যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের অন্যতম প্রধান ধরণের রেল পরিবহন। ট্রেনে উঠার সময় খুব কম লোকই গেজটি নিয়ে ভাবেন। এমনকি এই পরামিতিগুলি কীভাবে নির্ধারিত হয়েছিল তা খুব কম লোকই জানেন। বিভিন্ন কারণে, বিভিন্ন দেশে ট্র্যাক গেজের উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে।
ইতিহাসের একটি বিট
ইংল্যান্ডের বিজ্ঞান কথাসাহিত্যিক হারবার্ট জর্জ ওয়েলস বলেছেন যে গাজ একটি সাধারণ ঘোড়া টানা কার্টের চাকার মধ্যে দূরত্বের ভিত্তিতে নির্বাচন করা হয়েছিল। আপনি তাঁর প্রবন্ধ দূরদর্শনে এটি সম্পর্কে পড়তে পারেন।
রেল পরিবহণের বিকাশ 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে ঘটে। তারপরে এই শিল্পের দৈত্য সংস্থাগুলি ব্যবসায়িক চেনাশোনাগুলিতে তাদের প্রভাব সর্বাধিক করে তোলে। অবশ্যই, একই সময়ে, শিল্পে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি রেকর্ড করা হয়েছে।
প্রথম লোকোমোটিভগুলি হর্স পাওয়ারের বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। তাদের পরামিতি ক্রুদের আকারের সাথে সম্পূর্ণ সুসংগত। এটিই প্রথম রেল পরিবহণ এবং গেজ (1435 মিমি) এর মাত্রা নির্ধারণ করে।
সমস্ত প্রথম পাথ সাধারণত গৃহীত নিয়মের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়নি। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, ডাবলিন থেকে দ্রোগেদা (আয়ারল্যান্ড) যাওয়ার রাস্তায় রেলপথটি 1600 মিমি ছিল।
ট্র্যাক আকারের জন্য লড়াই করুন
ইঞ্জিনিয়ার ইজামবার্ট ব্রুনেল, যিনি 1806-1859-এ বসবাস করেছিলেন, সর্বদা গেজ প্রসারের পক্ষে কথা বলেছিলেন। 1835 সালে, গ্রেট ওয়েস্টার্ন রোডের কাজ শেষ হয়েছিল। রেলগুলির মধ্যে দূরত্ব ছিল 2135 মিমি।
1845 সাল অবধি অব্যাহতভাবে কী ধরনের রেলগজকে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে নেওয়া উচিত এই প্রশ্নে মতবিরোধ রয়েছে। বিরোধ চলাকালীন, বিভিন্ন ধরণের রাস্তার অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলি যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করা হয়েছিল। একমাত্র সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য, ইংল্যান্ডে একটি বিশেষ সংসদীয় কমিশন তৈরি করা হয়েছিল, যা ছিল অভিন্ন রেলওয়ে মাপের আকার স্থাপন করা। সুতরাং, 1845 সালে একটি আইন 1435 মিমি গেজ দিয়ে রেলপথ নির্মাণে উপস্থিত হয়েছিল। এবং বিদ্যমান পথগুলি যা এই ডেটার সাথে সামঞ্জস্য করে না সেগুলি পুনর্গঠন করতে হয়েছিল। লঙ্ঘনকারীরা অবৈধ রাস্তার অস্তিত্বের 1 দিনের জন্য মাইল প্রতি 10 ডলার জরিমানার মুখোমুখি হন।
