মারিইস্কি জল ব্যবস্থা: সৃষ্টির ইতিহাস, তাত্পর্য, ফটো, আকর্ষণীয় তথ্য

মারিয়িনস্কি জল ব্যবস্থা ভোলগা এবং বাল্টিক জলের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, ইয়ারোস্লাভল অঞ্চলের শেকসনা নদী থেকে শুরু করে সেন্ট পিটার্সবার্গের নেভা পৌঁছেছে। পল দ্য গ্রেট দ্বারা কল্পনা করা হয়েছিল, পল ফার্স্ট এবং তাঁর পুত্র আলেকজান্ডারের শাসনকালে বাস্তবায়িত হয়েছিল, নিকোলাস দ্বিতীয় সহ পরবর্তী সমস্ত রাজা দ্বারা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং সম্পূর্ণ হয়েছিল।

ভ্লাদিমির ইলিচ লেনিনের সম্মানে নামকরণ এবং ইউএসএসআর-এর পুনর্গঠন, ম্যারিইস্কি জল ব্যবস্থা তৈরির দীর্ঘ ও সমৃদ্ধ ইতিহাস রয়েছে, যার গুরুত্ব এখনই অনুমান করা মুশকিল, এটি প্রাকৃতিক এবং কৃত্রিম জলাধারগুলির একটি জটিল যা মহাদেশের গভীরতা থেকে ইউরোপ পর্যন্ত ভলগা-বাল্টিক রুট।

একটি দীর্ঘ গল্পের শুরু। গ্রেট পিটার ধারণা

সেন্ট পিটার্সবার্গের নির্মাণ নিজস্ব খরচ, পাশাপাশি দেশী ও বিদেশী বাণিজ্যের জন্য বিভিন্ন ধরণের পণ্যগুলির ধ্রুবক সরবরাহের প্রয়োজন ছিল। জলের মধ্য দিয়ে সরানো আমাদের এটি সবচেয়ে সুবিধাজনক এবং দ্রুত করার অনুমতি দেয়।

১10১০ সালে পিটার প্রথমের নির্দেশে, সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে রাশিয়ার গভীরতায় ভাইটেগ্রা, কোভ্জ এবং শেকসনা নদীর তীরে নদী পেরিয়ে একটি রাস্তা তৈরির জন্য প্রথম সমীক্ষা চালানো হয়েছিল। তিনটি দিক বিবেচনা করা হয়েছিল, এর মধ্যে একশো বছর পরে 1810 সালে, "মেরিনস্কি ওয়াটার সিস্টেম" নামে খোলা হয়েছিল। পুরাকীর্তির দুর্দান্ত নিদর্শন (যদি আমরা প্রাচীনত্বকে ইতিহাসের তিনশো বছরেরও বেশি সময় বিবেচনা করি), কারণ এটির সময়টি ছিল একটি অত্যন্ত প্রগতিশীল কাঠামো, ইঞ্জিনিয়ারিং এবং কৌশলগত চিন্তার ফলস্বরূপ, যা প্যারিসে বিশ্ব পুরষ্কার পেয়েছিল।

পরিকল্পনাটি বাস্তবায়নের জন্য মূল জলাধারগুলি একত্রিত করে আরও সম্পূর্ণ তৈরি করতে হয়েছিল। এটি লক এবং বাঁধগুলির একাধিক উপাদান সিস্টেমের (পরে প্রধানত কাঠের) পাশাপাশি ম্যানুয়ালি খনন করা চ্যানেলগুলির দ্বারা সহায়তা করা উচিত ছিল।

সেই সময়ের মধ্যে ইতিমধ্যে পরীক্ষিত ভিশনেভোলটস্কি পথটি প্রকৃতির ক্ষেত্রে মানুষের হস্তক্ষেপ সত্ত্বেও ব্যবসায়ের প্রয়োজনের পূর্ণতার সাথে মিলে না।

