যুদ্ধের ময়দানে সশস্ত্র যানবাহন ইতালির সামরিক কমান্ডের কাছে ব্যবহার করার ধারণাটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরুর আগেই এসেছিল। Iansতিহাসিকদের মতে, ১৯২১ সালে ইতালিয়ান-তুর্কি সংঘর্ষে এটি একটি ইটালিয়ান যাঁরা বিশ্বে প্রথমবারের মতো একটি সাঁজোয়া গাড়ি ব্যবহার করেছিলেন। উত্তর আফ্রিকার ঘটনাবলী ট্র্যাকড সাঁজোয়া যানবাহন তৈরির ভিত্তি স্থাপন করেছিল। এই ভূখণ্ডটি ইতালীয় সেনাবাহিনীর দ্বারা ট্যাঙ্কের বিস্তৃত ব্যবহারে অবদান রাখেনি তবুও, এই রাজ্যের সামরিক শিল্প দ্বারা বেশ কয়েকটি সফল মডেল তৈরি করা হয়েছিল। ইতালির কয়েকটি ট্যাঙ্কের ডিভাইস এবং পারফরম্যান্সের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে নিবন্ধটিতে রয়েছে।
কিভাবে এটি সব শুরু?
ইতালীয় ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের জন্ম 1910 সালে হয়েছিল। সেই সময়ে, ইটালির রয়েল আর্মি ইতিমধ্যে তার নিজস্ব উত্পাদনের বেশ কয়েকটি সাঁজোয়া যানবাহনের মালিক ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে, যুদ্ধে ভারী পরাজয় এবং ইতালীয় শিল্পপতিরা এবং সামরিক বাহিনীর দ্বারা কিংডম থেকে উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়েছিল, যুদ্ধক্ষেত্রে সেনাবাহিনীর শ্রেষ্ঠত্ব নিশ্চিত করার কার্যকর বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হিসাবে ট্যাঙ্কের দিকে মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষ অবধি, ফ্রান্স থেকে কেবল তিনটি যুদ্ধ ট্রান্সপোর্ট ইউনিট প্রাপ্তি হওয়ায়, যুদ্ধের পরবর্তী সময়ে ইতালীয় ট্যাঙ্কগুলির উত্পাদন হ্রাস পেয়েছে। অস্ত্র ইঞ্জিনিয়াররা সবচেয়ে সফল বিদেশী নকশা ধার নিয়েছিলেন। ইতালিয়ান শিল্পপতিরা ফরাসি তৈরি রেনাল্ট এফটি হালকা ট্যাঙ্ক এবং ব্রিটিশ এমকে.আইভি কারডেন-লয়েড ওয়েজ ব্যবহার করেছিলেন।
নির্মাতারা সম্পর্কে
"ওটিও মেলারা" সংস্থাটির সাথে জড়িত ইতালীয় ট্যাঙ্কগুলির মুক্তি। সেই সময়, এটি ছিল সাঁজোয়া সামরিক সরঞ্জামগুলির প্রধান প্রস্তুতকারক। ফিয়াট সংস্থা স্বতন্ত্র আদেশে কাজ করেছিল। সামরিক কমান্ডের একটি আনুষ্ঠানিক অনুরোধের অপেক্ষায়, সংস্থার ডিজাইনাররা ফরাসি রেনাল্ট এফটি -17 এর ভিত্তিতে নিজস্ব ট্যাঙ্কটি ডিজাইন করেছিলেন। তবে আদেশ না পেয়ে কর্মীরা নিজেরাই কাজ শুরু করেছেন। যুদ্ধ ইউনিট 1918 সালে প্রস্তুত ছিল। প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন এফআইএটি -200 হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়।
বিশেষজ্ঞদের মতে, 1940 এর দশক পর্যন্ত এটি ছিল ইতালির একমাত্র ভারী ট্যাঙ্ক। 1940 এর দশকে ইতালীয় বন্দুকধারীরা এ জাতীয় মেশিন তৈরির বিষয়ে আরও কাজ পরিচালনা করেনি। 1929 সালে, ডিজাইনাররা একটি ভারী হাঁটুর ট্যাঙ্কে কাজ করেছিলেন, তবে বিষয়টি কেবল ডিজাইনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল।
হালকা যুদ্ধের গাড়ি সম্পর্কে
বিশেষজ্ঞদের মতে, ইতালিতে হালকা ট্যাঙ্কগুলির নকশাটি ইংলিশ প্ল্যাটফর্মের কিল Mk.IV "কারডেন-লয়েড" এর ভিত্তিতে পরিচালিত হয়েছিল। ইতালীয় কিংডমের সাথে পরিষেবাতে, এটি কার্লো ভেলোস (সিভি 29) হিসাবে তালিকাভুক্ত হয়েছিল। পরে, সিভি 33, 35 এবং 38 এর নতুন পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। 1929 সালে, 8.25 টন ওজনের একটি আনসালডো উচ্চ চাকাযুক্ত ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল।
