বরখাস্ত করেছিল। তবে বিদেশি সংবাদমাধ্যমে শোরগোলের কারণে কর্তৃপক্ষ তাদের ক্ষোভকে করুণায় পরিবর্তন করেছিল to এমনকি তারা জাহাজের কমান্ডারকে রেড স্টারের অর্ডার দিয়ে পুরস্কৃত করতে চেয়েছিল, কিন্তু আদেশটি কখনও স্বাক্ষরিত হয়নি। শেষ পর্যন্ত, ক্রুশ্চেভ পুরষ্কার না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, তবে পাইলটকে শাস্তি দেবেন না।
পুরো ক্রুটিকে শীঘ্রই আবারও বিমান চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। কিছুক্ষণ পর চেচেন সহ-পাইলট নিজে সেনাপতি হন। মোস্তোভয় কাজ চালিয়েও গেছেন তবে ইতিমধ্যে ক্রাসনোদর বিমান বাহিনীর অংশ হিসাবে। নব্বইয়ের দশকের গোড়ার দিকে, তিনি তার পরিবারের সাথে ইস্রায়েলে চলে যান, যেখানে তাকে বিমান চালনা কার্যক্রম ছেড়ে দিতে এবং কারখানায় সাধারণ শ্রমিক হিসাবে কাজ করতে বাধ্য করা হয়েছিল। 1997 সালে ক্যান্সারে আক্রান্ত হয়ে তিনি মারা যান।