1711 সালে, রাজা ব্যক্তিগতভাবে ভাইটেগ্রা এবং কোভজির জলাশয়ের অংশটি পরিদর্শন করেছিলেন। কিংবদন্তিটি বলে যে এই সময় তাঁর দশ দিনের পার্কিংয়ের সাইটে একটি স্মৃতিস্তম্ভ নির্মিত হয়েছিল।

ব্রিটিশ ইঞ্জিনিয়ার জন পেরি, যিনি এই গবেষণাগুলি চালিয়েছিলেন, ভাইটাগ্রা এবং কোভঝা নদীকে একটি খালের সাথে সংযোগ দেওয়া সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত মনে করেছিলেন। প্রথমটি উত্তর দিকে প্রবাহিত হয়, দ্বিতীয় দক্ষিণে। প্রত্যেকটি হ্রদ এবং নদীগুলির সাথে একটি দীর্ঘ ব্যবস্থায় সংযুক্ত, যা একটি বিশাল রাজ্যের উত্তর এবং দক্ষিণের মধ্যে পণ্যগুলির প্রয়োজনীয় পরিবহন সরবরাহ করে এবং ফলস্বরূপ, এর বাইরেও।

কাজটি বাস্তবায়নের জন্য অধ্যয়নের ফলাফল, গণনা এবং প্রস্তাবগুলি সার্বভৌম এর উপস্থিতিতে সিনেটে ঘোষণা করা হয়েছিল। তুর্কি অভিযান এবং রাজার মৃত্যু সহ পরবর্তী ঘটনাগুলি প্রকল্পটির বাস্তবায়ন দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থগিত করে।

একটি পূর্ণ প্রবাহিত শিপিং রুটের প্রয়োজনীয়তা বাড়ছিল, কিন্তু দ্বিতীয় ক্যাথরিনের অধীনে, যিনি তার পিতার দ্বারা কল্পনা করা কাজের জন্য অর্থ বরাদ্দের বিষয়ে ডিক্রি স্বাক্ষর করেছিলেন, তবুও কোষাগার থেকে তহবিল অগ্রাধিকারের দিকনির্দেশের ভূমি যোগাযোগের নির্মাণে পুনঃনির্দেশিত হয়েছিল - পিটার্সবার্গ-নারভা এবং পিটার্সবার্গ-মস্কো।

পিটার আলেক্সেভিচ বিশেষজ্ঞের দ্বারা নিযুক্ত গবেষণাটি পল ফার্স্টের শাসনামলে স্মরণ করা হয়েছিল এবং পুনরায় পুনরায় শুরু হয়েছিল - 18 শতকের 70, 80 এবং 90 এর দশকে।

পরিকল্পনা বাস্তবায়ন

যখন প্রয়োজনীয়তা সমালোচনামূলক পর্যায়ে পৌঁছেছে, তখন জল যোগাযোগ অধিদফতর বিষয়টি নিয়েছিল, যথা, এর প্রধান কাউন্ট ওয়াই ই ই সিভারস। জন পেরি প্রস্তাবিত নির্দেশকে ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করে তিনি তার গবেষণা পুনরায় শুরু করেন এবং পলকে প্রথমে একটি প্রতিবেদন উপস্থাপিত করেন যাতে কাজ শুরু করার প্রয়োজনীয়তার বিষয়টি বোঝানো হয়।

সার্বভৌম উদ্যোগ গ্রহণের অনুমোদন দেয়। কাজ শুরু করার জন্য অর্থ সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোর শিক্ষাগত বাড়িগুলির নিরাপদ কোষাগারের তহবিল থেকে নেওয়া হয়েছিল, যেগুলি জারের স্ত্রী - মারিয়া ফেদোরোভনা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। মেরিনস্কি ওয়াটার সিস্টেমের ইতিহাস থেকে এটাই বোঝা যায় যে শিপিং রুটটির নাম ধার্য, যা 20 জানুয়ারী, 1799 এর আদেশে বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং সম্রাটের স্ত্রীর নাম স্থায়ী করে দেয়। তারপরে নামটি কিছুটা আলাদাভাবে রচিত এবং উচ্চারণ করা হয়েছিল, "মেরিনিনস্কি" হিসাবে।

