সেন্ট পিটার্সবার্গে ল্যাটিনি ব্রিজ: ফটো, তারের শিডিয়ুল

লিটিনি ব্রিজটি সেন্ট পিটার্সবার্গের দ্বিতীয় ক্রসিং ছিল যা নিয়মিতভাবে নেভার মূল চ্যানেলের দুটি তীরে সংযুক্ত ছিল। এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হ'ল নির্মাণের ক্ষেত্রে অনেক বিশ্ব উদ্ভাবনের ব্যবহার, উভয়ই নির্মাণ প্রক্রিয়াটি এগিয়ে আসা এবং সেতুটির কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য বিল্ডিং উপকরণ, প্রযুক্তি এবং প্রক্রিয়াগুলি বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে। কাজটি 4 বছর এবং এক মাস (প্রাথমিক গণনার চেয়ে এক মাস দীর্ঘ) স্থায়ী হয়েছিল, 30 টিরও বেশি লোকের জীবন দাবি করেছে এবং প্রাথমিক অনুমানটি 1.5 গুণ ছাড়িয়ে গেছে। প্রচুর আকর্ষণীয় historicalতিহাসিক তথ্য এবং একটি রহস্যবাদী বিশ্বাস ফাউন্ড্রি ব্রিজের সাথে যুক্ত যে এটি পূর্ণিমার অধীনে পার হওয়া চিরকালের জন্য অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে।

নির্মাণের ইতিহাস

আমরা বলতে পারি যে নেভা পারাপারের ইতিহাস, যা এই জায়গায় ছিল এবং রাষ্ট্রের তাত্পর্য ছিল, শহরের ইতিহাসের চেয়ে আগে শুরু হয়েছিল। এর মধ্য দিয়ে সুইডেনের পথে চলে গেল। মূল ভূখণ্ডের গভীরে নোভগোড়োদ রাস্তাটি ভাইবর্গে যাত্রা শুরু করে।

1849 অবধি সেন্ট পিটার্সবার্গে আধুনিক ল্যাটিনি ব্রিজের সাইটে নদীর কোন প্রস্থান ছিল না। এটি 1711 সাল থেকে ফাউন্ড্রি ইয়ার্ড থেকে এখানে অবস্থিত। ১868686 সাল থেকে ভাস্করেন্সকি নামে একটি ভাসমান সেতু ভাইবর্গের দিকে এগিয়ে চলেছে এবং একই নামের অ্যাভিনিউ থেকে শুরু করা হয়েছে (বর্তমানে চেরেনিশেভস্কি অ্যাভিনিউ)।

1849 সালে ফাউন্ড্রি ইয়ার্ডটির অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়, যার জন্য ফাউন্ড্রি অ্যাভিনিউ সোজা তীরে গিয়েছিল। তাঁর কাছেই পুনরুত্থান সেতু স্থানান্তরিত হয়ে নতুন নামকরণ করা হয় ল্যাটিনির। এটি 1865 সাল পর্যন্ত কার্যকর ছিল, যখন এটি ঝড়ো এপ্রিল বরফের চাল দ্বারা ব্যাহত হয়েছিল। এই ঘটনাটি বিবেচনা করে বিশেষজ্ঞদের দলটি স্থায়ীভাবে ক্রসিং তৈরির জন্য একটি প্রস্তাব দিয়েছে। 1869 সালে, অবশেষে সিদ্ধান্ত হয়েছিল।

সিটি ডুমা, একটি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার মধ্য দিয়ে, বিদেশের প্রকল্পগুলি সহ ১৮72২ সালে তার টেবিলে ১ projects টি প্রকল্প সংগ্রহ করেছিল এবং ডিসেম্বর মাসে একটি ইংরেজী সংস্থাকে বিজয়ী হিসাবে বেছে নিয়েছিল। এই সিদ্ধান্তটি রেলপথ মন্ত্রকের সমর্থন পায়নি। বিজয়ীকে পুরস্কৃত করা হয়েছিল, তবে নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়নি। নতুন তৈরি কমিশন দ্বারা বিষয়টি বিবেচনা করার পরে, নতুন সেতুটি নির্মাণের কাজটি রাশিয়ার নাগরিক - সামরিক প্রকৌশলী - কর্নেল আমান্ড ইয়েগোরিভিচ স্ট্রুভ এবং তার সহকারী ক্যাপ্টেন এ। ওয়েইসের উপর অর্পণ করা হয়েছিল এবং 30 আগস্ট 1875-এ আনুষ্ঠানিকভাবে কাজ শুরু হয়েছিল। কাজটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল 4 বছর ধরে।

