চেইন ব্রিজ (বুদাপেস্ট) - ওভারভিউ, ইতিহাস এবং আকর্ষণীয় তথ্য

বুদাপেস্টের চেইন ব্রিজ ড্যানুব নদীর উপরের অন্যতম প্রাচীন সেতু। ডানুবের উপর একটি পাথর সেতু তৈরির ধারণাটি কাউন্ট সেকেনি থেকে এসেছিল, যাকে হাঙ্গেরিয়ানরা সর্বশ্রেষ্ঠ হাঙ্গেরিয়ান বলে আখ্যায়িত করেছিলেন (তিনি উনিশ শতকের হাঙ্গেরিতে অনেক উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের অনুপ্রেরক ছিলেন)। এই কারণে, চেইন ব্রিজের সরকারী নাম সেকেনি লঞ্চিড, সংক্ষেপে "লঞ্চিড" (হাঙ্গেরিয়ান ভাষায় অভিবাদন সহকারে ব্যঞ্জনা) to

এটি 1840 এবং 1849 এর মধ্যে হাঙ্গেরির প্রথম স্থায়ী সেতু হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি ইংরেজ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং স্কটটি নির্মাণের দায়িত্বে থাকা সত্ত্বেও, একজন স্কটসম্যানের পরিচালনায় একজন ইংরেজ লোক দ্বারা নকশাকৃত এই সেতুটি হাঙ্গেরিয়ান জাতীয় প্রতীক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। 1987 সাল থেকে, এটি ইউনেস্কোর ওয়ার্ল্ড হেরিটেজ সাইটের অংশ।

গল্প

1849 সালে নির্মাণের সময় চাইন ব্রিজ (ল্যাঙ্কিড) তত্কালীন বুদা এবং কীটপতঙ্গের পৃথক শহরগুলির মধ্যে এই ধরণের প্রথম স্থায়ী কাঠামো ছিল। দুটি উপকূলীয় শহরগুলির মধ্যে একটি ব্রিজের উপস্থিতি বুদাপেস্টের একটি শহরে তাদের একীকরণের সুবিধার্থে। আরও স্পষ্টভাবে বলতে গেলে, 1873 সালে কেবল বুডা এবং পেশই একত্রিত হয়নি, পুরাতন বুদাও উত্তর রোমান শহর অ্যাকুইঙ্কামের (পরে ওবুদা) উত্তরে বুডা north

আগে যা ছিল

চেইন ব্রিজটি তৈরি হওয়ার আগে পন্টুন বুদা এবং কীটপতঙ্গকে সংযুক্ত করেছিলেন। এটি কাঠের তৈরি ছিল এবং সময়ে সময়ে এটি পুনরায় তৈরি করতে হয়েছিল। 1767 সালে, historicalতিহাসিক তথ্য অনুসারে, এই ব্রিজটি 42 পন্টুন নৌকোয় অবস্থিত ছিল এবং সেতুটি পার হয়ে কর আদায় করা হয়েছিল। প্রতি বছর শীতকালে এবং নদীটি বরফে coveredাকা ছিল, পন্টুন ব্রিজটি ভেঙে ফেলতে হয়েছিল। 19 শতকের মধ্যে, ক্রসিং সমস্যার এই জাতীয় সমাধান উন্নয়নশীল শহরগুলিতে আর গ্রহণযোগ্য ছিল না।

বিবরণ

বুদাপেস্টে চেইন ব্রিজের ধাতব কাঠামোর দৈর্ঘ্য প্রায় 380 মিটার এবং এর প্রস্থ 14.5 মিটার।

এই কাঠামোটি মার্লো (যুক্তরাজ্য) এর সাসপেনশন ব্রিজের একটি বৃহত সংস্করণ, এটি খুব প্রথম সাসপেনশন সেতুর ডিজাইনারদের মধ্যে অন্যতম উইলিয়াম টিয়ের্নি ক্লাকও ডিজাইন করেছিলেন।

তবে কীভাবে এমনটি ঘটল যে হাঙ্গেরির জাতীয় প্রতীকগুলির একটি ডিজিটাল একজন ইংরেজ ডিজাইন করেছিলেন? 19 শতকের মাঝামাঝি হাঙ্গেরিয়ান ইঞ্জিনিয়ারদের বড় সেতু নির্মাণের অভিজ্ঞতা ছিল না। তাদের মধ্যে অনেকে সন্দেহও করেছিলেন যে নদীতে ভেঙে পড়ে এ জাতীয় প্রশস্ত সেতু নির্মিত হতে পারে। ডানুব নদীর উপরের বন্যা অস্বাভাবিক ছিল না এবং সাধারণ সেতুর কাঠামো - এগুলির মধ্যে অনেকগুলি খোলার সাথে প্রাচীন কাল এবং মধ্যযুগ থেকেই দেখা যায় যে নদীর বন্যার শক্তি ধরে রাখতে পারার মতো শক্তিশালী ছিল না। শেষ পর্যন্ত, বুদা এবং কীটপতঙ্গ 1838 এর মহান বন্যার স্মৃতি এখনও তাজা ছিল।