একই বছরে, কাজ শুরু হয়েছিল এবং নয় বছর পরে প্রথম জাহাজ পরীক্ষার পথে পাস করেছে। খাল ও প্রাকৃতিক জলাধারগুলির ১, ১২৫ কিলোমিটারেরও বেশি (1, 054 ভার্সেট) মারিইস্কি সিস্টেমের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনটি 11 বছরের কঠোর, ভারী, বেশিরভাগ ম্যানুয়াল কৃষক শ্রমের পরে 18 জুলাই মাসে হয়েছিল।

রাস্তাটি খোলার সময় পর্যন্ত তিনি নিম্নলিখিত জলবাহী কাঠামোয় সজ্জিত ছিলেন:

• ২৮ টি কাঠের লক এবং অর্ধ-লকগুলি, প্রধানত এক- এবং দুটি-চেম্বার (মেরিনস্কি খালের সেন্ট আলেকজান্ডারের তিনটি চেম্বার লক ব্যতীত) - মোট ক্যামেরার সংখ্যা 45, প্রত্যেকের নীচের প্যারামিটার ছিল - 32 মিটার, 9 মিটার এবং 1.3 মিটার - দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং প্রস্থ গভীরতায় যথাক্রমে; ভাইটেরাতে "গ্লোরি", "রাশিয়া" এবং অর্ধ-লক "ডিভোল্যান্ট" (পরে সেন্ট জর্জের প্রবেশদ্বার দ্বারা প্রতিস্থাপন) বাদে বেশিরভাগ তালকের নাম সাধুগণের নামে ছিল;
• কুড়ি বাঁধ;
• বারোটি গিটার (বার্ষিক বাঁধ);
• পাঁচটি ড্রব্রিজ (ড্রব্রিজ)।

এই পরামিতিগুলি 160-170 টন বহন ক্ষমতা সহ জাহাজগুলি পাস করার সম্ভাবনা সরবরাহ করে। কার্গো টার্নওভার বৃদ্ধির প্রয়োজনীয়তা বাড়ার সাথে সাথে অনেকগুলি কাঠামো পর্যায়ক্রমে সংশোধন, সরানো, পরিষ্কার এবং পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল।

অর্থনৈতিক গুরুত্ব

একটি জটিল জলপথের অনুরূপ স্কেল তৈরির ফলে কেবল দেশের মধ্যেই নয়, অন্যান্য রাজ্যের সাথেও বাণিজ্য টার্নওভার উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল।

সেন্ট পিটার্সবার্গ হয়ে বাল্টিকের প্রস্থানটি ইউরোপের সাথে যোগাযোগের ব্যবস্থা করেছিল। দক্ষিণ অঞ্চলগুলি থেকে ভোলগা বরাবর সরবরাহ ক্যাস্পিয়ান থেকে বাল্টিক সাগরে দেশ জুড়ে সরবরাহ করে, খাদ্য এবং শিল্পজাত পণ্যগুলিতে সক্রিয়ভাবে বাণিজ্য করা সম্ভব করেছিল।

রাশিয়ার অভ্যন্তরীণ অর্থনীতির জন্য, তাত্পর্য আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল - রাইবিনস্কে রুটি এক্সচেঞ্জ, যে বিল্ডিংটি আজ অবধি টিকে আছে, এটি মারিইস্কি জল ব্যবস্থার সাথে সৃষ্টির ইতিহাসের সাথে নিস্পষ্টভাবে যুক্ত। এটি কাজ করার জন্য জলপথ চালু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই খোলা হয়েছিল এবং দেশের অ-শস্য অঞ্চলের জন্য ময়দা সরবরাহ করেছিল এবং গমও ইউরোপে সরবরাহ করা হয়েছিল।

মারিইনস্কি রোডে থাকা এবং চেরিপোভেটসের বিকাশে একটি উপকারী প্রভাব। তখন তিনি ছিলেন সমৃদ্ধ বাণিজ্য নগরী, জাহাজ নির্মাণের কেন্দ্র, এই বিষয়ে প্রশিক্ষণ কেন্দ্র। বণিকরা সেখানে থাকতেন এবং জল ব্যবস্থার উপর চলাচল করে। এখানে নির্মিত প্রথম সমুদ্রগামী পণ্যসম্পন্ন জাহাজ এমনকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও গিয়েছিল।

