বিমানবাহী বাহক হিসাবে এই জাতীয় চর্চা ইউনিটগুলির সাথে, নৌ বাহিনী সহজেই বিশাল মহাসাগরে মূল অবস্থান নিতে পারে। আসল ঘটনাটি হ'ল যে একটি যুদ্ধজাহাজ, বিমানের বাহক শ্রেণীর অন্তর্গত, এটি যুদ্ধবিমানের বিমান পরিবহন, অবতরণ এবং অবতরণের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত উপায় সরবরাহ করা হয়েছিল, যার প্রধান স্ট্রাইকিং শক্তি প্রতিনিধিত্ব করে। সামরিক বিশেষজ্ঞদের মতে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে জাপানের এই শ্রেণীর একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক জাহাজ ছিল। এটি জাপানের ডাব্লুডব্লিউআইআই এর ভাগ্য নির্ধারিত করেছিল, যার বিমানবাহী বাহক বিশ্বের অন্যতম শক্তিশালী হিসাবে বিবেচিত হত। আপনি এই নিবন্ধটি থেকে তাদের সৃষ্টির ইতিহাস সম্পর্কে শিখবেন।
ইম্পেরিয়াল নৌবহরের জন্ম উপলক্ষে
জাপান তার প্রথম যুদ্ধজাহাজটি কেবল ১৮৫৫ সালে অর্জন করেছিল। জাহাজটি ডাচদের কাছ থেকে ক্রয় করা হয়েছিল এবং নামকরণ করা হয়েছিল "কানকো-মারু"। 1867 অবধি জাপানের একক নৌ বাহিনী ছিল না। অবশ্যই, তাদের অস্তিত্ব ছিল, তবে তারা বিভক্ত ছিল এবং বেশ কয়েকটি ছোট বহর ছিল, যা বিভিন্ন জাপানের বংশের অধীনস্থ ছিল। নতুন 122 তম সম্রাট 15 বছর বয়সে ক্ষমতায় আসার পরেও, সামুদ্রিক ক্ষেত্রে তার সংস্কারগুলি বেশ কার্যকর ছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, গ্রেট পিটার যে সংস্কার করেছে তার সাথে তাদের স্কেলকে তুলনা করা যেতে পারে। মেইজি ক্ষমতায় আসার দু'বছর পরে, জাপান একটি শক্তিশালী আমেরিকান যুদ্ধজাহাজ অর্জন করেছিল। প্রারম্ভিক বছরগুলিতে, সম্রাটের কাছে দেশকে নেতৃত্ব দেওয়া বিশেষত কঠিন ছিল। তবে তিনি গোষ্ঠী থেকে যুদ্ধজাহাজ নিয়ে একটি বহর গঠন করেছিলেন।
প্রথম বিমান বহনকারী জাহাজ নির্মাণে On
শীঘ্রই, আমেরিকা ও গ্রেট ব্রিটেন, বেসামরিক জাহাজগুলির পুনর্নির্মাণ করে প্রথম বিমানবাহক তৈরি করেছিল। জাপানি সরকার বুঝতে পেরেছিল যে প্রতিটি উন্নত রাষ্ট্রের সামুদ্রিক বহরের ভবিষ্যত এই শ্রেণীর জাহাজের সাথে অবিকল রয়েছে। এই কারণে, ১৯২২ সালে, রাইজিং সানের দেশে, প্রথম বিমানবাহক যোসকে কমিশন করা হয়েছিল। এই 168-মিটার জাহাজটি 10 হাজার টন স্থানচ্যুত 15 বিমান নিয়েছে। তিনি 30 এর দশকে জড়িত ছিলেন, যখন জাপান চীনের সাথে লড়াই করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জোসে প্রশিক্ষণের পাত্র হিসাবে ব্যবহৃত হত। এছাড়াও, একটি জাহাজের মধ্যে একটি রূপান্তরিত করে, জাপানি ডিজাইনাররা আরেকটি বিমান ক্যারিয়ার তৈরি করেছিলেন, যা ইতিহাসে আকাগি নামে পরিচিত।
জোসের তুলনায়, ৪০ হাজার টনেরও বেশি স্থানচ্যুত এই 249 মিটার জাহাজটি আরও চিত্তাকর্ষক দেখায়। আকাগি ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনী ১৯২27 সালে অস্ত্রাগারে প্রবেশ করেছিল। তবে মিডওয়ের কাছে যুদ্ধে এই জাহাজটি ডুবে গেছে।
ওয়াশিংটন মেরিটাইম চুক্তি সম্পর্কে
এই দস্তাবেজ অনুসারে, ১৯২২ সালে স্বাক্ষরিত, চুক্তিতে অংশ নেওয়া দেশগুলির জন্য নৌ-সংক্রান্ত বিষয়ে কিছু সীমাবদ্ধতার কল্পনা করা হয়েছিল। অন্যান্য রাজ্যের মতো জাপানী বিমানবাহী বাহককে যে কোনও পরিমাণে প্রতিনিধিত্ব করা যেতে পারে। সীমাবদ্ধতাগুলি তাদের সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতির সূচককে প্রভাবিত করে। উদাহরণস্বরূপ, জাপানের পক্ষে এটি ৮১ হাজার টনের বেশি হওয়া উচিত নয়।