আয়ারল্যান্ডের জন্য বিশেষ শর্ত
গ্রেট ওয়েস্টার্ন রোডটি অন্য, তৃতীয়, রেল তৈরি করতে বাধ্য হয়েছিল। আয়ারল্যান্ডের জন্য, ব্রিটিশ সরকার একটি ব্যতিক্রম করেছিল (এখানে গেজ এবং এখনও 1600 মিমি)। উনিশ শতকের চল্লিশের দশকে দেশে, ছয়টি মানের সুনির্দিষ্টভাবে নিরাপদে ছিল। সমস্যাটি সুষ্ঠুভাবে সমাধানের জন্য, সরকার গড় ফলাফল গণনা করে একটি একক মান নির্ধারণ করে।
মার্কিন রেলপথ
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, গৃহযুদ্ধের আগে, রাজ্যগুলি নিজেদের আলাদা করার চেষ্টা করেছিল। অবশ্যই, এটি তবে পরিবহনকে প্রভাবিত করতে পারে নি। প্রথম রাস্তাগুলি রেলের মধ্যে দূরত্বের মধ্যে খুব আলাদা ছিল। নিউ ইয়র্কে একটি আইন অনুমোদিত হয়েছিল যা অন্য শাখাগুলিকে রাস্তায় সংযোগ স্থাপন নিষিদ্ধ করেছিল (তাদের ট্র্যাক গেজ ছিল 1, 524 মিমি)।
1865 থেকে 1886 অবধি আমেরিকান হাইওয়েগুলির একটি ইউনিয়ন ছিল। রাজ্যগুলি আন্তঃসংযোগের উপায়গুলি সন্ধান করতে শুরু করেছে, ইংরেজী মান আরও বেশি বেশি সমর্থক লাভ করছে।
কেবল ১৮৮ 18 সালের ফেব্রুয়ারিতে তারা "কনভেনশন" গ্রহণ করেছিল, যা যুক্তরাষ্ট্রে একক গেজের সূচনা করে sh 21, 000 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের হাইওয়েগুলি মাত্র দুদিনেই পরিবর্তন করা হয়েছিল। এবং প্রস্তুতিটি 79 দিন লেগেছিল। যুক্তরাষ্ট্রে রেলওয়ে গজ 1435 মিমি কমে গিয়েছিল। কানাডার রেলপথে একই আকার।
ইউরোপীয় রেলপথ
ইংরেজি গেজ (1435 মিমি) ইউরোপীয় মহাদেশেও বিতরণ করা হয়েছিল। আইনসম্মতভাবে, এই আকারটি বিভিন্ন সময়ে বিভিন্ন দেশে অনুমোদিত হয়েছিল: 1836 সালে বাভারিয়াতে, 1837 সালে প্রুশিয়াতে, পুরো জার্মান শুল্ক ইউনিয়নের ভূখণ্ডে - 1850 সালে।
সেই থেকে ইংল্যান্ডে গৃহীত ইউরোপের রেলওয়ে গেজকে ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করা হয় এবং এটি সর্বাধিক সাধারণ।
তবে এই পরামিতিগুলির উত্স প্রাচীন রোমে অনুসন্ধান করা উচিত। সেই দিনগুলিতে, রথের স্থায়ী ক্ষতি রোধ করার জন্য, চাকার মধ্যে একই দূরত্ব (এবং এটি ছিল 1435 মিমি) সহ গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
প্রশস্ত ট্র্যাক
আয়ারল্যান্ড ছাড়াও, অস্ট্রেলিয়া (আংশিক 1854) এবং ব্রাজিলের মতো দেশেও প্রশস্ত গেজ (1600 মিমি) ব্যবহৃত হয়। স্পেনে ১৮ Spain৪ সালে পর্তুগাল, ১৮ 185৪ সালে আর্জেন্টিনায়, এমনকি পরে ভারত, চিলি এবং সিলোনে একটি বিস্তৃত (১767676 মিমি) প্রবর্তিত হয়েছিল।
এই সমস্ত দেশে তত্কালীন গৃহীত গেজটি এখনও প্রাধান্য পেয়েছে।
এবং রাশিয়া সম্পর্কে কি