মেরিইস্কি ওয়াটার সিস্টেমের নদী

মেরিনস্কি সিস্টেমে চারটি নদী নৌপরিবহণের পথ হিসাবে জড়িত: এসভির, ভাইটেগ্রা, কোভজ এবং শেকসনা, জলপথের গুরুত্বপূর্ণ নতুন বিভাগগুলিকে জন্ম দেয় এমন শেষ পয়েন্টগুলি বাদে - ভলগা এবং নেভা।

যাইহোক, ভলখভ এবং সায়াস মারিয়িনস্কি জল ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত, যেহেতু লাডোগা হ্রদে বাইপাস চ্যানেলগুলি তাদের মধ্য দিয়ে রাখা হয়েছিল।

তিখভিন জল ব্যবস্থার মূল পথের অংশ হওয়ায় সিয়াস নদী মারিইস্কির সাথে এসভির চ্যানেল (লেক লাডোগা এবং এসভি নদী বাইপাস) এবং সিয়াস চ্যানেল দিয়ে সিয়াস এবং ভলখভ নদীর সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে। উভয় খালই জলের ব্যবস্থার উন্নতির অংশ হিসাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল।

লাডোগা খাল ভলখভ (বৈষনেভলোটস্ক জলের ব্যবস্থার অংশ) এবং নেভাকে সংযুক্ত করে। এই কৃত্রিম পুকুরগুলির মধ্য দিয়েই সেন্ট পিটার্সবার্গের রাস্তাটি মেরিঙ্কস্কি সিস্টেম থেকে ঝাঁকের ঝুঁকির ঝুঁকির ঝাঁক ঝুঁকির জেরে বুদ্ধিমানভাবে জাহাজের জন্য মেরিইস্কি ব্যবস্থা থেকে রাখা হয়েছিল।

এছাড়াও, অ-নাব্য-অগভীর অগভীর নদী (উদাহরণস্বরূপ, ভোডলিটসা, ওশতা, কুনোস্ট, পুরস ব্রুক ইত্যাদি) মারিয়িনস্কি জল ব্যবস্থাতে দায়ী করা যেতে পারে, যা মানুষের হস্তক্ষেপের মাধ্যমে খাল, অন্যান্য নদী এবং হ্রদ খাওয়ানো হয় বা সেগুলির অংশ হয়ে গেছে।

মারিইস্কি এবং নোভো-মেরিইনস্কি খাল

মারিইস্কি খালকে একই নাম ব্যবস্থার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কৃত্রিম জলাধার বলা যেতে পারে। তিনিই ভাইটেগ্রা ও কোভঝা নদীর জলাশয়টি পেরিয়েছিলেন এবং একটি সাধারণ শিপিংয়ের মাধ্যমে দেশের উত্তরণ এবং দেশের উত্তরের সাথে সংযোগ স্থাপন সম্ভব করেছিলেন।

কোভজা নদীর তীরে, এটি ডার্টি ভার্পুল গ্রামে শুরু হয়েছিল এবং উচ্চ সীমান্তের বন্দোবস্তে ভাইটেরাতে পড়েছিল। মনুষ্যনির্মিত খালটি দুটি ছোট পুকুর, মাতকো হ্রদ (সিস্টেমটির পরবর্তী সময়ে পুনর্গঠনের সময় হ্রাস করা হয়েছে) এবং ক্যাথেরিন বেসিনের মধ্য দিয়ে গেছে।

এটির সাথে সংযুক্ত নদীগুলির সাথে সম্পর্কিত, খালের উচ্চ স্তর ছিল, তাই জাহাজগুলি একটি নদী থেকে এটিতে নেমে অন্য একটি নদীতে নেমেছিল। কোনস্ট্যান্টিনোভস্কি জল সরবরাহের মাধ্যমে মূলত লেক কোভ্জের মাধ্যমে খাবার সরবরাহ করা হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে, এটির স্তরটি দুটি মিটার দ্বারা বাঁধগুলির সাহায্যে উত্থাপিত হয়েছিল। চ্যানেলের প্রয়োজনীয় পূর্ণতা বজায় রাখা ছয়টি গেটওয়ে দিয়েছিল।

