বার্ট মনরো গতির রেকর্ড

অনেক লোক (বিশেষত মোটরসাইকেল চালক) অবশ্যই দ্য ফাস্টস্ট ইন্ডিয়ান দেখেছেন। এটি একটি খুব দয়ালু এবং সৎ চলচ্চিত্র, সুন্দর শট এবং একটি দুর্দান্ত অভিনয় দ্বারা চিহ্নিত। এটি বার্ট মনরোর গল্প অবলম্বনে নির্মিত হয়েছিল। এটি এই ব্যক্তির সম্পর্কে যা আমরা এই নিবন্ধে কথা বলব।

শৈশব

বার্ট মনরো 1899 সালে ইনভারকার্গিল (নিউজিল্যান্ড) শহরে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। ছেলের বাবা-মা কৃষক ছিল। বার্ট মনরোয়ের এক জমজ বোন ছিল যিনি প্রসবের সময় মারা গিয়েছিলেন। চিকিত্সকরা মা এবং বাবাকে আশ্বস্ত করেছিলেন যে তিনিও খুব শীঘ্রই মারা যাবেন এবং ভবিষ্যতের মোটরসাইকেল রেসারকে কয়েক বছর শক্তি দিয়েছেন। Thankশ্বরের ধন্যবাদ তারা ভুল ছিল। শৈশব থেকেই মনরো জুনিয়রের গতির প্রতি আবেগ রয়েছে। বাবার অসন্তুষ্টি সত্ত্বেও, ছেলেটি দ্রুত ঘোড়ায় চড়েছিল।

যৌবন

বার্থ মনরোয়ের যৌবনের বিংশ শতাব্দীর শুরুতে শেষ হয়েছিল। এগুলি ছিল প্রযুক্তিগত অগ্রগতির স্বর্ণ বছর। মোটরসাইকেল, গাড়ি, প্লেন, ট্রেন all এই সমস্ত যুবককে মুগ্ধ করেছিল। এবং বার্ট সত্যিই নিজের চোখ দিয়ে বিশাল পৃথিবীটি দেখতে চেয়েছিল। শীঘ্রই, মনরো জুনিয়র সেনাবাহিনীতে যোগ দিয়েছিলেন এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরেই দেশে ফিরে আসেন। বাবা খামারটি বিক্রি করেছিলেন এবং কাজ করার কোথাও কোথাও নেই, তাই ভবিষ্যতের চালক নির্মাণ শ্রমিক হিসাবে চাকরি পেয়েছিলেন। শীঘ্রই পরিবারের প্রধান আবার চাষাবাদ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন, জমি একটি প্লট কিনে এবং তার ছেলেকে আবার ডেকে আনেন।

প্রথম মোটরসাইকেল

বার্ট মনরো, যার জীবনী এই নিবন্ধে উপস্থাপন করা হয়েছে, তার প্রথম মোটরসাইকেলটি মাত্র 16 বছর বয়সে অর্জন করেছিল। এটি একটি ব্রিটিশ ডগলাস বাইক ছিল। আজকের মান অনুসারে, এটিতে একটি খুব অস্বাভাবিক মোটর ছিল - একটি বিরোধী দু'জন, যা ইঞ্জিনিয়াররা ফ্রেমে ইনস্টল করে দেয় দ্রাঘিমাংশ নয়, বরং ট্রান্সভার্সালি। যুবসওয়ারের দ্বিতীয় মোটরসাইকেলের নাম ছিল ক্লিনো। মনরো জুনিয়র তাকে ঘুরে দেখলেন এবং লোকাল ট্র্যাকটিতে গতি রেকর্ড স্থাপন করতে গেলেন।

দ্রুততম ভারতীয়

1920 সালে, বার্ট একটি বাইক কিনেছিল যার উপর সে ভবিষ্যতে বেশ কয়েকটি গতির রেকর্ড স্থাপন করবে। এটি একজন স্কাউট ইন্ডিয়ান ছিল। মোটরসাইকেলের একটি 600 কিউবিক সেন্টিমিটার ইঞ্জিন ছিল, এর পিছনে একটি হার্ডটেল ছিল এবং সেখানে একটি গিয়ারবক্সও ছিল (3 ধাপ)। তদুপরি, বাইকটি কোনও বেল্ট ড্রাইভ ছিল না, যেমনটি তখনকার বেশিরভাগ মডেলের মতো। চেইন ড্রাইভটি সরাসরি চাকায় চলে গেল। মনরো তার জীবনের শেষ অবধি "স্কাউট ইন্ডিয়ান" এর সাথে অংশ নেবেন না এবং ক্রমাগত এটিকে সংশোধন করবেন।