ক্রুটিতে 3 জন লোক ছিল। যুদ্ধ বাহিনীটি একটি 37- বা 45-মিমি কামান এবং একটি 6.5 মিমি মেশিনগান ফিয়াট -14 সহ সজ্জিত ছিল। ট্যাঙ্কটি 81 কিলোওয়াট ক্ষমতার একটি 4 সিলিন্ডার তরল-কুল্ড কার্বুরেটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ট্যাঙ্কটি 43.5 কিমি / ঘন্টা গতিতে হাইওয়ে ধরে সরানো হয়েছিল। ফিয়াট আনসাল্ডো অ্যাসোসিয়েশন লাইটার 5 টন ট্যাঙ্কের একটি সিরিজ প্রোটোটাইপ তৈরিতে নিযুক্ত ছিল। এই যুদ্ধযানগুলি বিদেশে বিক্রয়ের জন্য ছিল। 1936 সালে, প্রথম 5 টি সংস্করণ প্রস্তুত ছিল। তবে ফিয়াট আনসাল্ডো এই মডেলগুলির জন্য অর্ডার পান নি এবং এই প্রকল্পে কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।
1937 সালে, ডিজাইনাররা একটি পরীক্ষামূলক হালকা ট্যাঙ্ক সিভি 3 তে নিযুক্ত ছিলেন। অস্ত্র হিসাবে, একটি 20-মিমি স্বয়ংক্রিয় বন্দুক ব্যবহৃত হয়েছিল, যা একটি শঙ্কু টাওয়ার সহ সজ্জিত ছিল, এবং সমুদ্রযুক্ত 8-মিমি মেশিনগান ছিল, যার জন্য দেহের ডান সামনের অংশ ছিল। ট্যাঙ্ক এবং কীলক হিল অনুরূপ সাসপেনশন ছিল। যাইহোক, একটি 5 টন যুদ্ধের গাড়িতে, ট্যুরিট বক্সটি বাড়ানো হয়েছিল। অতিরিক্তভাবে, এটি ক্রু হ্যাচগুলির সাথে সজ্জিত ছিল। ট্যাঙ্কটির এই সংস্করণটির জন্য কোনও আদেশ পাওয়া যায় নি এবং আরও নকশা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।
যাইহোক, যুদ্ধের অভিজ্ঞতা হিসাবে দেখা গেছে, ইতালি থেকে ট্যাঙ্ক সেনাদের প্রধান ভূমিকাতে একটি বেদী হিল অর্পণ করা একটি ভুল ছিল। সেনাবাহিনীর হালকা, মাঝারি এবং ভারী ট্যাঙ্কের প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, ১৯৩৮ সালের নভেম্বরে সেনা কমান্ডকে ট্যাঙ্ক সেনার পুরো ব্যবস্থা পরিবর্তন করতে হয়েছিল।
এল 60/40
1939 সালে, 5 টি ভিত্তিক ফিয়াট আনসাল্ডো একটি উন্নত ট্যাংক ডিজাইন করা হয়েছিল। সাঁজোয়া যানগুলির উত্পাদন 1940 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের মডেলটি এল 60/40 হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। 5 টি এর বিপরীতে, নতুন সংস্করণে উপরের অংশটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। এখন সাঁজোয়া যানগুলির একটি বর্ধিত অষ্টভুজ টাওয়ার ছিল। সামনের রিজার্ভেশনটির বেধ 4 সেন্টিমিটার, হুলটি 3 সেন্টিমিটার ছিল। ট্যাঙ্কের পাশ এবং পিছনে 1.5 সেন্টিমিটার পুরু বর্ম পাওয়া গিয়েছিল 20 মিমি স্বয়ংক্রিয় কামান এবং একটি 8 মিমি মেশিনগান থেকে শুটিং করা হয়েছিল। পরিবর্তিত স্থগিতাদেশ এবং পাওয়ার ইউনিটকে ধন্যবাদ জানায় যে ট্যাঙ্কের যুদ্ধের ওজন 6.8 টন বেড়েছে, যার শক্তি 68 লিটারে পৌঁছেছে। সেকেন্ড, একটি সমতল পৃষ্ঠে, গাড়িটি 42 কিমি / ঘন্টা গতিবেগে চলে গেছে। এই মডেলটি রফতানির উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। যাইহোক, পুনর্বিবেচনা সাঁজোয়া যান হিসাবে ট্যাঙ্ক ইতালীয় সেনাবাহিনী আগ্রহী। পরিকল্পিত 697 ইউনিটের মধ্যে কেবল 402 ইতালিয়ান শিল্প দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল।
ইতালিয়ান সেনাবাহিনীর জন্য কী দরকার ছিল?