এছাড়াও, প্রতিটি রাজ্যের অবতরণ বিমানের জন্য দুটি যুদ্ধযুদ্ধের অধিকার ছিল। নথিতে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে প্রতিটি যুদ্ধজাহাজের স্থানচ্যুতি ৩৩ হাজার টন পর্যন্ত হওয়া উচিত। সামরিক বিশেষজ্ঞদের মতে, ওয়াশিংটন সমুদ্র চুক্তির শর্তাবলী কেবলমাত্র সেই জাহাজগুলিকেই চিন্তিত করেছে যাদের বাস্তুচ্যুতি 10 হাজার টন ছাড়িয়েছে। উপরের সীমাবদ্ধতার পরিপ্রেক্ষিতে রাইজিং সান দেশটির সরকার তার নৌবাহিনীর রচনাটি তিনটি বৃহত জাপানী বিমানবাহক দিয়ে পুনরায় পূরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রতিটি বিমানবাহী ক্যারিয়ারের প্রায় 27 হাজার টন স্থানচ্যুতি হবে it এটি তিনটি জাহাজ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হলেও, মাত্র দুটি জাপানী বিমানবাহককে পর্যাপ্ত সময় এবং অর্থ ছিল (নিবন্ধে বিমানবাহকের ক্যারিয়ারের ছবি)। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, গ্রেট ব্রিটেন এবং অন্যান্য ialপনিবেশিক দেশগুলিতে এশীয় অঞ্চলটিকে কেবল রাবার, টিন এবং তেলের উত্স হিসাবে দেখা হত।
এই অবস্থা জাপানের পক্ষে মাপেনি। আসল কথাটি যে রাইজিং সান অব ল্যান্ড খনিজগুলি তাদের নিজস্ব উদ্দেশ্যে খাঁটিভাবে ব্যবহার করতে চেয়েছিল। ফলস্বরূপ, সিঙ্গাপুর, ভারত এবং ইন্দোচিনার কয়েকটি অঞ্চল নিয়ে theপনিবেশিক দেশ এবং জাপানের মধ্যে বিরোধ দেখা দেয়, যা কেবল সামরিক উপায়েই সমাধান হতে পারে। যেহেতু সম্রাটের ধারণা ছিল, সমুদ্র মূল যুদ্ধের জায়গা হয়ে উঠবে, তাই জাপানিরা জাহাজ নির্মাণের বিকাশের উপর মূল জোর দিয়েছিল। ফলস্বরূপ, অংশগ্রহণকারী দেশগুলির দ্বারা যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সমুদ্র চুক্তি কার্যকর করা বন্ধ হয়ে যায়।
শত্রুতা শুরু
বিশেষজ্ঞদের মতে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জাপানে বিমানবাহী বাহকের সংখ্যা ছিল বিশ্বের বৃহত্তম। রাজকীয় বহরে দশটি বিমান বাহক ছিল। জাপানের মতো নয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মাত্র aircraft টি বিমানবাহী ক্যারিয়ার ছিল। আমেরিকান বিমান বহরের কমান্ডের জন্য অসুবিধাটি হ'ল আটলান্টিক ও প্রশান্ত মহাসাগরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উভয় দিক থেকে এত কম সংখ্যক জাহাজ সঠিকভাবে বিতরণ করতে হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জাপানে বিমানের বাহক বেশি ছিল তা সত্ত্বেও, যুদ্ধজাহাজের কারণে আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্র জিতেছিল। আসল বিষয়টি হ'ল আমেরিকান যুদ্ধজাহাজ অনেক বেশি ছিল এবং সেগুলি আরও ভাল ছিল।
হাওয়াইয়ান অপারেশন সম্পর্কে
জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে কঠিন সম্পর্কের ফলস্বরূপ, এশিয়ান উপকূলে তার প্রভাব ছড়িয়ে দেওয়ার চেষ্টা করে, ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনী হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জে অবস্থিত আমেরিকান সামরিক ঘাঁটিগুলিতে আক্রমণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগেও, 1941 সালের ডিসেম্বরে 6 টি ইউনিটের পরিমাণে জাপানি বিমানবাহকরা 350 টি বিমান পরিবহণ করেছিল। ক্রুজার্স (2 ইউনিট), যুদ্ধজাহাজ (2 জাহাজ), ধ্বংসকারী (9 ইউনিট) এবং সাবমেরিন (6) এসকর্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পার্ল হারবারের উপর আক্রমণ দুটি পর্যায়ে জিরো যোদ্ধা, কেট টর্পেডো বোম্বার এবং ভাল বোমারু বিমান দ্বারা চালিত হয়েছিল। রাজকীয় সেনাবাহিনী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 15 টি জাহাজ ধ্বংস করতে সক্ষম হয়েছিল। তবে বিশেষজ্ঞদের মতে, যে আমেরিকান জাহাজগুলি সে সময় হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জে ছিল না তাদের কোনও ক্ষতি করা হয়নি। জাপানি সামরিক ঘাঁটি ধ্বংস হওয়ার পরে যুদ্ধ ঘোষণা করা হয়েছিল। ছয় মাস পরে, অপারেশনে অংশ নেওয়া imp টি ইম্পেরিয়াল এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ারের মধ্যে চারটি মার্কিন নৌবাহিনী ডুবে যায়।
বিমান বহনকারী সাবমেরিনগুলির শ্রেণিবিন্যাসে
বিশ্বজুড়ে একটি শ্রেণিবদ্ধকরণ রয়েছে যা অনুসারে বিমানবাহক বাহকগুলি ভারী, এসকর্ট এবং আলোতে বিভক্ত। পূর্ববর্তীরা হ'ল বহরটির সবচেয়ে শক্তিশালী স্ট্রাইকিং শক্তি এবং 70 টিরও বেশি ইউনিটের পরিবহন বিমান। এসকর্ট জাহাজ 60 টি পর্যন্ত বিমান বহন করে। এ জাতীয় জাহাজগুলি এসকর্ট হিসাবে কাজ করে। হালকা বিমান বাহক 50 টিরও বেশি বিমানের ইউনিট সমন্বিত করতে পারে না।
জাপানের বিমানের আকারের উপর নির্ভর করে বড়, মাঝারি এবং ছোট ছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, এই ধরণের শ্রেণিবিন্যাসকে অফিশিয়াল মনে করা হত। সাধারণত, সেখানে এক শ্রেণীর জাহাজ ছিল - একটি বিমান বাহক। এই নামটি ছোট এবং বিশাল উভয় অংশের ক্ষেত্রেই প্রয়োগ হয়েছিল। বিমান বাহকগুলি কেবলমাত্র তার মাত্রায় পৃথক ছিল। কেবলমাত্র একটি প্রকল্প মাঝারি আকারের জাহাজ উপস্থাপন করেছিল - সোর্যু জাহাজ, যার নামকরণ পরে হিরিউ করা হয়েছিল।
ইম্পেরিয়াল নেভির ইতিহাসে জাপানি বিমানবাহক বিমানটি "ইউরিয়ু" নামেও পরিচিত। রাইজিং সান অব ল্যান্ডে বিমানবাহকবাহকের আরও একটি উপ-প্রজাতি ছিল, যা সমুদ্র সমুদ্র পরিবহনের জন্য ভাসমান ঘাঁটি ছিল। এই এয়ারক্র্যাফটগুলি জলের পৃষ্ঠে নামতে এবং নামতে পারে। আমেরিকা দীর্ঘদিন ধরে এ ধরণের অস্ত্র ব্যবহার করে নি, তবে জাপানে এমন বেশ কয়েকটি বিমানবাহক ক্যারিয়ার তৈরি করা হয়েছিল।
কামিকাওয়া মারু
প্রাথমিকভাবে, জাহাজগুলি যাত্রী-চালান হিসাবে ব্যবহৃত হত। বিশেষজ্ঞদের মতে, জাপানি ডিজাইনাররা এই জাহাজগুলিকে এমনভাবে নকশা করেছিলেন যাতে ভবিষ্যতে জাহাজগুলি বিমানবাহক হিসাবে রূপান্তরিত হতে পারে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জাপানের এমন চারটি জাহাজ ছিল। এই হাইড্রো-এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ারগুলি আর্টিলারি এবং বিশেষ উপায়ে সজ্জিত ছিল, যার সাহায্যে সমুদ্র বিমানগুলি সংরক্ষণ করা, চালু করা এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। এছাড়াও, জাপানের এই বিমানবাহক বাহকগুলিকে প্রাঙ্গণের সংখ্যা বাড়িয়ে ওয়ার্কশপ এবং প্রযুক্তিগত স্টোরেজ রুম দিয়ে সজ্জিত করা উচিত ছিল। ক্রুদের থাকার জন্য, অতিরিক্ত অতিরিক্ত কেবিনগুলি সজ্জিত করা প্রয়োজন ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় চারটি বিমানবাহকের মধ্যে তিনটি জাহাজ জাপানে ডুবে ছিল।