রাশিয়ার রেলের গেজ ইংরেজির চেয়ে বেশি ছিল। তরসস্কয় সেলো রোডে 1829 মিমি সংখ্যার প্রবেশ করে, দেশটি 1524 মিমি আকারে সরে গেছে। এটি মস্কো-পিটার্সবার্গ সড়কের পক্ষে সাধারণ ছিল। ভবিষ্যতে, এই পরামিতিটি আদর্শ হয়ে উঠেছে। স্পষ্টতই, রাশিয়ান প্রকৌশলীরা এই চিত্রটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ধার করেছিলেন। সেই সময় আমেরিকা থেকে পরামর্শকরা সক্রিয়ভাবে পথ প্রশস্ত করার জন্য জড়িত ছিলেন।
1524 মিমি প্রস্থের অর্থনৈতিক গণনা দ্বারা ন্যায়সঙ্গত ছিল। এ জাতীয় গেজ তৈরি করার সময়, সরকার কম অকেজো ব্যয় করে। সম্ভবত এটিও একটি কৌশলগত সিদ্ধান্ত ছিল। কারণ প্রতিবেশী দেশগুলি রেলপথের মাধ্যমে দেশে আক্রমণ করতে সক্ষম হবে না।
গত শতাব্দীর 60 এর দশকের শেষে, ট্র্যাকটি 1520 মিমি থেকে কমিয়ে আনা হয়েছিল। এটি গণনার সুবিধার জন্য করা হয়েছিল। আজ, 1520 এবং 1524 মিমি গেজ সহ পরিবহন রুট রাস্তার দৈর্ঘ্য (তাদের সম্পূর্ণ সময়কাল) সহ বিশ্বের দ্বিতীয় স্থান অধিকার করে।
রাশিয়া এবং ইউরোপের রেলপথটি বিভিন্ন সময়ে মান হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। কী কারণে অঞ্চলগুলি কোনও সাধারণ সূচকে আসে নি, এটি নির্দিষ্টভাবে জানা যায়নি।
রাশিয়ান পাতাল পাতাল
সমস্ত পাতাল রেলপথে রাশিয়ায় রেলওয়ে গেজ দেশের বেশিরভাগ রেলপথের সমান। এটি সমস্ত সিআইএস দেশগুলিতেও প্রযোজ্য। রাশিয়ান ট্রাম লাইনের রেলের মধ্যে একই দূরত্ব রয়েছে - 1520 মিমি। এক্ষেত্রে বিভিন্ন শহর পৃথক পৃথক রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, রোস্টভ-অন-ডনে, ইউরোপীয় গেজটি স্থাপন করা হয়েছে। এর প্রস্থ 1435 মিমি। কিছু রাশিয়ান অঞ্চল এবং সিআইএস-এর জনবসতিগুলিতে ট্রামাগুলি সরাতে 1000 মিমি প্রশস্ত একটি সরু গেজ ব্যবহৃত হয়। এগুলি হল ক্যালিনিনগ্রাদ (রাশিয়া), পাইটিগোর্স্ক (রাশিয়া), লভিভ (ইউক্রেন), জাইতোমির (ইউক্রেন), ভিনিটস (ইউক্রেন) এবং অন্যান্য শহর।
রাশিয়ান গেজ সহ দেশগুলি
1520 এবং 1524 মিমি এর সূচক সহ গেজ বেশ কয়েকটি দেশে স্থান নেয়। এগুলি মূলত প্রাক্তন ইউএসএসআরের দেশ এবং এর সীমানা: ফিনল্যান্ড, মঙ্গোলিয়া, আফগানিস্তান। অবশ্যই, এর অর্থ এই নয় যে সেখানে অন্যান্য স্লট প্রয়োগ করা হয় না।
এমন কয়েকটি বিকল্প রয়েছে যখন বেশ কয়েকটি রেল ক্যানভাস ব্যবহার করা হয়, যার প্রস্থ গ্রহণযোগ্য মান থেকে পৃথক। উদাহরণস্বরূপ, বুলগেরিয়ায় ফেরি পারাপারে ভার্নায় একটি ছোট রাস্তা রয়েছে। জার্মানি - সাসনিটজ বন্দরে। রাশিয়ার সীমান্ত সীমান্তে চীনের রেলওয়ে গেজেরও একটি উপযুক্ত আকার রয়েছে। ডিপিআরকে-তে, ২০১১ সালে খাসান-তুমানগান সীমান্ত পারাপারে একটি অংশ পুনর্গঠিত হয়েছিল। রোমানিয়ার একটি লাইন রয়েছে যা ধাতুবিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং মলদোভা সংযুক্ত করে। এছাড়াও, ইরানের ইরাকের স্লোভাকিয়া, এ জাতীয় সংক্ষিপ্ত রুট উপলভ্য।