প্রথম সংশোধন

পুনর্নির্মাণ "ইন্ডিয়ান" বার্ট 1926 সালে ঘরের তৈরি সরঞ্জামের সাহায্যে শুরু হয়েছিল। তিনি নিজেই মোটরটির বিভিন্ন অংশ তৈরি করেছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, মনরো পিস্টনগুলি টিনের ক্যানগুলিতে নিক্ষেপ করা হয়। এবং তিনি সিলিন্ডারগুলি পুরানো জলের পাইপগুলি তৈরি করেছিলেন। বার্ট অ্যাক্সেল থেকে ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টরগুলি থেকে ক্র্যাঙ্কগুলি তৈরি করেছিল। এছাড়াও, রাইডারটি স্বাধীনভাবে বাইক, সিলিন্ডার হেড, ফ্লাইওহিল, একটি নতুন ক্লাচের জন্য একটি লুব্রিকেশন সিস্টেম তৈরি করেছিল এবং পুরানো বসন্তের কাঁটাচামচকে নতুন একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল। বার্ট তার বাইকটি ডাব করে "মনরো হুরি"।

কাজ এবং দৌড়

শীঘ্রই এই নিবন্ধটির নায়ক পেশাদার রেসিংয়ে জড়িত হতে শুরু করলেও মহামন্দা শুরু হয়েছিল এবং তাকে তার বাবার খামারে ফিরে যেতে হয়েছিল। তারপরে তিনি মোটরসাইকেলের বিক্রয়কর্মী এবং মেকানিকের চাকরি পেয়েছিলেন। বার্ট একটি রেসিং ক্যারিয়ারের সাথে মিলিত কাজ। মনরো নিয়মিত মেলবোর্ন এবং ওরেটি বিচে দৌড়ে অংশ নিয়েছিলেন। সবকিছুর সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য, সে সন্ধ্যা অবধি বিক্রয়কর্মী হিসাবে কাজ করেছিল এবং রাতে গ্যারেজে তার বাইকটি উন্নত করেছিল।

ভেলোচেট এমএসএস

ততক্ষণে, বার্ট মনরো, চলচ্চিত্রটি যা নিয়ে 2005 সালে শ্যুটিং করা হবে, একটি অন্য মোটরসাইকেল অর্জন করেছিল - ভেলোচেট এমএসএস। তিনি এটিকেও সংশোধন করেছেন: স্লিট টায়ার ইনস্টল করেছেন, সাসপেনশন চূড়ান্ত করেছেন, ইঞ্জিনের জন্য নতুন অংশ তৈরি করেছেন এবং ফ্রেমটি হজম করেছেন। সুতরাং, রাইডার বাইকের ভর কমিয়ে ইঞ্জিনের ক্ষমতা 650 কিউবিক মিটারে বাড়িয়েছে। মূলত, বার্ট একটি সোজা লাইনে ঘোড়দৌড়ের জন্য ভেলোচেটিকে ব্যবহার করে।

কেবল রেসিং

চল্লিশ দশকের শেষের দিকে মনরো তার স্ত্রীকে তালাক দিয়েছিলেন, চাকরি ছেড়ে দিয়েছিলেন এবং তার সমস্ত সময় গ্যারেজে কাটিয়েছিলেন। তিনি ভেলোচেটে এবং ভারতীয়কে পরিমার্জন করলেন। রাইডার সক্রিয়ভাবে বাইক উপকরণগুলির সাথে তাদের আরও সহজ করার চেষ্টা করে পরীক্ষা করেছিল। এছাড়াও, টান কমাতে, তিনি একটি ফাইবারগ্লাস ফেয়ারিং তৈরি করেছিলেন।

বার্ট মনরো গতির রেকর্ড

দশ বছর পরে, আরোহীর মোটরসাইকেল এত দ্রুত হয়ে উঠল যে নিউজিল্যান্ডের কোনও বাইকই তাদের সাথে তুলনা করতে পারল না। বার্ট অস্ট্রেলিয়ায় শুকনো হ্রদে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, তবে 1957 সালে বোনেভিলিতে যাওয়ার পরে তাঁর মন পরিবর্তন করেছিলেন। মনরো লবণ লেকে রেকর্ড স্থাপন করতে চেয়েছিলেন, যা ইউটাতে ছিল। ১৯62২ সালে, তিনি তার সমস্ত সঞ্চয় নেন, বন্ধুদের কাছ থেকে moneyণ নেন এবং একটি কার্গো জাহাজে আমেরিকা চলে যান। এমনকি উপলব্ধ তহবিলও তার পক্ষে যথেষ্ট ছিল না। এই জাহাজে মনরোকে অতিরিক্ত অর্থ উপার্জন করতে হয়েছিল। লস অ্যাঞ্জেলেসে পৌঁছে তিনি 90 ডলারে একটি পুরানো স্টেশন ওয়াগন কিনেছিলেন, ইন্ডিয়ানার সাথে একটি ট্রেলার এটি সংযুক্ত করেছিলেন এবং উটাহের লবণ লেকে বোনেভিলের দিকে চালিত করেছিলেন।