"Akitsusima"
কোবে কাওয়াসাকি শিপইয়ার্ডে নির্মিত। 5 হাজার টন স্থানচ্যুত এই 113 মিটার জাহাজটি জলবিদ্যুতের জন্য ভাসমান বেস হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, পাশাপাশি একটি প্রচলিত কার্গো ক্রাফট ছিল। প্রকল্পের কাজ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অনেক আগে থেকেই শুরু হয়েছিল। আকিতসুশিমা 1942 সালে ইম্পেরিয়াল নেভির অস্ত্রাগারে প্রবেশ করেছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অস্ট্রেলিয়ার মধ্যে নিরাপদ রুট নিশ্চিত করতে আমেরিকানরা তাদের মিত্রদের সাথে প্রশান্ত মহাসাগরে জাপানে দ্বিতীয় আক্রমণ চালিয়েছিল। আকিতুশিমার ভাসমান বেসটি গুয়াদালকানালের লড়াইয়ে ব্যবহৃত হয়েছিল। গভীরতা বোমাগুলি সাত ধরণের 94 বোম্বার (1 পিসি) এবং 95 (6 পিসি) দ্বারা নামানো হয়েছিল। আকিতসুশিমার সহায়তায় ৮ টি বিমানের একটি বিমান সংস্থার পাশাপাশি জ্বালানী সরবরাহ, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং গোলাবারুদ পরিবহন করা হয়েছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, জাপানিরা যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল না। ইম্পেরিয়াল বহরের উপর আক্রমণটি খুব অপ্রত্যাশিতভাবে করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ এই উদ্যোগটি হারিয়ে যায় এবং রাইজিং সান অব ল্যান্ড নিজেকে রক্ষা করতে বাধ্য হয়। এই যুদ্ধে, "আকিতসুশিমা" বেঁচে গিয়েছিল, কিন্তু ইতিমধ্যে 1944 সালে আমেরিকানরা এই ভাসমান ঘাঁটিটি ডুবতে সক্ষম হয়েছিল।
"Shokaku"
1941 সালে, দুটি উড়োজাহাজ বহনকারী জাহাজের সাথে রাজকীয় বহরটি পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল, প্রযুক্তিগত নথিতে "শাকাকু" নামে এবং পরে - "জুয়াকাকু" নামে উপস্থিত হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে, জাপানি বিমানবাহী বাহিনী একমাত্র বৃহত জাহাজ ছিল যা 21.5 সেমি দৈর্ঘ্যের ওয়াটারলাইন বেল্ট সহ বেসামরিক লাইনারগুলি থেকে রূপান্তরিত হয় না They তারা দৈর্ঘ্য 250 মিটার এবং বর্ম পুরুত্বের 17 সেন্টিমিটারে পৌঁছেছিল the সময়ে, সামরিক বিশেষজ্ঞরা শোকাকু বলেছিলেন সর্বাধিক সুরক্ষিত জাহাজ ছিল তারা 127 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 84 বিমান পরিবহণ করেছিল।
একটি যুদ্ধে জাহাজটি 5 টি টর্পেডো সহ্য করে। তবে বিমান বাহকরা শত্রু বোমা হামলা থেকে রক্ষা পায়নি। আসল বিষয়টি হ'ল বেশিরভাগ ডেক কাঠের তৈরি। "শাকাকু" হাওয়াইয়ান অভিযানের সাথে জড়িত। শীঘ্রই, উভয় জাহাজ আমেরিকান নৌবাহিনীকে ডুবে গেছে।
"Dzyune"
