ট্র্যাফিক সহ মস্কো রাস্তাগুলির স্যাচুরেশনের জন্য বিদ্যমান রুটগুলি আনলোড করা প্রয়োজন। একটি নতুন প্রকল্পে এই সমস্যাটি সমাধান করা উচিত - সেন্ট্রাল রিং রোড (টিএসকেএডি)। ২০১৪ সালের এই প্রকল্পটি এখন পূর্বোক্ত বৃহত্তর নির্মাণের বাস্তবায়নের ভিত্তি হিসাবে গৃহীত হয়েছে। আসুন আমরা সেন্ট্রাল রিং রোডের এই প্রকল্পটিতে থাকি।
নির্মাণের মূল কারণ
প্রথমত, আমাদের কেন্দ্রীয় রিং রোডের ধারণার উত্থানে অবদান রাখার মূল কারণগুলি সম্পর্কে কথা বলা দরকার। 2014 এর স্কিমটি মূল প্রাঙ্গণটি বুঝতে সহায়তা করবে।
এই সমস্যাটি দীর্ঘদিন ধরে মস্কোতে অটোমোবাইল রাস্তার খুব বেশি লোডের জন্য, পাশাপাশি সেই সমস্ত রুটগুলির জন্য যা এই শহর দিয়ে ট্রানজিট ট্র্যাফিক নিশ্চিত করতে সরাসরি পরিষেবা দেয় serve যানজটের কারণে মহাসড়কের বিভিন্ন বিভাগে প্রায়শই নিয়মিত যানজটের সৃষ্টি হয়, পাশাপাশি সড়কপথের পরিধান বৃদ্ধি পায়, যার ফলে ঘন ঘন অপরিকল্পিত মেরামতির প্রয়োজন হয়।
কেবলমাত্র মস্কো রিং রোড এবং ফেডারেল সড়কগুলি থেকে যোগাযোগের অন্যান্য রুটে ট্র্যাফিকের পুনঃনির্দেশের প্রশ্নটি কেন্দ্রীয় রিং রোড প্রকল্পের ধারণার জন্ম দিয়েছে। এই প্রকল্পের উদ্দেশ্যগুলি কেবল তার পরিকল্পনাটি দেখে সহজেই বোঝা যায়, যা আমরা নীচে বিশদে বিবেচনা করব।
প্রকল্প বাস্তবায়ন
অফিসিয়াল পর্যায়ে, সেন্ট্রাল রিং রোড তৈরির ধারণাটি 2001 সালে উপস্থিত হয়েছিল। তারপরে প্রথম রাস্তা প্রকল্প হাজির, রাশিয়া সরকার অনুমোদিত। প্রাথমিকভাবে, ২০১১ সালে মহাসড়কের নির্মাণ কাজ শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তবে বেশ কয়েকটি কারণে, ২০১৩ এর শেষে কোনও অনুমোদিত নির্মাণ প্রকল্পও ছিল না। এই বিষয়ে, একই বছরে, রাশিয়ার প্রধানমন্ত্রী দিমিত্রি মেদভেদেভ কেন্দ্রীয় রিং রোডের প্রস্তুতির প্রক্রিয়াটি দ্রুত করার জন্য বলেছিলেন। ২০১৪ প্রকল্পটি প্রকল্পের গতি ত্বরান্বিত করার কথা ছিল। সুতরাং, এর বিকাশের পরে, অনেকে বিশ্বাস করেছিলেন যে নির্মাণগুলি প্রায় অবিলম্বে শুরু হবে। আগস্ট ২০১৪ সালে, একটি ক্যাপসুল এমনকি শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা কাজের শুরুর ইঙ্গিত দেয়। মস্কো এবং মস্কো অঞ্চলের শীর্ষ নেতারা এই ইভেন্টে অংশ নিয়েছিলেন। একই সময়ে, প্রস্তুতিমূলক কাজ শুরু হয়েছিল, মহাসড়কের প্রথম বিভাগের পরিষেবা যোগাযোগের নির্মাণ কাজ, তবে এটি নিজেই সড়কপথ নির্মাণে আসে নি।