হাঙ্গেরিয়ান সেতু কমিটি এবং আইন

কাউন্ট সেকেনি 1830-এর দশকে হাঙ্গেরিয়ান ব্রিজ কমিটি গঠনের সূচনা করেছিলেন; এটি 1832 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি একটি রাজনৈতিক, আর্থিক এবং প্রযুক্তিগত বিভাগ নিয়ে গঠিত। কাউন্ট ইস্তান সেকেনি ইংল্যান্ডে বিভিন্ন স্টাডি ভ্রমণ করেছিলেন এবং আধুনিক সাসপেনশন ব্রিজ দেখেছিলেন। ইংল্যান্ডের মধ্য-উনিশ শতকের অন্যতম শীর্ষ প্রকৌশলী টেলফোর্ড বুদা ও কীটপতঙ্গকে বন্যার সুরক্ষার সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি সাসপেনশন ব্রিজ ব্যবহার করার পরামর্শ দিয়েছিলেন। এ জাতীয় নকশা নদীর স্তম্ভগুলির সংখ্যা হ্রাস করবে এবং সেতুটিকে সমর্থন, বন্যা ইত্যাদিতে বরফ গঠনের প্রতিরোধী করে তুলবে would

1836 সালে, হাঙ্গেরিয়ান সংসদ বুদা এবং কীটপতঙ্গ (আইন XXVI) সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি স্থায়ী সেতু নির্মাণের বিষয়ে একটি নতুন আইন পাস করেছে। কাউন্ট শেজেনি তার জ্ঞান, অভিজ্ঞতা বা আর্থিক সংস্থাগুলির সেরাটিতে সেতুর নির্মাণকে সমর্থন করার জন্য একটি অনুরোধের সাথে বুগা এবং কীটপত্রে বহু হাঙ্গেরিয়ান সম্ভ্রান্ত মানুষ এবং নাগরিকদের কাছে আবেদন করেছিলেন। 1837 সালে, তিনি জর্জ সিনাকে একটি নতুন সেতু নির্মাণের আর্থিক দিকগুলি যত্ন নিতে বলেছিলেন। তিনি চুক্তিতে উত্তর দিলেন।

ব্যাংকিং হাউস ফিনান্স নির্মাণ

ব্যারন জর্জি সিনা, ওরফে জর্জিওস সিনাস বা জর্জ সায়মন ভন সিনা, ভিয়েনিজ আভিজাত্য, সত্যিকারের ব্যবসায়ী এবং ব্যাংকার, সেতুটি নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় বেশিরভাগ অর্থ সরবরাহ করেছিলেন। তিনি সম্মিলিত সংস্থা চেইন ব্রিজ (ল্যানচিড ইনক) বা চেইন ব্রিজের প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন এবং সেতুটি নির্মাণের জন্য সাফল্যের সাথে আর্থিক সংস্থার আয়োজন করেছিলেন, এতে ভিয়েনার সালমন রোথচিল্ড এবং কীটপত্রে ভোডিয়ানার ব্যাংক হাউস অংশ নিয়েছিল। তিনি নিজেই বেশিরভাগ অর্থ সরবরাহ করেছিলেন। সিনা পরিবারের অস্ত্রের কোটটি ব্রিজের পাদদেশে রয়েছে। বলা বাহুল্য, এই ব্যারন জমিটির মালিক হতে এবং বুদাপেস্টের সেকেনি ব্রিজের অঞ্চলে অন্যান্য আর্থিক বিনিয়োগে আগ্রহী ছিল।

নির্মাণ সুরক্ষা

হাঙ্গেরিতে, ড্যানুবের উপর নতুন ব্রিজের জন্য বেশ কয়েকটি ডিজাইন তৈরি করা হয়েছিল, তবে কোনটি চূড়ান্ত হবে তা কমিটি সিদ্ধান্ত নিতে পারেনি। শেষ পর্যন্ত, ব্যারন সিনা স্থানীয় পরিস্থিতি অধ্যয়ন করতে এবং নকশার প্রস্তাব দেওয়ার জন্য দু'জন ইংরেজ সেতু ইঞ্জিনিয়ারকে কীট-পতঙ্গকে আমন্ত্রণ জানান।