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জাপানি বিমান বাহক ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এগুলি বেসামরিক লাইনার হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। যাইহোক, বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত হন, জাপানি ডিজাইনাররা প্রথম থেকেই তাদের সামরিক উদ্দেশ্যে পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিলেন planned এবং ওয়াশিংটন মেরিটাইম চুক্তিতে অংশগ্রহণকারীদের বিভ্রান্ত করার জন্য, জুনেয়ে যাত্রীর অধীনে "ছদ্মবেশী"। এর প্রমাণ হ'ল জাহাজগুলির নীচে প্রণীত বর্মের উপস্থিতি। 1942 সালে, আমেরিকান সাবমেরিন দ্বারা সা imp্রাজিক জাহাজগুলি সফলভাবে আক্রমণ করেছিল। জাপানের দ্বিতীয় বিশ্ব বিমানবাহী ক্যারিয়ার শেষে জুনিয়াকে স্ক্র্যাপের জন্য প্রেরণ করা হয়েছিল।
বড় বড় জাহাজ "তাইহো" এবং "সিনানো" সম্পর্কে
ফিলিপাইন সাগরের লড়াইয়ে, তাইহো বিমানবাহকটি পতাকা হিসাবে ব্যবহৃত হত। এবং অবাক করার মতো কিছু নেই, যেহেতু ৩৩ হাজার টন বিশিষ্ট এই 250-মিটার জাহাজটি 64 টি বিমান পরিবহণ করতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, সমুদ্রের প্রবেশের কয়েক সপ্তাহ পরে, তাইহো একটি আমেরিকান সাবমেরিন আবিষ্কার করেছিলেন। এটির পরে টর্পেডোর আক্রমণ ঘটেছিল, ফলস্বরূপ ইম্পেরিয়াল জাহাজ এবং জাহাজে থাকা ১ 16৫০ জাপানী ডুবে যায়।
জাপানের বিমানবাহী ক্যারিয়ার "সিনানো" তত্কালীন সময়ে সবচেয়ে বড় হিসাবে বিবেচিত হত। তবে তাঁর সম্পর্কে সমস্ত তথ্য এতই শ্রেণিবদ্ধ ছিল যে এই জাহাজটির কোনও ছবি তোলা হয়নি। এই কারণে, বৃহত্তম ছিল 1961 সালে ইন্টারপ্রাইজস। "সিনানো" দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে শুরু হয়েছিল। যেহেতু সেই সময়ের মধ্যে যুদ্ধের ফলাফল ইতিমধ্যে পূর্বাভাস ছিল, জাহাজটি পানিতে মাত্র 17 ঘন্টা ছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, ধ্বংসপ্রাপ্ত জাপানি বিমানবাহিনীর এত বড় একটি শতাংশ যার ফলে রোল দিয়ে আরও চলা চালিয়ে যেতে না পারা যায়, যা টর্পেডোর ফলস্বরূপ ঘটে।
"Unryu"
এগুলি হ'ল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাপানি বিমানবাহক। জাপানি ডিজাইনাররা 1940-এর দশকে এই ধরণের জাহাজ সরবরাহ শুরু করেছিলেন। তারা 6 টি ইউনিট নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল তবে সময়মতো মাত্র 3 টি ।উনরিউ হিরুর একটি উন্নত প্রোটোটাইপ যা যুদ্ধ-পূর্ব যুগে নির্মিত হয়েছিল। ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনী ১৯৪৪ সালের শেষের দিকে এই বিমানবাহক বাহিনীর অস্ত্রাগারে প্রবেশ করেছিল। তারা,, ১২7 মিমি আর্টিলারি বন্দুক এবং 93 টি 25 মিমি বিরোধী বিমান বন্দুক ব্যবহার করেছিল। এবং 6x28 পিইউ নুরস (120 মিমি)। "আনরিউ" শত্রু নৌকা ধ্বংসের জন্য গভীরতা বোমা ছিল (টাইপ 95)। বিমান সংস্থার প্রতিনিধিত্ব ছিল 53 বিমান বিশেষজ্ঞদের মতে, এখন তাদের ব্যবহারের কোনও অর্থই আসেনি। এই জাহাজগুলি যুদ্ধের ফলাফলকে প্রভাবিত করতে পারেনি, যেহেতু এই ধরনের ভাসমান ঘাঁটিতে বিমান চালানো ও বিমান চালাতে সক্ষম বেশিরভাগ পাইলট ইতিমধ্যে মারা গিয়েছিলেন। ফলস্বরূপ, দুটি ইউরিয়ু ডুবে গেল এবং শেষটি ধাতব জন্য ভেঙে ফেলা হয়েছিল।
"Dzuyho"