ফাউন্ড্রি ব্রিজটি এক মাসের জন্য দেরি করা হয়েছিল - 30 সেপ্টেম্বর 1879। মোট ব্যয় প্রাথমিক অনুমান 1.5 গুণ অতিক্রম করে এবং 5 মিলিয়ন 100 হাজার রুবেল পরিমাণ। এই বাস্তবতা সত্ত্বেও, নির্মাণে জড়িত সবাইকে পুরস্কৃত করা হয়েছিল এবং প্রকল্প পরিচালক হিসাবে স্ট্রুভকে মেজর জেনারেল পদে পদোন্নতি দেওয়া হয়েছিল।

১৯০৩ সালে, শহরের ২০০ তম বার্ষিকীতে, রাজত্বকালীন সম্রাট দ্বিতীয় আলেকজান্ডারের সম্মানে এই সেতুটিকে একটি নতুন নাম দেওয়া হয়েছিল। তবে 1917 ক্রসিংটিকে পূর্বের নামে ফিরিয়ে দেয়।

মূলত ফাউন্ড্রি ব্রিজটি কী ছিল

এর প্রথম সংস্করণে স্থায়ী ফাউন্ড্রি ব্রিজের নিম্নলিখিত প্যারামিটার রয়েছে:

• প্রস্থ - 24.5 মিটার।
• অস্থাবর উইংয়ের দৈর্ঘ্য 19.8 মিটার, শুরুতে এটি ঘূর্ণমান ছিল। নেভা জুড়ে সেতু নির্মাণের ইতিহাসে এই ধরণের ব্রিজ বিন্যাস কেবল একবার ব্যবহৃত হয়েছিল।
• আমরা স্প্যানটি ম্যানুয়ালি খুলেছি - সবচেয়ে সহজ পদ্ধতিটি 8 জন কর্মী গতিতে সেট করেছিলেন।
• স্থির অংশটির বেড়া কে.কে. রচেউয়ের স্কেচ অনুসারে নিক্ষেপ করা হয়েছিল এবং দুটি শৈলীর মিশ্রণে তৈরি করা হয়েছিল - বারোক এবং প্রাচীন ঝাঁকুনি। এটিতে সেন্ট পিটার্সবার্গ কার্টুচে (তার উপরে অবস্থিত অস্ত্রের একটি কোটযুক্ত ঝাল) ধারণ করে দুটি মারমেইডের পুনরাবৃত্তি চিত্র রয়েছে। এই সমস্ত ফুলের প্যাটার্ন এবং বিভাগগুলির মধ্যে স্থাপন করা সামুদ্রিক প্রাণীর পরিসংখ্যান দ্বারা পরিপূরক ছিল।

নির্মাণ ও উন্নতিতে নতুনত্ব

প্রথমবারের জন্য, হালকা ইস্পাত ভারী castালাই লোহার পরিবর্তে সমর্থনকারী কাঠামো তৈরির জন্য একটি উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি খিলানযুক্ত স্প্যানগুলি দ্বিগুণ করা সম্ভব করেছে made

নির্মাণের সময়, কোফার পদ্ধতিটি ব্যবহার করা হত - নদীর তলদেশে নিমজ্জন (যার গভীরতা এই অংশে 24 মিটারে পৌঁছায়) একটি বিশালাকার বাক্সের সদৃশ কাঠের কাঠামোর উল্টো দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, সেখান থেকে জলকে উচ্চ চাপের মধ্যে ফেলে দেওয়া হয় এবং মাটি খননের জন্য শ্রমিকদের ভিতরে রাখা হয়। গভীর-জল অপারেশন চলাকালীন, বিভিন্ন কারণে, 30 টিরও বেশি লোক মারা গিয়েছিল এবং তাদের মৃত্যুর ফলে যে ধ্বংস হয়েছে তাতে অতিরিক্ত ব্যয় এবং একটি অতিরিক্ত মাস নির্মাণের প্রয়োজন পড়ে।

ফাউন্ড্রি ব্রিজ দীর্ঘকাল ধরে বিদ্যুত দ্বারা প্রজ্জ্বলিত প্রথম হিসাবে পরিচিত।

খোলার পরে কিছু সময়, ম্যানুয়াল ঘূর্ণন প্রক্রিয়াটি একটি জলের টারবাইন দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যার শক্তি ইতিমধ্যে 36 হর্স শক্তি ছিল, শহরের জল সরবরাহ ব্যবহার করে চাপ তৈরি করা হয়েছিল। এ জাতীয় ব্যবস্থা একটি বিশ্ব অভিনবত্ব হয়ে উঠেছে।

এটি সৌন্দর্যের চেয়ে কার্যকারিতাটিতে আরও চিত্তাকর্ষক সত্ত্বেও, লিটিনি ব্রিজের ফটোগুলি নেভাতে শহরটি পরিদর্শন করেছে এমন অনেকগুলি সংগ্রহকে সজ্জিত করে এবং ক্রসিংয়ের castালাই-লোহার বেড়াটি একটি সাংস্কৃতিক এবং historicalতিহাসিক স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে স্বীকৃত এবং তদনুসারে আইন দ্বারা সুরক্ষিত রয়েছে।