নির্ভরযোগ্য সেতুটি তৈরি করা কতটা কঠিন ছিল তা কেবলমাত্র বিপুল পরিমাণ সাংগঠনিক কাজের জন্যই নয়, ব্যয়ের জন্যও বলা যেতে পারে। একই সময়ে জাতীয় জাদুঘরটি নির্মাণের ব্যয়টি চূড়ান্তভাবে 13 গুণ ব্যয়ে লঞ্চিড ব্রিজটি নির্মাণ করা হয়েছে।

বুদাপেস্টের চেইন ব্রিজের বিজয়ী প্রকল্পটি শেষ অবধি 1838 সালে ল্যানসিড কমিটি গৃহীত হয়েছিল, এবং এর নির্মাণের চুক্তি 1840 সালে হাঙ্গেরির প্যালাটিন আর্চডুক জোসেফ এবং চেইন ব্রিজ ইনক এর প্রধান ব্যারন সিনা দ্বারা সই হয়েছিল। চুক্তিতে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল যে সেতুটি পার হওয়া নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের জন্য অর্থ ব্যয় করা হবে।

নির্মাণ শুরু

স্কটিশ ইঞ্জিনিয়ার অ্যাডাম ক্লার্কের তত্ত্বাবধানে 1840 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল (অতএব টানেল এবং চেইন ব্রিজের মধ্যবর্তী বর্গের নাম)। তবুও, বুদাপেস্টে প্রথম স্থায়ী সেতুটি তৈরি করতে প্রায় 10 বছর সময় লেগেছিল: বুদাপেস্টে নতুন কাঠামোর উদ্বোধনী অনুষ্ঠানটি নভেম্বর 20, 1849 সালে অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

নির্মাণ দুর্ঘটনা ছাড়া ছিল না। ১৮৪48 সালের জুলাইয়ে, কাউন্ট শেজেনি নিজে এবং সেতুর অন্যান্য শ্রমিকদের সাথে ডানুব নদীর তীরে ধুয়ে ফেলা হয়, যখন 4৯৪ টন ওজনের একটি শিকল একটি কাঠের কাঠামোর উপর ভেঙে পড়ে এবং নিকটস্থ শ্রমিকদের ছুঁড়ে মারে। এক শ্রমিক মারা গেল, বাকী সবাই নদীতে ভেসে গেল। ক্লার্ক ইংল্যান্ডে এই জাতীয় দুর্ঘটনার অভ্যস্ত হয়ে পড়েছিল (বিশেষত চেইনের প্রবর্তনের সাথে)। তবে, এই সেতুতে হাঙ্গেরীয় জাতির প্রতীকী সমৃদ্ধি এবং ভাগ্য দেখে কাউন্ট শেসেেনিই এটিকে একটি খারাপ শঙ্গ হিসাবে গ্রহণ করেছিলেন।

1849: আবিষ্কারের আগে বিস্ফোরিত হয়েছিল

1848 এবং 1849 সালে, দেশের বেশিরভাগ অংশ হ্যাবসবার্গ সাম্রাজ্যের বিরুদ্ধে বৃহত্তম বিদ্রোহের দ্বারা ছড়িয়ে পড়েছিল: হাঙ্গেরি অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সাম্রাজ্য থেকে বিদায় নিতে চেয়েছিল। সুতরাং, বিপ্লব ও যুদ্ধ সেতুটি নির্মাণের কাজ শেষ করে দেয়। অনেক স্থানীয় লোক ইংরেজ কর্মীদের দেশে ফিরে আসতে এবং কাজটি নিজেই করতে বাধ্য করার জন্য একটি বিক্ষোভ মিছিল করে। দক্ষতা এবং অভিজ্ঞতার দিকে বেশি মনোযোগ না দিয়ে একটি সাধারণ প্রতিরক্ষামূলক অঙ্গভঙ্গি। ভাগ্যক্রমে, গণনা সেকেনি বিক্ষোভকারীদের আশ্বাস দিতে সক্ষম হয়েছিল।

এপ্রিল মাসে, জেনারেল জেন্টজি হাঙ্গেরিয়ান বাহিনীর সাথে লড়াইয়ের প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন এবং আশঙ্কা করেছিলেন যে বুদাপেস্টের চেইন ব্রিজটি উড়িয়ে দেওয়া হবে। সেতুটির জেনারেলের উপর গানপাউডার স্থাপন করা হয়েছিল, এবং বুডা ক্যাসল থেকে কীটপতঙ্গের দিকে একটি শট নতুন ব্রিজটিকে ধাক্কা দেয়। তবে জেন্টজি এই সেতুটিকে আংশিকভাবে আড়াল করার দায় স্বীকার করেছেন।