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরুর আগে, জাপান এবং অন্যান্য অংশগ্রহণকারী দেশগুলি এখনও একটি নৌ চুক্তি মেনে চলছিল, তবে ইতিমধ্যে সম্ভাব্য হামলার প্রস্তুতি নিচ্ছিল, তাই ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীকে বেশ কয়েকটি জাহাজের সাথে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যা সাবমেরিনের ভাসমান ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহৃত হবে। 1935 সালে, 14, 200 টন স্থানচ্যুতি সহ হালকা যাত্রীবাহী জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল।
কাঠামোগতভাবে, এই জাহাজগুলি চূড়ান্তভাবে হালকা বিমান বাহক হিসাবে রূপান্তর করার জন্য আরও আধুনিকীকরণের জন্য প্রস্তুত ছিল। 1940 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে "জজহো" যুদ্ধের মিশনগুলি সম্পাদন করতে পারেন। এই সময় এগুলি চালু করা হয়েছিল। এই নৈপুণ্যটিতে 127 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকটি 8 টুকরো এবং 25 মিমি ক্যালিবারের 56 টি স্বয়ংক্রিয় এন্টি-এয়ারক্র্যাফ্ট বন্দুক সহ সজ্জিত ছিল। জাহাজটি 30 টি উড়োজাহাজ বহন করে। ক্রুটি 785 জন। তবে যুদ্ধের সময় বিমানবাহী বাহক শত্রু দ্বারা ডুবে যায়।
"Taye"
এই বিমানবাহী বাহকটি মিতসুবিশি শিপইয়ার্ডের শ্রমিকরা নাগাসাকীতে একত্রিত হয়েছিল। মোট তিনটি জাহাজ তৈরি হয়েছিল। তাদের প্রত্যেকের দৈর্ঘ্য 180 মিটার এবং 18 হাজার টন এর একটি স্থানচ্যুতি ছিল। জাহাজটি সমস্ত উপাদান সহ 23 বিমান পরিবহন করেছিল। শত্রুর লক্ষ্য ছয় 120 মিমি নৌ বন্দুকগুলি (টাইপ 10) এবং চারটি 25 মিমি কামান দ্বারা ধ্বংস করা হয়েছিল। (প্রকার 96)। 1940 সালের সেপ্টেম্বরে বিমান বাহকটি ইম্পেরিয়াল নৌবহরে প্রবেশ করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, তিনটি জাহাজ ডুবে ছিল।
আন্ডার ওয়াটার এয়ারক্র্যাফ্ট ক্যারিয়ার সাবমেরিন সম্পর্কে
সামরিক বিশেষজ্ঞদের মতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেনে নির্মিত বিমানবাহকবাহকরা আরও উন্নত অস্ত্র ব্যবহার করত। এছাড়াও, জাহাজগুলির প্রযুক্তিগত অবস্থাটি ছিল রাজকীয় জাহাজগুলির চেয়ে ভাল। তবে এর বিমানবাহী বাহক তৈরি করার ক্ষেত্রে জাপান সামরিক সরঞ্জামের নকশার পদ্ধতির সাথে অবাক করে দিতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এই রাজ্যের একটি সাবমেরিন বহর ছিল। প্রতিটি জাপানি সাবমেরিন বিমানবাহক বেশ কয়েকটি সমুদ্র প্লেন পরিবহন করতে পারে। এগুলি স্থানচ্যুত করে স্থানচ্যুত করা হয়েছিল। যদি উড্ডয়ন করার প্রয়োজন হয়, বিমানটি, বিশেষ রানারদের ব্যবহার করে ঘুরিয়ে নিয়ে সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং তারপরে একটি ক্যাটালপল্টের সাহায্যে বাতাসে তোলা হয়েছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে জাপানী সাবমেরিন বিমানবাহী বাহিনী বড় বড় লড়াইয়ে ব্যবহৃত হয়নি, তবে আপনার যদি কোনও সম্পর্কিত কাজ সম্পাদনের প্রয়োজন হয় তবে এটি বেশ কার্যকর ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1942 সালে, জাপানিরা ওরেগনে বিশাল বন আগুনের পরিকল্পনা করেছিল। এই উদ্দেশ্যে, জাপানি আন্ডার ওয়াটার এয়ারক্র্যাফ্ট ক্যারিয়ার আই -25 আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলে পৌঁছে এবং তারপরেই ইউকোসুকা ই 14 ওয়াই সমুদ্রসীমাটি চালু করে। বনভূমিতে উড়ন্ত, পাইলট দুটি 76 76-কেজি ইনসেডিয়ারি বোমা ফেলেছিলেন। অস্পষ্ট কারণে, প্রত্যাশিত প্রভাবটি ঘটেনি, তবে আমেরিকার উপরে জাপানের একটি বিমানের উপস্থিতি দেশের সামরিক কমান্ড এবং নেতৃত্বকে মারাত্মকভাবে ভয় পেয়েছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, যুদ্ধের ফলে আমেরিকা নিজেই সরাসরি প্রভাব ফেলতে পারে এমন একই ঘটনাটি ছিল বিচ্ছিন্ন ঘটনা। যা সম্পর্কে জাপানি বিমানবাহী সাবমেরিনগুলি আরও ব্যবহৃত হয়েছিল।
বিমান বহনকারী সাবমেরিন তৈরি সম্পর্কে the
জাপানি বিমানবাহী সাবমেরিনের প্রথম প্রকল্পটি ১৯৩৩ সালে প্রস্তুত হয়েছিল technical প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের মডেলটি I-5 টাইপ জে -1 এম হিসাবে তালিকাভুক্ত হয়েছে। এই জাহাজটির একটি বিশেষ হ্যাঙ্গার এবং ক্রেন ছিল, যার মাধ্যমে জার্মান সমুদ্র সৈকত গ্যাস্পার অনূর্ধ্ব -১১ এর উত্তোলন ও প্রবর্তন করা হয়েছিল। জাপানে এর লাইসেন্সপ্রাপ্ত উত্পাদন 1920 সালে ফিরে শুরু হয়েছিল। সাবমেরিনটি একটি ক্যাটপল্ট এবং একটি স্প্রিংবোর্ডে সজ্জিত না হওয়ার কারণে, I-5 আরও নির্মাণ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও অনেক অভিযোগই ছিল মামলার মান নিয়ে।
1935 সালে, জাপানিরা একটি নতুন সাবমেরিন ডিজাইন করতে শুরু করেছিলেন, যা জাহাজ নির্মাণের ইতিহাসে আই -6 টাইপ জে -2 মডেল হিসাবে পরিচিত। তার জন্য, একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা বিমান E9W। পূর্ববর্তী সাবমেরিন ক্যারিয়ারের মতো নয়, নতুন জাহাজটির অনেকগুলি সুবিধা ছিলো তা সত্ত্বেও, জাপানি বহর কমান্ড এতে সন্তুষ্ট ছিল না। নতুন সংস্করণে একটি ক্যাটালপল্ট এবং একটি স্প্রিংবোর্ডেরও অভাব ছিল, যা সমুদ্রের তীর লঞ্চের গতিটিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছিল। এই কারণে উভয় সাবমেরিন মডেল একক অনুলিপিতে রয়ে গেছে।
1939 সালে আই -7 টাইপ জে -3 এর আবির্ভাবের সাথে সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার তৈরির একটি অগ্রগতি ঘটেছিল। একটি নতুন বিকল্প ইতিমধ্যে ক্যাটপল্ট এবং একটি স্প্রিংবোর্ড সহ ছিল। তদ্ব্যতীত, ডুবোজাহাজটি দীর্ঘতর হতে পারে, যার জন্য দুটি ইয়োকোসুকা ই 14 ওয়াই সমুদ্রসীমা দ্বারা একটি হ্যাঙ্গার সজ্জিত করা সম্ভব হয়েছিল, যা স্কাউট এবং বোমারু বিমান উভয়ই ব্যবহৃত হয়েছিল। তবে বোমার তুচ্ছ সরবরাহের কারণে এটি মূল ইম্পেরিয়াল বোমারু বিমানের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল। নিম্নলিখিত সাবমেরিন মডেলগুলি I-9, I-10 এবং I-11 টাইপ এ -1 এর তিনটি জাহাজ ছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে জাপানি সাবমেরিনগুলি নিয়মিত আধুনিকায়িত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, ইম্পেরিয়াল বহরটি ভি -1, ভি -2, ভি -3 এবং আই -4 টাইপ এ -2 এর বেশ কয়েকটি সাবমেরিন অর্জন করেছিল। গড়ে, তাদের সংখ্যা 18-20 ইউনিট থেকে শুরু করে। সামরিক বিশেষজ্ঞদের মতে, এই সাবমেরিনগুলি ব্যবহারিকভাবে একে অপরের থেকে পৃথক ছিল না। অবশ্যই, প্রতিটি নৈপুণ্য তার নিজস্ব সরঞ্জাম এবং অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে কী তাদের একত্রিত করেছিল তা হল চারটি মডেলের বায়ু গোষ্ঠী E14Y সমুদ্র প্লেন দ্বারা গঠিত।