এমনকি ২০১৫ সালেও রাস্তাটির কাজ শুরু হয়নি। তারপরে এটি ঘোষণা করা হয়েছিল যে নির্মাণের কাজটি ফেব্রুয়ারী 2016 পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল। তবে, সেন্ট্রাল রিং রোডের কাজ শেষ করার সময়সীমা এখনও অবধি অপরিবর্তিত রয়েছে। 2018 সালের বিশ্বকাপ শুরু হওয়ার সাথে সাথে রাস্তাটি নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল was তবে ক্রমাগত নির্মাণ স্থগিতকরণ এবং রাশিয়া বর্তমানে যে অর্থনৈতিক সংকট ভোগ করছে তার কারণে প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়সীমা ২০২২-২০২৫ পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তবুও, এটি 2018 এর মধ্যে রিংটি বন্ধ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, এবং কেবলমাত্র ব্যান্ডের সংখ্যা বাড়ানোর কাজ চালিয়ে যাবে। এটি হ'ল, বিশ্ব ফুটবল চ্যাম্পিয়নশিপের শুরুতে প্রথম গাড়িগুলি রাস্তা ধরে গাড়ি চালাতে সক্ষম হবে।
এই মুহুর্তে, কেন্দ্রীয় রিং রোডটি নির্মাণে সত্যই সফল হওয়া একমাত্র বিষয় ছিল 2014 এর অনুমোদিত প্রকল্প। তিনি আমাদের অধ্যয়নের বিষয় হতে হবে।
ঠিকাদার ও ঠিকাদার
কেন্দ্রীয় রিং রোড 2014 এর নির্মাণ প্রকল্পে কে বাস্তবায়িত হবে? প্রকল্পের প্রধান কিউরেটর হবেন অ্যাভ্টোডর। এই সংস্থাটিই সম্ভাব্য ঠিকাদারদের মধ্যে একটি দরপত্র রাখে এবং সর্বাধিক যোগ্য নির্বাচন করে।
রাস্তার প্রথম বিভাগের প্রাথমিক বিকাশকারী ছিলেন স্ট্রয়াইগ্যাসকনসলটিং। তবে, প্রদত্ত যে 2014 সালে বাস্তবে কিছুই নির্মিত হয়নি, 2015 সালে অ্যাভ্টোডর এই ঠিকাদারটিকে ক্রোকস গ্রুপ এবং মোস্টোস্ট্রয় এন 6 এর সাথে প্রতিস্থাপন করলেন। এটি আরও জানা যায় যে পঞ্চম বিভাগের বিকাশকারী (সেন্ট্রাল রিং রোডের সার্কিট, ২০১৪) অ্যাভটোডর রিং হাইওয়ে এলএলসি সংস্থা নিয়োগ করেছিলেন।
তহবিল
স্বাভাবিকভাবেই, পর্যাপ্ত অর্থ ব্যয় না করে কোনও প্রকল্পের বাস্তবায়ন অসম্ভব। বর্তমানে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে যে কেন্দ্রীয় রিং রোড নির্মাণের জন্য অর্থের প্রবাহ রাজ্য বাজেট থেকে এবং বেসরকারী বিনিয়োগকে আকৃষ্ট করে উভয়ই পরিচালিত হবে।
প্রকল্পের মোট ব্যয় আনুমানিক 350 বিলিয়ন রুবেল হিসাবে ধরা হয়, তবে জাতীয় মুদ্রার অবমূল্যায়ন এবং অপ্রত্যাশিত ব্যয়ের উত্থানের কারণে এটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বাড়তে পারে।