ইউরোপে রেলওয়ে গেজ আমাদের প্যারামিটার থেকে পৃথক হওয়া সত্ত্বেও, রাশিয়ান গেজ সহ বিভাগগুলি কারখানা, উদ্ভিদগুলি এবং প্রচুর স্থিতিশীল যাত্রীর প্রবাহের সাথে ঘন ঘন পণ্য পরিবহনে অর্থ সাশ্রয় করতে পারে।
ন্যারো গেজ অ্যাপ্লিকেশন
যখন তারা কেবল রেলপথ তৈরি শুরু করছিল, ইংল্যান্ডে 590 মিমি গেজযুক্ত একটি রাস্তা উপস্থিত হয়েছিল appeared তারপরে ফ্রান্স, বেলজিয়াম এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়ার দেশগুলিতে এই জাতীয় রেল শয্যা রাখা হয়েছিল। রাশিয়ায় একটি সংকীর্ণ গেজ রেলওয়ে চালু হয়েছিল (1871 সালে)।
কিছু দেশে, এখনও এই জাতীয় রাস্তা ব্যবহৃত হয়। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, কেপ কলোনীতে তাদের দৈর্ঘ্য এত বড় (112 হাজার কিলোমিটার) যে তারা অপরিবর্তিত ছিল। রাস্তাটিকে "কেপ গেজ" বলা হয়, এর প্রস্থ 1067 মিমি।
দক্ষিণ আফ্রিকা এবং মধ্য আফ্রিকা, ফিলিপাইন, নিউজিল্যান্ড এবং জাপান এবং অস্ট্রেলিয়ার কিছু অংশেও এই জাতীয় সংকীর্ণ রেলপথ রয়েছে। সাখালিনে রেলওয়েটির মাপও ছিল 1067 মিমি। ২০০৪ সাল থেকে রাশিয়ান রেলপথ মাল পরিবহনের পরিমাণ বাড়ানোর জন্য পুনর্গঠন চালাচ্ছে।
জাপানে, উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি 1435 মিমি ব্যবধানের একটি রেলপথ দিয়ে মহাসড়ক তৈরি করছে।
পোল্যান্ডের সীমান্তে এবং ক্যালিনিনগ্রাদে রাশিয়ার রেলওয়ে একই রকম। এই শহরের দক্ষিণ স্টেশনে এখন এই জাতীয় বেশ কয়েকটি ট্র্যাক রয়েছে।
ইউএসএসআর-তে 750 মিমি প্রস্থের একটি ট্র্যাকও ব্যবহৃত হয়েছিল। এই পাথগুলি জনপ্রিয়তায় দ্বিতীয় ছিল এবং 1980 পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল were বর্তমানে এগুলি হয় হয় সাধারণভাবে গৃহীত মান হিসাবে পরিবর্তিত হয় বা কেবল বন্ধ থাকে।
কিছু ইউরোপীয় দেশ 1000 মিমি ট্র্যাক ব্যবহার করেছে।
সরু গেজ রেলপথের অসুবিধাগুলি
সংকীর্ণ গেজটি সর্বদা অর্থনীতির কারণে বেছে নেওয়া হয়েছে। কেবলমাত্র হালকা ট্রেনগুলি তাদের উপর অবাধে চলাচল করতে পারে। এটি রেলপথের কম খরচে নির্মাণে অবদান রাখে। গণনাগুলি দেখিয়েছিল যে ফেস্টিনগের রাস্তাটি যদি একটি সাধারণ ট্র্যাক থাকে তবে তার চেয়ে তিনগুণ বেশি দাম পড়বে।
দুর্ভাগ্যক্রমে, এই প্রস্থটি সমস্ত চাহিদা পূরণ করতে দেয়নি। উনিশ শতকের শেষের দিকে, দেশগুলি সক্রিয়ভাবে বৃহত আকারে চলে যেতে শুরু করে।