নোভো-মেরিইনস্কি খালটি 19 শতকের 80 এর দশকে পূর্বসূরীর উত্তর-পূর্বে নির্মিত হয়েছিল, তবে ভাইটাগ্রা নদীর সাথে যুক্ত হওয়ার সাথে এর একটি সাধারণ অংশ রয়েছে। এটির নির্মাণের কাজটি 1886 সালে তৃতীয় আলেকজান্ডারের রাজত্বকালে সম্পন্ন হয়েছিল।

নতুন চ্যানেলটি পাথর এবং গভীরতর হয়েছে। এর পৌঁছনো উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল, যা চারটি পুরানো দুটি চেম্বারের তালা এবং কনস্ট্যান্টিনোভস্কি জল সরবরাহ ত্যাগ করতে দেয়। এখন কৃত্রিম পুকুরটি কোভজা নদী থেকে খাদ্য গ্রহণ করছিল। এই উদ্দেশ্যে, আলেকজান্ডার জল সরবরাহ করত।

হ্রদ ও লেকসাইড খাল

সিস্টেমের সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য পূর্ণ-প্রবাহিত হ্রদ হ'ল লাডোগা, ওয়ানগা এবং সাদা (উত্তর থেকে দক্ষিণে)। প্রথমটির চারপাশে এবং অন্য দু'টি বরাবর, মূল শিপিং রুটটি চলে গেছে, যা কেবলমাত্র অসুবিধা নয়, অনেকগুলি করুণ ঘটনা ঘটায়। ঘন ঘন তীব্র ঝড়ের কবলে পড়ে, হ্রদগুলি খুব বিপজ্জনক ছিল, তাদের জলে অনেকগুলি জাহাজের ধ্বংসস্তূপ হয়েছিল।

এই চারপাশে বাইপাস চ্যানেলগুলি নির্মাণের কারণ, দ্রুত এবং শান্ত রুট সরবরাহ করার কারণ ছিল।

লাডোগা খালটি পূর্বে নির্মিত হয়েছিল এবং তত্ক্ষণাত মারিইস্কি জলপথে প্রবেশ করেছিল। নভো-লাডোজহস্কি 19 শতকের 60 এর দশকে নির্মিত হয়েছিল।

ওঙ্গা এবং বেলোজারস্কি একই শতাব্দীর 40 দশকে নির্মিত হয়েছিল।

স্থানীয় জনগণের আয়ের ক্ষেত্রেও নির্মাণটি খুব ভালভাবে প্রতিফলিত হয়নি। আগে, ব্যবসায়ীরা নিরাপদে পণ্য পরিবহনে ছোট ছোট জাহাজ ব্যবহার করতে হতো। তাদের "সাদা-মাথা" বলা হত। ছোট, টেকসই জাহাজগুলি হ্রদের অগভীর ও শান্ত অংশ বরাবর পণ্য পরিবহনের ব্যবস্থা করেছিল, যখন বড় মেরিনেজ বার্জগুলি খালি পেরিয়ে গেছে।

এছাড়াও, মেরিঙ্কস্কি জল ব্যবস্থার কাজের জন্য অসংখ্য ছোট ছোট হ্রদ ব্যবহার করা হয়েছিল। তাদের ব্যয়ে, নদী ও খাল পরিবহন করা হয়।

19 শতকের 90 এর দশকের উন্নতি

1886 সালে নিষ্ঠার সাথে সম্পন্ন, সিস্টেমের উন্নতি, যার মধ্যে বহুব্যাপী কাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল 66 years বছর ধরে বহন করা, দীর্ঘকাল চূড়ান্ত থেকে যায়নি।