প্রকল্পের জন্য বরাদ্দকৃত তহবিলের অপব্যবহারের ঘটনা সম্পর্কেও মহলে গুজব রয়েছে।
রাস্তার মূল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
এখন আসুন সেই রুটের মূল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি দেখুন, যা নতুন 2014 সার্কুলার রোড সার্কিটের জন্য সরবরাহ করে।
রুটের মোট দৈর্ঘ্য 529.9 কিলোমিটার হতে হবে। গলিগুলির সংখ্যা 3 থেকে 8 এর মধ্যে পরিবর্তিত হবে addition এছাড়াও, এটি পৃথকীকরণ বাধা তৈরি করারও পরিকল্পনা করা হয়েছে। রুটের সাধারণ বিভাগগুলিতে, সর্বোচ্চ অনুমতিযোগ্য গতি হবে 80 কিমি / ঘন্টা এবং উচ্চ-গতি বিভাগে - 140 কিমি / ঘন্টা। তবে সর্বশেষতম গাড়িচালকদের ভাড়ার জন্য অর্থ দিতে হবে।
বিল্ডিং প্লট
কেন্দ্রীয় রিং রোডের নির্মাণকেন্দ্রটি কোন বিভাগে বিভক্ত হবে? 2014 এর স্কিমটি আমাদের এই প্রশ্নের উত্তর বিস্তারিতভাবে দেবে।
নির্মাণ বাস্তবায়ন প্রকল্পে পাঁচটি লঞ্চ কমপ্লেক্স জড়িত। প্রথমটি কেন্দ্রীয় রিং রোডের (2014 স্কিম) দুটি বিভাগে বিভক্ত হবে। বিভাগ 1 এর দৈর্ঘ্য 49.5 কিলোমিটার হবে। এর সূচনা মস্কো ডোমোডেদোভো সিটি জেলা এবং শেষ - মস্কো অঞ্চলের নরোফমিনস্কি জেলায় হওয়ার কথা। সাইটটি মস্কো অঞ্চলের পডলস্কি জেলা এবং রাজধানীর ট্রিনিটি জেলা দিয়েও চলবে। এটি এম -4 ডন, এম -2 ক্রিমিয়া, এ-110 কালুগা হাইওয়ে এবং এ -107 এমএমকে এর মতো মহাসড়কগুলি অতিক্রম করবে।
সেন্ট্রাল রিং রোডের দ্বিতীয় বিভাগটি পঞ্চম লঞ্চ কমপ্লেক্সের সাথে মোড় থেকে শুরু হবে এবং মিনস্ক হাইওয়ের সাথে মোড়ে দ্বিতীয় লঞ্চ কমপ্লেক্সে প্রসারিত হবে। এছাড়াও, তিনি কিয়েভ মহাসড়কটি অতিক্রম করবেন। এর দৈর্ঘ্য হবে 68.5 কিমি। তিনি মস্কো অঞ্চলের নরোফমিনস্কি জেলা এবং রাজধানীর ট্রিনিটি জেলার মধ্য দিয়ে চলবেন।
প্রথম লঞ্চ কমপ্লেক্সের মোট দৈর্ঘ্য 118 কিলোমিটার হবে এবং প্রাথমিক পরিকল্পনা অনুসারে এর নির্মাণকাজ 2016 সালের শেষের মধ্যে শেষ করা উচিত।
দ্বিতীয় লঞ্চ জটিল
দ্বিতীয় লঞ্চ কমপ্লেক্সটি মিনস্কের মহাসড়কের সাথে মোড়ে প্রথমটির শেষ পয়েন্ট থেকে শুরু হবে এবং মস্কো বিগ রিং এবং সেন্ট্রাল রিং রোডের তুচকভো গ্রামে (2014 স্কিম) চলবে। রুজস্কি জেলা, এই অঞ্চলের অন্তর্ভুক্ত, এইভাবে এই মহাসড়কের ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত হবে। দ্বিতীয় লঞ্চ কমপ্লেক্সের ট্র্যাকটি ভলোকোলামস্ক এবং লেনিনগ্রাদস্কোয়ে মহাসড়কের সাথে ছেদ করবে। এর মোট দৈর্ঘ্য হবে 100 কিলোমিটার।