ব্রিজ আজ

রাজধানীর বাসিন্দা ও অতিথিদের কাছে এখন যে দৃশ্যটি দেখা গেছে, এটি ১৯6666-১6767 of এর পুনর্গঠনের পরে অর্জিত হয়েছিল, যা শহরের জরুরী প্রয়োজনের সাথে ক্রসিংয়ের মানিয়ে নিতে পরিচালিত হয়েছিল - নেভা পারাপারের পরিবহণের প্রবাহ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, নৌ পরিবহন আরও সক্রিয় হয়েছে এবং নৌযানটির মাত্রা বেড়েছে নদীর মূল চ্যানেলের মধ্য দিয়ে, জাহাজগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল, যার জন্য নেভাটির গভীর অংশে স্থায়ী স্প্যানের স্থানান্তর প্রয়োজন, এর আকার পরিবর্তন করা এবং উত্তোলনের প্রক্রিয়াটি উন্নত হয়েছিল।

তদ্ব্যতীত, গ্রেট প্যাট্রিওটিক যুদ্ধের সময়, একটি বোমা লাইটিনি ব্রিজের একটি অংশে পড়েছিল, যা বিস্ফোরণ ছাড়াই, এটি ছিদ্র করে, তবুও উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করে। সুতরাং, ব্রিজটি আধুনিক চেহারা অর্জন করেছে:

• এটি 34 মিটারে প্রসারিত হয়েছিল - যার মধ্যে 28 মিটারটি সড়কপথের অন্তর্গত, বাকী 6 টি সমানভাবে উভয় পক্ষের ফুটপাতগুলিতে বিভক্ত।
• বেড়ার উচ্চতা আধ মিটার।
• নেভা নদীর তীরে ব্রিজের নিচে অবস্থিত, গত শতাব্দীতে নির্মিত কাঠামোর মোট দৈর্ঘ্য, পথচারী পথ এবং দ্বি-স্তরের সড়ক আন্তঃব্যবস্থাগুলি সেতুটির ছয়টি স্প্যানের মধ্যে 405.6 মিটার, 399 মিটার।
• সমস্ত ধাতব কাঠামোর ওজন 5902 টন।
• সামঞ্জস্যযোগ্য স্প্যানটি কেন্দ্রে স্থানান্তরিত হয়েছে, প্রসারিত হয়ে উঠেছে, এর দৈর্ঘ্য 55 মিটারে বেড়েছে। একটি আধুনিক হাইড্রোলিক ড্রাইভের জন্য 3225 টন ওজন সহ, এটি মাত্র 2 মিনিটের মধ্যে 67 67 ডিগ্রি বেড়ে যায়।
• অস্থাবর অংশের লাইটওয়েট রেলিংগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল - লোহার ingালাই থেকে নকশায় পৃথক হওয়া স্থির স্প্যানগুলির পরিবর্তে মূল অঙ্কনের অনুলিপিগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।
• নতুন 28 টি ইনস্টলেশন লাইট এবং একটি পরিবহণ নেটওয়ার্কের জন্য সমর্থন করে, সেতুর বেড়ার সাথে শৈলীতে মিলিত হয়।
• আরও আধুনিক একের সাথে অস্থাবর কাঠামো প্রতিস্থাপন এবং পুরানো অংশের জটিল সহায়ক অংশটির পুনর্গঠনের জন্য ধন্যবাদ, সেতুটি প্রতিসাম্যতা অর্জন করেছিল।
• পথচারী অঞ্চল, স্থির স্প্যানের ক্যারিজওয়েস এবং উত্তোলনের অংশটি তিনটি বিভিন্ন ধরণের ডামুকের সাথে আচ্ছাদিত।

লাইটিনি ব্রিজটি কখন প্রজনন করা হয়?

নেভিগেশন সময়কালে, ব্রিজটি রাতে তৈরি করা হয় এবং টেনে নামানো হয়। এই ক্রসিংয়ের জন্য অন্তর্বর্তীকালীন তথ্য সরবরাহ করা হয়নি।

• তারেরটি 1 ঘণ্টা 40 মিনিটে হয়, 10 মিনিটের পরে তালাকপ্রাপ্ত খোলার মধ্যে বড় জাহাজের চলাচল শুরু হয়।
• 2 ঘন্টা 40 মিনিটের মধ্যে লিটনিটি নামানো হয়; 5 মিনিটের পরে, ব্রিজটি দিয়ে ট্র্যাফিক চলতে শুরু করে।

উত্তরের রাজধানীতে, কখনও কখনও বড় আকারের ঘটনা ঘটে এবং দুর্ভাগ্যবশত, অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে, তাই বিশেষায়িত সংস্থাগুলিতে আবার লাইটিনি ব্রিজের নির্মাণের সময়সূচী, পাশাপাশি নেভিগেশনের সাথে জড়িত অন্যদের সম্পর্কে আরও পরিষ্কার করা ভাল।