ইতিমধ্যে 1892 অক্টোবরে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নৌপথের নতুন বৃহত আকারের পুনর্গঠন শুরু হয়েছিল। তাদের বাস্তবায়নের জন্য 12.5 মিলিয়ন রুবেল বরাদ্দ করা হয়েছিল।

• উন্নতির ফলস্বরূপ মেরিইস্কি জল ব্যবস্থার 38 টি তালা তৈরি হয়েছিল। শেকসনা নদীর উপর প্রথম প্রথম লক স্থাপন করা হয়েছিল - সেগুলি ছিল চারটি পাথরের কাঠামো।
• 7 টি খনন করা হয়েছিল (বিখ্যাত দেবায়িতিনস্কি সহ), যা বিদ্যমান শিপিং রুটগুলি সোজা করে এবং হ্রাস করেছিল।
• বাইপাস লেকসাইড চ্যানেলগুলির ক্লিয়ারিং, সম্প্রসারণ এবং গভীরতরকরণ পরিচালিত হয়েছিল।
• ট্র্যাকশন পরিবহনের (তীরে লাইনের) স্থল রাস্তাগুলি পুনর্নির্মাণ এবং তৈরি করা হয়েছিল।
• এসভি নদীটি শিপিংয়ের সাথে আরও বেশি খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছে (বিভিন্ন পরিষ্কারের কাজ, রুটটি আরও গভীর করা এবং প্রশস্ত করা)

ইঞ্জিনিয়ারিং জরিপ এবং রূপান্তরগুলির ফলাফল, জলবাহী কাঠামো নির্মাণ এবং পুনর্গঠন মারিয়িনস্কি জল ব্যবস্থা পরিচালনার সুবিধার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেয়েছে। ব্যবহৃত সরঞ্জাম ও প্রযুক্তিগুলি সমসাময়িকরা প্রশংসা করেছিলেন এবং 1913 সালে প্যারিসে বিশ্ব প্রদর্শনীতে একটি স্বর্ণপদক লাভ করেছিলেন।

সোভিয়েত আমল

বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এই জলপথকে ছাড়েনি। ইতিমধ্যে 1922 সালে, প্রথম চেরিপোভেস্কি ওয়াটার ওয়ার্কস খোলা হয়েছিল। আরও তিনটি অনুসরণ করেছে: 1926, 1930 এবং 1933 সালে।

1940 সালে, ভোলগা বাল্টিক এবং উত্তর-ডিভিনা জল যোগাযোগ ব্যবস্থা তৈরির বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, তারা কুইবিশেভ জলবিদ্যুৎ কমপ্লেক্সটি নির্মাণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল।

রাইবিনস্ক জলাধার পূরণের শুরুতে 1941 বসন্ত চিহ্নিত করা হয়েছিল। এটি ১৯৪ 1947 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, একই সময়ে ভোলগা-বাল্ট স্থাপনের কাজগুলি আবার শুরু হয়েছিল।

1948 সালে, ওয়ানগা লেক থেকে ভাইটেগ্রা শহর পর্যন্ত একটি খাল তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল, যা জলপথটি সংক্ষিপ্ত ও সোজা করেছিল। 1953 সালে নির্মাণ শেষ হয়েছিল।

1952 সালে, এসভি নদীর উপর আরও একটি জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মিত হয়েছিল। ১৯61১ এবং ১৯63৩ সালে ভাইটেগ্রা ও শেকসনার তিনটি ওয়াটার ওয়ার্ক চালু করা হয়েছিল।

2 নভেম্বর, 1963-এ, মেরিঙ্কি ওয়াটার সিস্টেম আনুষ্ঠানিকভাবে শেষ হয়েছিল। এটিতে নেভিগেশন সম্পন্ন হয়েছে।

১৯ 19৪ সালের মে শেষে, আরও দুটি ওয়াটার ওয়ার্কস কাজ শুরু করে এবং কোভজা এবং ভাইটেগ্রা নদীর মধ্যে একটি নতুন খাল ভরাট হয়েছিল। গ্রীষ্মে, প্রথম জলযানগুলি একটি নতুন পথ ধরে এগিয়ে যায় - প্রথম হাইড্রো-বিল্ডার, তারপরে কার্গো এবং পরে শেষ - যাত্রী।