গৃহীত নির্দেশ অনুসারে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতালির ট্যাঙ্কগুলি তিন প্রকারের ছিল, যার প্রত্যেকটির জন্য একই পদবী সরবরাহ করা হয়েছিল:
- «এল»। মেশিনগান সহ হালকা ট্যাঙ্কগুলি এই বিভাগের অন্তর্ভুক্ত। সাঁজোয়া যানগুলির যুদ্ধের ওজন 5 টনের বেশি হয় নি।
- "এম"। টাওয়ারগুলিতে কোক্সিয়াল মেশিনগান সহ মাঝারি ট্যাঙ্ক। এ জাতীয় যানবাহনের ওজন to থেকে ১০ টন পর্যন্ত ছিল। ১১-১৩ টন ভর সহ ভারী মাঝারি ট্যাঙ্কগুলিও এই বিভাগের অন্তর্ভুক্ত They এগুলি সহপাঠী মেশিনগান সহ সজ্জিত ছিল। যুদ্ধের বাহন ছাড়াও একটি 37 মিমি বন্দুক সংযুক্ত ছিল। এর অবস্থানটি ছিল ট্যাঙ্কের হাল। বন্দুকের জন্য, অনুভূমিক লক্ষ্যকারী কোণগুলিতে বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়েছিল।
- "পি"। এই পদবিতে, মাঝারি-ভারী ট্যাঙ্কগুলি তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল।
শীঘ্রই, নির্দেশটি সংশোধন করা হয়েছিল যার ভিত্তিতে হালকা ট্যাঙ্কগুলি 13.2 মিমি মেশিনগান, স্বয়ংক্রিয় বন্দুক সহ মাঝারি আলোযুক্ত সজ্জিত ছিল, যার ক্যালিবারটি 20 মিমি অতিক্রম করে না এবং 47 মিমি বন্দুক সহ মাঝারি-ভারী রয়েছে। চিঠির পদবি নির্ধারণের পরে, গ্রহণের বছরটি নির্দেশ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুর দিকে, ইতালির সামরিক শিল্পটি 1, 500 যুদ্ধের যানবাহন তৈরি করেছিল, ব্যতিক্রমীভাবে হালকা L6 / 40 এবং মাঝারি এম 11/39।
যুদ্ধের বছরগুলিতে ট্যাঙ্ক নির্মাণ
বিশেষজ্ঞদের মতে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ইতালির ট্যাঙ্ক উত্পাদনের জন্য দুর্বল ক্ষমতা ছিল। 1943 অবধি কেবলমাত্র হালকা ট্যাঙ্ক এবং মাঝারি ট্যাঙ্কগুলি "এম 13/40", "এম 14/41" এবং "এম 15/42" উত্পাদিত হয়েছিল। 1942 সালে, ইংরেজী "ক্রুজাডার" ব্যবহার করে, ইতালিয়ান ডিজাইনাররা 13.1 টনের যুদ্ধের ওজন নিয়ে মাঝারি পরীক্ষামূলক উচ্চ-গতির ট্যাঙ্ক "ক্যারো আরমাতো সেলেরে সহারিয়ানো" তৈরি করেছিলেন।
ক্রুটিতে 4 জন লোক ছিল। সাঁজোয়া যানগুলিতে একটি 47 মিমি ক্যানোন দা 47 কামান এবং দুটি ব্রেদা 38 মেশিনগান 8 মিমি ক্যালিবার সজ্জিত ছিল। পাওয়ার প্লান্টটি একটি 12-সিলিন্ডার ইন-লাইন তরল-শীতল কার্বুরেটর ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে। ইউনিটের শক্তি 250 অশ্বশক্তি পৌঁছেছে। একটি সমতল পৃষ্ঠের উপর একটি বসন্ত স্থগিতাদেশের একটি ট্যাঙ্ক km১ কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে পারে। তবে এই সাঁজোয়া যানটি সিরিজে যায়নি।