সরু গেজ রেলপথের সমর্থকদের আস্থা এবং এই ধরনের চিত্রগুলির তত্পরতা এবং কার্যকারিতা প্রমাণ করার তাদের আকাঙ্ক্ষা সত্ত্বেও, এই মতামত সংখ্যাগরিষ্ঠর দ্বারা গৃহীত হয়নি। এবং 1435-মিলিমিটার পাথ বিভিন্ন মানের রাস্তায় দুর্দান্ত গতিতে ছড়িয়ে পড়ে।
এখন সরু গেজগুলি বড় বড় কারখানা এবং গাছপালার অভ্যন্তরে শিল্প পরিবহনের জন্য, পর্যটন রুটের জন্য, খনিতে, যাত্রীদের পরিবহনের জন্য কিছু লাইনে ব্যবহৃত হয়।
কিছু পরিসংখ্যান এবং মজার জিনিস
1, 435 মিমি গেজ রাস্তা সবচেয়ে সাধারণ। সমস্ত রেলপথের তাদের অংশ 75%। বিস্তৃতগুলি 11% এর মধ্যে এবং সরু গেজের মধ্যে 14% হয়।
বিশ্বজুড়ে রেলপথের দৈর্ঘ্য 1.2 মিলিয়ন কিলোমিটার। বেশিরভাগ রাস্তা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে (প্রায় 240 হাজার কিলোমিটার) স্থাপন করা হয়। দ্বিতীয় অবস্থানে রয়েছে কানাডা (90 হাজার কিমি)। তৃতীয় স্থানটি রাশিয়ার (86 হাজার কিলোমিটার) অন্তর্গত।
সংকীর্ণ গেজ (0 মিমি) জার্মানির রেলপথের কিছু অংশ নিয়েছে, যেখানে একটি রেল ব্যবহৃত হয়েছিল। এই পথটি প্রকৃতির পরীক্ষামূলক ছিল।
অধিকৃত ইউক্রেন এবং অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলি থেকে কাঁচামাল রফতানি করার জন্য হিটলারের জেনারেল স্টাফ দ্বারা বিস্তৃত ট্র্যাক গেজ (3000 মিমি) প্রস্তাব করা হয়েছিল। ফ্যাসিবাদীদের বিরুদ্ধে বিজয় এই পরিকল্পনাটিকে অসম্ভব করে তুলেছিল। ইউক্রেনের তিন মিটার রেলপথ কেবল কাগজে ছিল on
সর্বাধিক সাধারণ রুটস
| ট্র্যাক প্রস্থ (মিমি) | দৈর্ঘ্য (কিমি) | রাস্তার নাম | যে দেশগুলিতে ব্যবহৃত হয় |
| 1676 | 42300 | ভারতীয় | ভারত, চিলি, পাকিস্তান, আর্জেন্টিনা |
| 1668 | 14300 | আইবেরিয়ার লোক | স্পেন এবং পর্তুগাল |
| 1600 | 9800 | আইরিশ | আয়ারল্যান্ড, ব্রাজিল এবং অস্ট্রেলিয়া (আংশিক) |
| 1524 | 7000 | রাশিয়ান | এস্তোনিয়া এবং ফিনল্যান্ড |
| 1520 | 220000 | রাশিয়ান | সিআইএস দেশগুলিতে, লিথুয়ানিয়া, লাটভিয়া, এস্তোনিয়া, মঙ্গোলিয়া (আংশিকভাবে) |
| 1435 | 720000 | ইউরোপীয় | ইউরোপ, কানাডা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন, অস্ট্রেলিয়া, কোরিয়া, উত্তর আফ্রিকা, মধ্য প্রাচ্য, কিউবা, পানামা, মেক্সিকো, ভেনিজুয়েলা, পেরু, উরুগুয়ে |
| 1067 | 112000 | অন্তরীপ | দক্ষিণ আফ্রিকা, মধ্য আফ্রিকা, জাপান, ইন্দোনেশিয়া, তাইওয়ান, নিউজিল্যান্ড, অস্ট্রেলিয়া, সখালিন (রাশিয়া) |
| 1000 | 95000 | মিটার | এশিয়া (দক্ষিণ-পূর্ব), ভারত, বলিভিয়া, ব্রাজিল, উগান্ডা, চিলি, কেনিয়া |