২ October শে অক্টোবর, কমিশন কর্তৃক ভলগা বাল্টিক ওয়ে গৃহীত হয়েছিল এবং এর উপর একটি আইন স্বাক্ষরিত হয় এবং ডিসেম্বরে ভি। আই লেনিনের নাম দেওয়ার বিষয়ে একটি ডিক্রি জারি করা হয়েছিল।

বর্তমান অবস্থা

1959-1964 পুনর্গঠনের পরে। মারিইস্কি জল ব্যবস্থা পথ এবং জলবাহী কাঠামোর আরও প্রগতিশীল কমপ্লেক্সের অংশে পরিণত হয়েছে। একে ভলগা বাল্টিক জলপথ বলা হত।

বর্তমানে, এর দৈর্ঘ্য প্রায় 1, 100 কিলোমিটার, শিপিং চ্যানেলের সর্বনিম্ন গভীরতা 4 মিটার থেকে। এটি 5 হাজার টন অবধি স্থানচ্যুত জাহাজগুলিকে চালাতে দেয় allows

বাল্টিক, হোয়াইট, ক্যাস্পিয়ান, আজভ এবং কালো এই পাঁচটি সমুদ্রকে সংযুক্ত করার মধ্যে এখন এই পথটি অন্যতম।

জলপথের.তিহাসিক নিদর্শনসমূহ

মারিইনস্কি ওয়াটার সিস্টেমের ইতিহাস জুড়ে, এটি দেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য গুরুত্বপূর্ণ been এর নির্মাণ ও পুনর্গঠনের সাথে সম্পর্কিত অসংখ্য ঘটনা পর্যায়ক্রমে স্মৃতিসৌধ স্থাপনের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল:

• পিটার দ্য গ্রেট এসভি নদীর তীরে লোডেনয় পোল শহরে।
• প্রতিটি নির্মাণের সমাপ্তি চিহ্নিত করে সায়স্কি খালগুলিতে ওবলিস্কস।
• নোভো-লাডোগা খাল নির্মাণের সম্মানে দুটি ওবেলিস্ক (শিলিসেলবার্গস্কি সংরক্ষিত নেই)।
• বেলোজারস্কি খালকে উত্সর্গীকৃত তিনটি ওবলিস্ক।
• মারিয়িনস্কি এবং নোভো-মারিইনস্কি খালের ওবেলিস্কস।
• ওঙ্গা খাল নির্মানের সম্মানে ওবেলিস্ক।

প্রথম স্মৃতিসৌধাগুলির একটি সংরক্ষণ করা হয়নি - পেট্রোভস্কয় গ্রামের কাছে গ্রেট পিটারের সম্মানে একটি কাঠের চ্যাপেল।

জনশ্রুতি রয়েছে যে ভিয়েটগ্রা এবং কোভজির (মেরিনস্কি খাল) ভবিষ্যতের সংযোগের জায়গায় "মারিয়া পিটারের চিন্তাভাবনা সম্পন্ন করেছিলেন" শিলালিপি সহ একটি ওপিলিস্ক স্থাপন করা হয়েছিল যেখানে সম্রাট এই বৃহত আকারের নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিলেন এবং জায়গাটিকে "বি-পর্বত" নামে অভিহিত করেছিলেন। দুটি নদীর সংযোগ জলাশয়ের সর্বোচ্চ পয়েন্টে সংঘটিত হয়।

নোভো-মেরিইনস্কি খাল নির্মাণের পাশাপাশি ওবেলিস্ক ইনস্টল করার পাশাপাশি, ট্যাবলেটপ তামা পদকটি 8.5 সেন্টিমিটার ব্যাসের প্রকাশের দ্বারাও লক্ষ করা গেছে।

নোভো-সিভিরস্কি এবং নোভো-সায়াস্কি চ্যানেলগুলির সমাপ্তির সম্মানে 7.7 সেমি ব্যাসের একটি মেডেলও নিক্ষেপ করা হয়েছিল।