এই লঞ্চ কমপ্লেক্সটির নির্মাণ কাজ অন্য সকলের (2018 সালে) পরে শুরু হবে এবং এর চূড়ান্ত সমাপ্তির তারিখ এখনও সুনির্দিষ্টভাবে নির্ধারিত হয়নি।
তৃতীয় লঞ্চ কমপ্লেক্স সম্পর্কিত তথ্য
কেন্দ্রীয় রিং রোডের তৃতীয় বিভাগের দৈর্ঘ্য হবে 105.3 কিলোমিটার। এটি পঞ্চম এবং চতুর্থ লঞ্চ কমপ্লেক্সগুলির মধ্যে অবস্থিত। তিনি গর্কি হাইওয়ের সাথে জংশনে পরের দিকে যোগদান করবেন। এছাড়াও, এই কমপ্লেক্সের রুটটি ইয়ারোস্লাভল এবং দিমিত্রভ হাইওয়ের সাথে ছেদ করবে। এটি মস্কো শহরের লাইনটি অতিক্রম না করে পুরোপুরি মস্কো অঞ্চলের অঞ্চল দিয়ে চলে যাবে pass
সেন্ট্রাল রিং রোডের এই বিভাগটির নির্মাণ কাজটি ২০১ 2016 সালে শুরু হওয়ার এবং ২০১ is সালে শেষ হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে তবে উভয় পদই উপরের দিকে স্থানান্তরিত হতে পারে।
চতুর্থ লঞ্চ কমপ্লেক্সে ডেটা
চতুর্থ লঞ্চ কমপ্লেক্সটি প্রথম এবং তৃতীয়টির মধ্যে প্রসারিত হবে। এর শুরুটি গোর্কি হাইওয়ের সাথে মোড়ে হবে এবং শেষটি কাশিরস্কি হাইওয়েতে হবে, যেখানে এটি প্রথম লঞ্চ কমপ্লেক্সে যোগ দেবে। এছাড়াও, এই বিভাগটি রিয়াজান মহাসড়কের সাথে একটি ছেদ হবে।
চতুর্থ লঞ্চ কমপ্লেক্সের রুটের মোট দৈর্ঘ্য হবে 63৩..6 কিমি। তৃতীয়টির মতো, রাস্তার এই বিভাগটি পুরোপুরি মস্কো অঞ্চলের অঞ্চল দিয়ে যাবে।
সেন্ট্রাল রিং রোডের এই অংশটির নির্মাণ সময়সীমা ২০১-201-২০১৮ এর পরিকল্পনা করা হয়েছে।
সেন্ট্রাল রিং রোডের জটিল শুরু। 5
পঞ্চম লঞ্চ কমপ্লেক্সটি সবচেয়ে স্বল্পতম। এর দৈর্ঘ্য হবে মাত্র 76.0 কিলোমিটার। এটি প্রথমটি দিয়ে জংশন থেকে শুরু হয় এবং তৃতীয় বিভাগটি সংযুক্ত করে, কিয়েভ, মিনস্ক, ভলোকোলামস্ক এবং লেনিনগ্রাড মহাসড়কের সাথে ছেদ করে সেন্ট্রাল রিং রোড (2014 স্কিম) বন্ধ করে দেয়। ইস্ত্রা জেলা হ'ল সর্বশেষ প্রশাসনিক ইউনিট, যার সাথে এই কমপ্লেক্সের রুট চলে।
হাইওয়ের পঞ্চম লঞ্চ কমপ্লেক্সে, দীর্ঘতম অ-স্পীড ফ্রি বিভাগ। আপনাকে সেন্ট্রাল রিং রোডের এই বিভাগটির আরও একটি বৈশিষ্ট্যও চিহ্নিত করতে হবে (২০১৪ প্রকল্প)। জাভেনিগোরড, যার মধ্য দিয়ে এটি যায়, কয়েকটি রাস্তায় সরাসরি lie অন্যান্য জনবসতির বেশিরভাগ অংশ তিনি একপাশে রেখে যান।
এই বিভাগটি নির্মাণের বাস্তবায়নটি ২০১৫ সালে শুরু হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং এটি 2018 সালে শেষ হয়েছে। তবে, বিলম্বের কারণে, কাজটি কেবল ফেব্রুয়ারী 2016 এ শুরু হবে।