আই-400
আমেরিকান পার্ল হারবার ঘাঁটিতে ব্যর্থ বোমাবর্ষণ এবং পরবর্তীকালে নৌ যুদ্ধে বড় পরাজয়ের ফলস্বরূপ, জাপানি কমান্ড এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে ইম্পেরিয়াল নেভিকে এমন নতুন অস্ত্রের প্রয়োজন ছিল যা যুদ্ধের পথ পরিবর্তন করতে পারে। এই উদ্দেশ্যে, অবাক করা এবং শক্তিশালী স্ট্রাইকিং ফোর্সের একটি প্রভাব প্রয়োজন। জাপানি ডিজাইনারদের কমপক্ষে তিনটি বিমানকে অবিবেচনাবিহীন পরিবহণে সক্ষম একটি সাবমেরিন তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, একটি নতুন কারুকাজটি আর্টিলারি এবং টর্পেডো দিয়ে সজ্জিত করা উচিত, কমপক্ষে 90 দিন পানির নিচে থাকুন। I-400 সাবমেরিনে এই সমস্ত অনুরোধ উপলব্ধি করা সম্ভব হয়েছিল।
Sub৫০০ টন বিশিষ্ট, 122 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 7 মিটার প্রস্থের এই ডুবোজাহাজটি 100 মিটার গভীরতায় ডুব দিতে সক্ষম হয়েছিল। অফলাইন মোডে, বিমানের ক্যারিয়ারটি 90 দিনের জন্য থাকতে পারে। জাহাজটি সর্বাধিক 18 নটিক্যাল নট গতিতে সরে গেছে। ক্রুটিতে 144 জন লোক ছিল। অস্ত্রটি একটি 140 মিমি আর্টিলারি বন্দুক, 20 টুকরো টর্পেডো এবং চার 25 মিমি ক্যালিবার জেডএইউ বন্দুকের দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে। আই -400 একটি 34-মিটার হ্যাঙ্গারে সজ্জিত ছিল, যার ব্যাস 4 মি। সাবমেরিনের জন্য, আইচি এম 6 এ সায়রান বিশেষভাবে নকশা করা হয়েছিল।
এ জাতীয় একটি বিমানের সাহায্যে দুটি 250 কেজি বোমা বা 800 কেজি ওজনের একটি পরিবহনের ব্যবস্থা করা যেতে পারে। এই বিমানের মূল যুদ্ধ মিশন ছিল আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের কৌশলগত গুরুত্বের সামরিক সুবিধাগুলিতে বোমাবর্ষণ করা। মূল লক্ষ্যগুলি ছিল পানামা খাল এবং নিউ ইয়র্ক হয়ে যাওয়া। জাপানিরা বিস্ময়ের প্রভাবটিতে সমস্ত জোর দিয়েছিল। তবে, ১৯৪ 19 সালে জাপানের সামরিক কমান্ড বিবেচনা করেছিল যে আমেরিকান অঞ্চলগুলিতে মারাত্মক রোগ বহনকারী বায়ু থেকে ইঁদুর সহ বোমা ও ট্যাঙ্ক নিক্ষেপ করা কার্যকরী নয়। ট্রাক অ্যাটলসের কাছে থাকা মার্কিন বিমানবাহী ক্যারিয়ারকে আক্রমণ করার জন্য ১ August আগস্ট সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। আসন্ন অপারেশনটি ইতিমধ্যে "হিকারি" নামটি পেয়েছে, তবে এটি আর হওয়ার কথা ছিল না। 15 августа Япония капитулировала, а экипажу гигантского судна I-400 был отдан приказ уничтожить вооружение и возвратиться домой. Командование субмарин застрелилось, а самолетную группу и все имеющиеся торпеды экипаж выбросил в воду. Три подлодки были доставлены в Перл Харбор, где ими занялись американские ученые. В следующем году сделать это пожелали ученые из Советского Союза. Однако американцы запрос проигнорировали, а японские авианосцы-подлодки расстреляли торпедами и потопили в районе остров на Гавайях.