১৯৪০ থেকে ১৯৪৩ সাল পর্যন্ত ইতালীয় শিল্পটি কম যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যযুক্ত মাত্র ২৩০০ ইউনিট ট্যাংক তৈরি করেছিল। ১৯৪৩ সালে দেশটিতে সাঁজোয়া যানবাহনের অভাবে যেহেতু এসএস বিভাগের "জার্মান লাইবস্ট্যান্ডার্ড অ্যাডল্ফ হিটলার" জার্মানীর প্রথম 1 ম ট্যাংক ব্যাটালিয়নটি ইতালির সম্মুখভাগে প্রবেশ করেছিল। জার্মানিতে তৈরি প্যান্থার ট্যাঙ্কগুলি ইতালিতে সর্বমোট ব্যবহৃত হত, মোট vehicles১ টি গাড়ি ছিল। 44 তম মধ্যে, আরও 76 টি ইউনিট এসেছিল।
যুদ্ধোত্তর সময়
ইতালিতে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে ট্যাঙ্ক উত্পাদন নিষিদ্ধ ছিল। এটি অন্য যে কোনও ভারী অস্ত্রের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। দেশের ট্যাঙ্ক সেনা আমেরিকান সাঁজোয়া যানবাহনে সজ্জিত ছিল। সত্তরের দশকের পরে পরিস্থিতি বদলে গেল। সেই সময় থেকে, জার্মান চিতাবাঘ 1A4 এর ভিত্তিতে নতুন ইতালিয়ান ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল। এই মডেলটি মূল ইতালীয় ট্যাঙ্ক এফ -40 এর ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছে। সামরিক সরঞ্জামগুলি ছোট ছোট ব্যাচে এবং একচেটিয়াভাবে অন্য দেশে বিক্রয়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। নব্বইয়ের দশকে, ইতালীয় ট্যাঙ্ক বাহিনী নিজস্ব তৈরি যুদ্ধযন্ত্র এস -1 অ্যারিয়েট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই মডেলটিকে তৃতীয় প্রজন্মের একটি ট্যাঙ্ক হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং বিশেষজ্ঞদের মতে, বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল।
এফ 40
এই মডেলের সাঁজোয়া যানগুলির উত্পাদন 1981 থেকে 1985 পর্যন্ত চলে। একটি ক্লাসিক লেআউট এবং একটি যুদ্ধের ওজন 45.5 টন সহ একটি যুদ্ধযন্ত্র The ক্রুতে 4 জন লোক ছিল। ইস্পাত ঘূর্ণিত বর্ম সঙ্গে সরঞ্জাম। ট্যাঙ্কটি একটি 105 মিমি রাইফেলড বন্দুক ওটিও মেলারা দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার গোলাবারুদে 57 টি শেল ছিল। এছাড়াও, 7.62 মিমি ক্যালিবারের দুটি এমজি -3 মেশিনগান ব্যবহার করা হয়েছিল। বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি একটি ভি-আকারের 10-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক তরল-কুলড ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে। ইউনিটটির ক্ষমতা ছিল 830 অশ্বশক্তি। একচেটিয়া টর্শন বার সাসপেনশন সহ, যার জন্য হাইড্রোলিক শক শোষক সরবরাহ করা হয়েছিল, ট্যাঙ্কটি সমতল পৃষ্ঠের 60 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে সরে গেছে।