এটি লক্ষ করা উচিত যে দৌড়ে অংশ নেওয়ার নিয়মগুলি নিউজিল্যান্ডের তুলনায় খুব আলাদা ছিল। বাড়িতে সবকিছু সহজ ছিল - আমি পৌঁছেছি, নিবন্ধিত হয়ে গিয়েছিলাম। এখানে, বার্টকে চেক ইন করার অনুমতি দেওয়া হয়নি, যেহেতু তিনি তার অংশগ্রহণ সম্পর্কে আগাম জানাননি। মনরোকে বিখ্যাত রেসার এবং আমেরিকান বন্ধুরা সহায়তা করেছিলেন যারা আয়োজকদের সাথে একমত হতে পেরেছিলেন।

মোট, এই নিবন্ধটির নায়ক হিসাবে ইউটাতে দশবার হয়েছে। তিনি বার্ট স্টার্ন, মেরিলিন মনরো এবং তৎকালীন অন্যান্য সেলিব্রিটিদের মতো মিডিয়ায় জনপ্রিয় হয়ে ওঠেন। ১৯৫7 সালে স্পিড রেকর্ড প্রতিষ্ঠার জন্য তিনি প্রথম সেখানে আসেন। এবং বাকি নয় বার কেবল দৌড়ে অংশ নিয়েছে।

১৯62২ সালের আগস্টে বার্ন মনরো বোনেভিলের মধ্যে দ্রুততম ছিলেন। গতি রেকর্ডটি প্রতি ঘন্টা প্রায় 179 মাইল ছিল এবং ড্রাইভারটি প্রথম দৌড়ে এটি সেট করে। তার মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনের ক্ষমতা ছিল 850 ঘনমিটার। মনরো পরে আরও দুটি রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন - 168 মাইল (1966) এবং 183 মাইল (1967)। এই সময়, তার স্কাউট ইঞ্জিনটি 950 ঘনমিটারে বাড়ানো হয়েছিল। কোনও একটি যোগ্যতার ঘোড়দৌড়ের মধ্যে মনরো প্রতি ঘন্টা 200 মাইল রেকর্ড গতি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। তবে, দুর্ভাগ্যক্রমে, এই দৌড়টি সরকারীভাবে নিবন্ধিত হয়নি।

দুর্ঘটনা ও আহত

1967 সালে, বার্টের তার ইন্ডিয়ানা গাড়িতে দুর্ঘটনা ঘটে। পরে তিনি নিউজিল্যান্ডের একটি ম্যাগাজিনকে দেওয়া সাক্ষাত্কারে তার সম্পর্কে বিস্তারিত কথা বলেছিলেন। মনরো খুব তীব্র গতিতে চড়েছিল এবং অর্ধেক দূরত্ব অতিক্রম করার পরে দোলাচল শুরু করে। গতি কমিয়ে আনার জন্য, রাইডার ফেয়ারিংয়ের ওপরে উঠেছিল, তবে একটি শক্তিশালী বাতাস তার চশমাটি ছিঁড়ে ফেলেছিল এবং তার চোখের বলগুলি টিপেছিল যাতে সে কিছু দেখতে না পায়। অলৌকিকভাবে, বার্ট স্টিলের মার্কারের সাথে সংঘর্ষে নি। ফলস্বরূপ, মনরো একটি সিদ্ধান্ত নেন এবং বাইকটিকে তার পাশে রাখেন। এটি তাকে মাত্র দু'বার স্ক্র্যাচ থেকে মুক্তি দিতে পেরেছিল।

যাইহোক, এর আগেও, ভারতীয় বহুবার ক্রাশ বা ভেঙে পড়েছিল। এই মোটরসাইকেলের জন্য বার্টের তৈরি অস্থায়ী অংশগুলির পুরো সংখ্যা গণনা করা ঠিক নয় - ভালভ, সংযোগকারী রড, সিলিন্ডার, পিস্টন …

সাধারণভাবে, রাইডার সহ্য হওয়া জখমের তালিকা চিত্তাকর্ষক। তাই দু'বার তিনি তাঁর মাথায় পড়ে গেলেন, এবং সারা দিন অজ্ঞান হয়ে পড়েছিলেন। 1927 সালে, মনরো 140 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগে ট্র্যাকটি থেকে উড়েছিলেন, এতে এক ঝাঁকুনি লেগেছে এবং অসংখ্য আহত হয়েছিল। 1932 সালে, একটি ড্রাইভার একটি খামার পেরিয়ে এবং একটি কুকুর তাকে আক্রমণ করে। ফলাফল একটি হস্তক্ষেপ। ১৯৩37 সালে, বার্ট সৈকতে একটি প্রতিযোগিতার সময়, তার প্রতিদ্বন্দ্বীর মুখোমুখি হয়েছিল এবং তার সমস্ত দাঁত হারাল। 1959 সালে, যখন তিনি পড়ে গেলেন, তখন তিনি ত্বকের তীব্র ত্বককে ত্বকে আঙুলের উপর দিয়ে পিষেছিলেন।