একবার, একটি সুন্দর মে সকালে, বুদা ক্যাসল ইতিমধ্যে যুদ্ধে হেরে গেলে, অস্ট্রিয়ান কর্নেল এডেলস্টাড তার প্রিয় সিগারটি ধূমপান করে সেতুর পাশ দিয়ে হাঁটলেন, কিন্তু সরাসরি বন্দুকের সাহায্যে বাক্সে ফেলে দিলেন। কর্নেল নিজেই মারা গেলেন। তবে বেশিরভাগ সেতুটি অক্ষত ছিল, 24 মিটার দীর্ঘ একটি ছোট টুকরোটিই ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল।

হাঙ্গেরীয় জেনারেল গের্গেই চেইন ব্রিজটি পুনর্নির্মাণের নির্দেশ দিয়েছেন। অ্যাডাম ক্লার্ক 1849 সালের মে শেষে পুনরায় কাজ শুরু করেছিলেন এবং সেতুর উপর ট্র্যাফিক নিষিদ্ধ করে তিনি কাজ শুরু করেছিলেন (ততক্ষণে অনেক স্থানীয় লোক এটি অতিক্রম করার জন্য অভ্যস্ত ছিল)।

যখন হাঙ্গেরিয়ান বিপ্লব ব্যর্থ হয়েছিল, পরে (1849 সালের গ্রীষ্মে) হাঙ্গেরিয়ান জেনারেল ক্লার্ককে বুদাপেস্টের প্রথম স্থায়ী সেতুটি উড়িয়ে দেওয়ার নির্দেশ দেন। তবে প্রকৌশলী জেনারেলকে বোঝাতে সক্ষম হন যে কাঠামোটি ধ্বংস না করে বেশ কয়েকদিন অব্যবহারযোগ্য হতে পারে। তিনি জাহাজগুলিতে সেতুটি রেখেছিলেন এবং তাদের 2 মাইল দূরে সরিয়েছিলেন।

আবিষ্কার

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, 1830 এবং 1840 এর দশকের হাঙ্গেরির বৃহত্তম জাতীয় সংস্কারক প্রকল্প বুদাপেস্টের চেইন ব্রিজটি 1849 সালের নভেম্বরে অস্ট্রিয়ার সবচেয়ে ঘৃণিত ও ঘৃণিত জেনারেল দ্বারা চালু করা হয়েছিল। জুলিয়াস জ্যাকব ভন গাইনৌ, তার বর্বরতার জন্য "ব্রেসিয়ার হায়েনা" এবং "আরাদের ফাঁসি" নামে পরিচিত, তিনিই সেই ব্যক্তি যিনি হাঙ্গেরিয়ান বিপ্লবের নেতাদের ফাঁসি দিয়েছিলেন।

এছাড়াও, জাতির আত্মা, এই সেতুতে মূলত যে ব্যক্তি অবদান রেখেছিলেন, তা কাউন্ট সিজেচেনিই সম্পূর্ণ চেইন ব্রিজের উপরে পা রাখতে পারেননি। তিনি একটি নার্ভাস ব্রেকডাউন ভোগেন এবং প্রচন্ড হতাশায় পড়ে যান। 1860 সালে, তিনি আত্মহত্যা করেছিলেন।

ব্রিজটি ইতিমধ্যে উন্মুক্ত থাকা সত্ত্বেও, কিছু অনুপস্থিত ছিল: রক্ষীরা। কেউ সেতুর যত্ন নেননি, সুতরাং 1852 সালে সিংহ উপস্থিত হয়েছিল। এটিও ছিল ব্রিটিশদের কাজ। পাথর সিংহের মূর্তিগুলি ট্র্যাফলগার স্কয়ারের বিখ্যাত সিংহের ছোট কপির মতো দেখাচ্ছে। তবে বাস্তবে ভাস্কর জ্যানোস মার্শালকোর তৈরি চেইন ব্রিজের সিংহগুলি বেশ কয়েক বছর আগে তৈরি হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং যুদ্ধোত্তর সময়কাল

বুদাপেস্ট অবরোধের সময়, ব্রিজটি নাৎসিদের দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। কেবল চেইন ব্রিজই ধ্বংস হয়নি, বুডা ক্যাসেলও ছিল। বিশ্বযুদ্ধের ফলে বেশ কয়েক বছর ধাক্কা ও দারিদ্র্যের পরে, finallyতিহাসিক লঞ্চিড শেষ অবধি 1949 সালে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং এর 100 তম বার্ষিকীতে পুনরায় খোলা হয়েছিল।

কমিউনিস্ট যুগে, কোসুথের মূল চিহ্নগুলি কম্যুনিস্ট প্রতীক দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, কিন্তু 1996 সালে কোসুথের historicalতিহাসিক সংস্করণগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ল্যানচিড গ্রীষ্মের উত্সবের (সামার অফ চেইন ব্রিজ / নিয়ার একটি ল্যাঞ্চিডন উত্সব) মঞ্চে পরিণত হয়েছে।